Cаморозвантажувальний вагон

598786 (61) Дополнительное к авт. свид-ву 2 (22}Заявлено16.О5.75 (21)2140459/27-13 (51) М. Кл В 61TJ 9/06 с присоединением заявки № Государственный какнтет Совета Министров СССР по делан изобретений и открытий (23) Приоритет ~ (43) Опубликовано 25,03.78. Бюллетень (45) Дата опубликования описания 23.02.78 (72) Автор изобретения Заявитель (53) УДК 625.242.4 (0QS.8) Е. И. Попов Киевское отделение Всесоюзного проектного научно-исследовательского института промышленного транспорта "ПромтрансНИИпроект* ( 5 4 ) САМОРАЗГРУЖАЮЩИЙСЯ ВАГОН 1 Изобретение относится к железнодорожному транспорту в частности к конструкции саморазгружающихся вагонов. Известен саморазгружающийся вагон, содержащий установленный на катках рамы кузов, состоящий из двух продольных понукузовов, опрокидывающихся в противоположные стороны от привода [1J, Однако известный вагон имеет сложные 10 рычажные механизмы управления и тросы, малонадежные в связи с многотоннажностью Переаоэимых грузов и большим выходом за первоначальные габариты, в нем отсутствует крыша для предохранения перевозимых грузов от атмосферных осадков. 15 Цель изобретения - повышение надежности и обеспечение погрузки и разгрузки в местах, не оборудованных подъемно-тран20 спортными механизмами, Для этого продольные кузова соединены между собой в нижней части шарнирно, при этом ось шарнира установлена с возможностью вертикального перемещения по паэам 25 стоек, закрепленных на раме. Лля нрецохрянения груза в вагоне от атмосферных осадков на упомянутых стойках может быть жестко закреплена крыша. На фиг, 1 изображен предлагаемый вагон, общий вид; на фиг, 2 - то же, вид с торца; на фиг, 3 - то же, вид сверху; на фиг, 4 - разрез по А-А фиг. 3, Вагон включает в себя два продольных полукузова 1 с днищами, имеющими угол наклона относительно внешних боковых стенок вагона значительно больший, чем 90 , соединенных в нижней части между собой шарниром 2, ось которого на противоположных концах подвижно зафиксирована в гайках 3 , удерживающих полукузовы I от бокового перемещения на платформе, но имеющих возможность перемещаться по пазам стоек 4 в вертикальном направлении приводами, например ходовыми йинтами 5, укрепленными в стойках 4, через червячные пары в реверсивными электродвигателями 7, установленными на платформе, продольные полукузовы 1 на своих внешних боковинах имеют направляющие 8 (они же ребра жесткости), которыми опираются на дорожки катков 9, 598786 чем фиксируются на платформе от осевого Перемещения. В транспортном положении куаовы 1 стоят на катках 9 вертикально и в верхней части на торцовых стенках скрепляются замками 10, предохраняющими от самопроизвольного раскрытия кузовов 1 во время движения. верхние части- полукузоаов 1 полностью • уйдут под крышу 1 1 . Вагон будет готов к транспортированию. Для разгрузки вагота отпираются замки 10, включается привод и ось шарнира 2 поднимается до верхнего положения (см.фиг. 4 ) , Опираясь на катки 9, полукузовы 1 расПри этом днища полукузовов 1 сойдутся положены на них. так, что центры тяжести 10 в вертикальном положении, а внешние их бополукузовов 1 с грузом и без груза прихоковины станут в наклонное нижнее положедятся на их внешние половины, образуя необние, при котором грузы из полукузовов 1 ходимые силы, стремящиеся раскрыть кузовытекут самотеком, В этом случае и слевы относительно оси шарнира 2 и перемежавшийся груз выскользнет из полукузовов стить ее вверх, от чего ось удерживается 15 1 монолитом, особенно, РСЛИ при загрузке гайками 3 и приводами в стойках 4, Это продукта внутренние стенки полукузовов 1 позволяет иметь минимальные нагрузки на будут обработаны соответствующими проприводные системы как при разгрузке дуктами против прилипания к ним груза. вагона так и при его сборке после разгрузки в транспортное положение или для 20 После выгрузки груза нолукузовы 1 подзагрузки. нимаются под крышу 1 1 приводом путем Над полукузовами на стойках 4 платфоропускания шарнира 2 в крайнее нижнее помы неподвижно прикреплена крыша 1 1 , к ложение, как указано выше, в транспортное крыльям которой в транспортном положении положение или для загрузки груза, 25 вагона с минимальным зазором подходят внешние боковины полукузовов 1 и упиВ случае использования предлагаемых вагонов в местах отсутствия источников раются в их уплотняющие накладки 1 2 энергии можно применять ручные приспо(см. фиг. 4 ) , С торцов крыша 1 1 имеет собления для приведения приводов в цейсткозырьки 1 3 , которые также с малым з а 30 вие. зором прилегают к торцам полукузовов 1, Предлагаемый вагон пригоден не только В результате внутренняя полость полукудля загрузки и выгрузки сыпучих грузов, зовов 1 в транспортном положении надежВ него могут загружаться и грузы, упано закрывается от атмосферных осадков и кованные в мягкую или жесткую тару и упадоступа к грузам. Зь ковку, но не боящиеся кантования. В этом случае полукузовы вагона раскрываются до Работа вагона по загрузке и разгрузке горизонтального положения их наружных заключается в слецуюшем. боковьш, что позволит применять любые Для загрузки вагона полукузовы 1 необсредства механизации для погрузки и выгрузходимо частично раскрыть. Для этого приво'° ки грузов, а в транспортном положении обесдом обеспечивается подъем гаек 3 с осью печит надежную сохранность грузов без спешарнира 2, При подъеме оси шарнира 2 иоциальной охраны. лукузовы 1 перекатываются своими направляющими 3 по дорожкам катков 9, расходятся верхними частями в противоположные 45 Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я стороны, выдвигаясь из-под крыши 1 1 . Полукузовы 1 раскрываются до положения, Саморазгружающийся вагон, содержащий когда выход верхней открытой части поустановленный на катках рамы кузов, с о лукузовов 1 из-под крыши будет достаточным для обеспечения загрузки вагона сыстоящий из двух продольных полукузовов, 50 тучими или упакованными грузами с помоопрокидывающихся в противоположные стощью любых средств механизации. роны от привода, о т л и ч а ю ш и й ' с я тем, что, с целью повышения надежПосле заполнения вагона грузами при ности и обеспечения его погрузки и разпомощи привода происходит опускание гаек грузки в местах, не оборудованных подъем3 и оси шарнира 2 до крайнего нижнего но-транспортными механизмами, продольные положения, когда внутренние стенки полуполукузова соединены между собой в нижней кузовов 1 станут в вертикальное положечасти шариирно, при этом ось шарнира устание и прилягут друг к другу и когда замкановлена в возможностью вертикального пеми 10 можно будет надежно соединить по- 60 ремещения по пазам стоек, закрепленных на лукузовы 1 между собой» В этом случае раме. 598786 2. Вагон по п. 1, о т л и ч а ю ш и й с я тем, что, с цепью предохранения груза В вагоне от атмосферных осацков, на упомянутых стойках жестко закреплена крыша. Источники информацви^принятые во внимание при экспертизе: 1» Патент Германии М 4 8 8 6 1 8 по кл, » 2 0 с 15 С приоритетом от 0 3 . 0 1 . 3 0 г» Фиг фі/г З * 598786 Л -Л т 1Z Составитель Е, Макрович Редактор И. Острова Техред Э. Чужик Корректор С. Шекмар Заказ 1506/13 Тираж 63О Подписное ШИИПИ Госурарственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., Д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Унсгород, ул. Проектная, 4 і