Пневматична шина

1. Пневматическая шина, содержащая борта, каркас, изготовленный способом навивки одиночных обрезиненных нитей корда или резинокордных лент, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что каждый слой каркаса шины выполнен из натянутых с постоянным усилием обрезиненных нитей корда или резинокордных лент ( > при этом смежные эквидистантные слои каркаса выполнены в виде нитей, перекрещивающихся в их общих точках под углом 25°-35° к меридиональному сечению шины, а борта шины изготовлены из этих же кордных нитей 2. Пневматическая шина по п.1,о т л и ч а ю щ а я с я тем, что расположение нитей в каркасе соответствует условию: произведение расстояния от оси вращения шины до любой точки поверхности слоя каркаса на синус угла нити корда в этой точке равно постоянной величине, то есть: П • sin /5= const, где п - расстояние от і-той точки меридионального профиля шины до оси ее вращения; р\ - угол наклона нити каркаса к меридиональной плоскости в і-той точке профиля шины. Изобретение относится к транспортной технике, может быть использовано в шинной промышленности и транспортном машиностроении. Известна пневматическая шина[1], имеющая каркас, изготовленный из поперечных усиливающих слоев, состоящих из кордных нитей, проходящих между стопорными кольцами или сердечником борта в виде последовательно расположенных петель. Недостатком данного изобретения является сложность конструкции, низкая технологичность укладки нитей корда из-за взаимного перемещения сердечника и колец. Известна пневматическая шина, включающая два аксиально разнесенных борта с бортовыми кольцами, выполненными по полной окружности в виде пучков проволок, состоящих из двух частей, и каркаса, содержащего слои корда, расположенного между бортами и закрепленного по краям посредством одной части кольца [2]. При этом кордный слой каркаса образован н?г откой одной непрерывной нити корда и на каждой кромке слоя нить расположена петлями, внутри которых размещена одна из частей бортового кольца, а вторая часть бортового кольца расположена снаружи петель. С > ел о О з 11150 Недостатком данного изобретения является сложность применяемого устройства для намотки каркаса, значительная масса, низкая надежность из-за отсутствия контроля натяжения нити корда и невозможность 5 получения равнопрочной конструкции каркаса. Целью предлагаемого изобретения является создание равнопрочной конструкции каркаса, снижение массы шины и повыше- 10 ние ее эксплуатационной надежности. Поставленная цель достигается совокупностью известных и новых существенных признаков изобретения. Новым признаком изобретения являет- 15 ся то, что каркас шины изготавливается навивкой из обрезиненных постоянно натянутых нитей корда или лент (состоящих из однонаправленных обрезиненных нитей корда) перекрещивающихся в точках смеж- 20 ных эквидистантных слоев, принадлежащих короне и боковым стенкам шины, под углами 25°-35° к ее меридиональному сечению, при этом произведение расстояния от оси вращения шины до любой точки поверхности 25 слоя каркаса на синус угла нити корда в этой точке равно постоянной величине, т.е. навивка нитей корда осуществляется таким образом, что всякая нить, корда занимает кратчайшее расстояние между двумя точка- 30 ми, лежащими на поверхности слоя каркаса. Борт шины изготавливается из этих же обрезиненных нитей (лент), без использования металлического кольца, путем проворачивания оправки на длину дуги, равную ширине 35 обрезиненной ленты. Иными словами, навивка нитей корда слоев каркаса шины осуществляется по закону профилю ее резииокордной заготовки, а следовательно, обеспечивает возможность изготовления шин заданного профиля с использованием станков с программным управлением. Изложенное иллюстрируется графическими материалами: фиг;1 - меридиональное сечение шины; фиг.2 - схема взаимного расположения витков обрезиненной кордной нити в каркасе. Пневматическая шина имеет борт 1 и каркас 2, выполненный способом навивки одиночной обрезиненной кордной нити или ленты. Нити корда в обоих случаях расположены однонаправлено и по кратчайшему расстоянию между двумя взаимно противоположными точками 3 и 4 экваториальной линии шины. Ход нитей корда подчинен закону: П sin/?i = const, где п - расстояние і-той точки меридионального профиля шины до оси ее вращения; р\ - угол наклона нити каркаса к меридиональной плоскости в і-той точке профиля шины. Такой ход нитей корда совпадает с геодезическими линиями поверхности и обратен закону [1], используемому в известных конструкциях шин. Нити корда смежных слоев каркаса перекрещиваются под углом 25°-35° к меридиональному сечению шины. Борт 1 выполнен из тех же кордных обрезиненных нитей, что и каркас 2 шины. При этом нити корда в бортовой зоне не изменяют своего направления (как в существующих конструкциях, где их направление изменяется на обратное в силу поворота вокруг . n sin /?i = const бортовых колец) Нити корда после укладки при постоянном натяжении нитей, что явля- 40 в бортовой зоне поворачиваются на угол, ется существенным отличием от традиционравный шагу навивки, и далее проходят ченой технологии, по которой нити корда рез корону шины к другому борту и цикл слоев каркаса укладываются в соответствии навивки повторяется. Нити корда проходят с законом [1] от одной экваториальной точки к противопоslnA = (n/r k ) sin/5k 45 ложной: от точки 3 до точки 4, затем от точки 4 к точке 5 и так далее до точки 12. При этом и не обеспечиваются постоянным натяженихотя бы один раз последние переплетаются ем. в бортовой зоне и далее навивка произвоВыполнение каркаса при постоянном дится по закону n sin j3\ = const до тех пор, натяжении нитей, расположенных по линиям, описывающимся уравнением 50 пока нить не окажется в исходной точке 3, в которой происходит ее смещение на величиrysin/?k- const, ну шага навивки. обеспечивает адекватное нагружение нитей корда каркаса во всех сечениях шины при ее Далее взаимное расположение витков поддуве, равнопрочность конструкции каркаса и, следовательно, повышает эксплуата- 55 нитей повторяется, пока не будет заполнено пространство одного слоя каркаса. После ционную надежность шины. Это этого направление нити изменяется на обобеспечивает также снижение расхода ниратное и выдерживается на протяжении тей корда и массы шины, ее однородность, каждого последующего (смежного) слоя. точное соответствие профиля готовой шины 11150 Экономическая эффективность предлагаемого изобретения заключается в снижении массы шины на 25% и повышении надежности. Экономический эффект от внедрения, например, шины 21 00-33 составит более 5 млн.руб. при объеме выпуска 50 тыс. шт. в год. Фиг 1 і 11150 8 Упорядник Замовлення 4050 Техред М.Моргентал Коректор Л.ФІль Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101