Система кондиціювання повітря салону літака, переважно ан-74 тк-300

1. Система кондиціювання повітря салону літака, переважно АН-74 ТК-300, яка містить магістраль індивідуальної вентиляції, сполучену з множиною індивідуальних роздавальних пристроїв, магістраль загальної вентиляції, сполучену за допомогою проміжних трубопроводів із вихідною решіткою, яка відрізняється тим, що трубопроводи магістралі індивідуальної вентиляції, магістралі загальної вентиляції, проміжні трубопроводи виконані гнучкими з можливістю зміни довжини. 2. Система кондиціювання по п.1, яка відрізняється тим, що гнучкі трубопроводи виконані з гофрованою стінкою. 3. Система кондиціювання по пп.1, 2, яка відрізняється тим, що гнучкі трубопроводи виготовлені з гуми або гнучких пластичних мас. 4. Система кондиціювання по пп.1, 2, яка відрізняється тим, що гнучкі трубопроводи виготовлені з волокна або ниток. U 2 11562 1 3 11562 4 з'єднань є додатковим джерелом шумів у салоні лучену з множиною індивідуальних роздавальних при русі транспортного засобу. Крім того, недоліпристроїв, магістраль загальної вентиляції, сполуками винаходу є складність монтажу, незручність чену за допомогою проміжних трубопроводів із експлуатації й обслуговування внаслідок великої вихідною решіткою. кількості елементів, важкодоступних з'єднань і Магістраль загальної вентиляції з'єднується з пустот, у яких збирається пил. підсистемами відбору й охолодження повітря. МаВідома система ізоляції пасажирського салону гістраль індивідуальної вентиляції має можливість літака повітряною завісою [Патент США переключатися або на індивідуальну вентиляцію, №5897079, опубл. 27.04.1999, кл. B64D013/08], яка або на рециркуляцію повітря і з'єднує пасажирсьмістить вентиляційні канали, утворені внутрішньою кий салон із каналом подачі в нього свіжого повітбічною панеллю салону літака і його зовнішньої ря. Переключення потоку повітря, яке йде від венобшивкою, які сполучені за допомогою проміжних тилятора, встановленого в магістралі трубопроводів із каналом подачі відібраного від індивідуальної вентиляції, здійснюється регулююдвигуна гарячого повітря. Вентиляційні канали чими клапанами. Проміжні трубопроводи виконані сполучаються із салоном через вентиляційну реу вигляді проміжних колекторів. шітку, встановлену на стельовій панелі. Повітря Недоліками даного пристрою є велика вага відводиться через вентиляційні канали, утворені конструкції трубопровідної мережі, внаслідок забічними стінками багажного відсіку літака і бічними стосування жорстких трубопроводів, що виготовпанелями, і виводиться назовні. ляються з композиційних матеріалів або металу, і Недоліками даного пристрою є підвищені визвукопоглинальних елементів. Суттєвим недоліком моги до герметичності відсіків літака, складність даної СКП є складність монтажу і незручність обконтролю температури кондиційованого повітря, слуговування через високу трудомісткість операцій підвищена тепло напруженість елементів фюземонтажу/демонтажу, що викликано необхідністю ляжу літака, незручність експлуатації через усклагеометричного ув'язування трубопровідної мережі днений доступ до повітряних каналів системи венСКП із суміжними системами, а також тим, що мотиляції. нтаж трубопровідної мережі СКП повинен здійснюВідома вентиляційна система, що знижує заватися одночасно з монтажем суміжних систем. бруднення повітря в літаку [Патент США Високий рівень шуму при проходженні повітря по №5695396, опубл. 09.11.1997, кл. B64D013/06], яка трубопроводах також є недоліком даного винахомістить блок зміщування повітря, що має перший ду. Він є наслідком виникнення резонансних коливхідний канал, сполучений через повітряний конвань в елементах конструкції трубопроводів, видиціонер з атмосферою для забору свіжого повіткликаних тим, що модулі пружності матеріалу ря через повітрозабірник. Другий вхідний канал силових елементів літака й елементів трубопровіблоку зміщування повітря сполучений із вентилядної мережі системи кондиціювання повітря (звитором. Напірний випускний канал блоку змішуванчайно це метал або композиційний матеріал) блиня підключений до системи трубопроводів, у яку зькі за величиною. входять канал подачі повітря, з відвідними канаВ основу корисної моделі поставлена задача лами, витяжний канал, зворотний канал відпразниження ваги, спрощення монтажу і підвищення цьованого повітря. Зворотний канал сполучений з зручності обслуговування, зменшення шуму від вхідним каналом вентилятора. У салон кондиційопроходження повітря по трубопроводах. ване повітря подається через систему штуцерів Поставлена задача вирішується тим, що сисіндивідуальної подачі і систему стельових штутема кондиціювання повітря салону літака, перецерів. важно АН-74 ТК-300 містить магістраль індивідуаНедоліком даного пристрою є складність консльної вентиляції, сполучену з множиною трукції через велику номенклатуру елементів, які індивідуальних роздавальних пристроїв, магіствходять до вентиляційної системи. раль загальної вентиляції, сполучену за допомоВідома система вентиляції салону літака [Пагою проміжних трубопроводів із вихідною решіттент США №4742760, опубл. 10.05.1988, кл. кою. Відповідно до винаходу, трубопроводи B64D013/00], яка містить магістраль підводу конмагістралі індивідуальної вентиляції, магістралі диційованого повітря, розподільну камеру повітря, загальної вентиляції, проміжні трубопроводи виковентиляційну решітку, проміжні канали, сполучені з нані гнучкими з можливістю зміни довжини. нагнітальними патрубками, а також канали рецирПереважно, якщо гнучкі трубопроводи виконакуляції повітря, сполучені з магістралями рециркуні з гофрованою стінкою і з посилюючою арматуляції повітря і витяжні канали, сполучені з магістрою. ралями відпрацьованого повітря. Переважно виготовляти гнучкі трубопроводи з Недоліками даного пристрою є складність і гуми або гнучких пластичних мас або ж із волокна велика вага системи трубопроводів через велику чи ниток. кількість магістралей, а також складність монтажу Переважно, якщо гнучкі трубопроводи вигототрубопровідної підсистеми системи вентиляції влені зі звукопоглинального матеріалу і покриті салону літака. ізолюючим матеріалом. Найбільш близьким до корисної моделі за техГнучкі трубопроводи магістралі індивідуальної нічною суттю, призначенням і результатом, що вентиляції, магістралі загальної вентиляції і продосягається, та вибраним за прототип є система міжних трубопроводів переважно виконувати кондиціювання повітря на літаку [AC CPCP складеними, принаймні з двох частин, сполучених №1815914 опубл. 06.10.88, кл. B64D13/06], що між собою. При цьому один кінець принаймні однімістить магістраль індивідуальної вентиляції, споєї із частин гнучких трубопроводів виконаний із 5 11562 6 манжетою, а другий - із жорстким кільцем (із тверна Фіг.2 - переріз А-А. дого матеріалу) з потовщенням, причому перший На Фіг.3 зображені частини трубопроводу СКП кінець кожної частини сполучений із другим кінцем салону літака в розібраному стані, на Фіг.4 - в зібсусідньої частини так, що манжета охоплює жорстраному стані, без затискача, ке кільце. При цьому переважно застосування на Фіг.5 - в зібраному стані із затискачем. ущільнювального елемента. Система кондиціювання повітря салону літака Переважно, якщо з'єднання частин гнучкого містить магістраль індивідуальної вентиляції 1, трубопроводу зафіксовано затискачем. сполучену з множиною індивідуальних роздавальУ даній корисній моделі забезпечується зниних пристроїв 2, магістраль загальної вентиляції 3, ження ваги трубопровідної мережі СКП, завдяки сполучену за допомогою проміжних трубопроводів тому, що трубопроводи виконані з легких матеріа4 із вихідною решіткою 5. Гнучкі трубопроводи малів, таких як склопластик, силікон, алюміній. гістралі індивідуальної вентиляції 1 і магістралі Корисна модель дозволяє спростити монтаж загальної вентиляції 3, а також проміжні трубопрояк самої системи трубопроводів, так і систем і агводи 4 складаються із частин 6. Один кінець часрегатів, суміжних з нею за місцем розташування. тини 6 трубопроводу виконаний з манжетою 7, Це можливо за рахунок того, що, по-перше, трубоінший - із жорстким кільцем 8, на якому виконано проводи є гнучкими елементами конструкції, що потовщення 9. З'єднання частин трубопроводів дозволяє виготовляти трубопроводи із складною містить ущільнювальний елемент 10 і зафіксоване геометрією і розміщувати їх у важкодоступних місзатискачем 11. цях, а також здійснювати монтаж системи трубопКорисна модель використовується наступним роводів СКП після монтажу суміжних із нею систем чином: і агрегатів, тому що гнучкі трубопроводи піддаютьЗ'єднують частини 6 гнучкого трубопроводу ся формозміні. По-друге, трубопроводи складамагістралі індивідуальної вентиляції 1 і магістралі ються з множини коротких частин, що дозволяє загальної вентиляції 3, при цьому кінець із манжерозробляти модульні системи і скоротити час монтою 7 однієї частини надівають на кінець із жорсттажу та демонтажу для обслуговування. По-третє, ким кільцем 8 іншої, так що манжета 7 охоплює трубопровід виконаний із гофрованою стінкою, що жорстке кільце 8. При цьому між манжетою 7 і жоприпускає значну зміну його довжини при монтажі рстким кільцем 8 розташовують ущільнювальний трубопровідної системи. За рахунок зазначених елемент 10, а на кінцях трубопроводів встановвище особливостей трубопроводів, таких як гнучлюють заглушки. кість, модульність і виконання їх з гофрованою Закріплюють з'єднання частин 6 гнучкого трустінкою, стає можливим монтаж трубопровідної бопроводу затискачем 11. системи у вже змонтованому салоні. Перераховані Приєднують магістраль індивідуальної вентиособливості трубопровідної мережі знижують риляції 1 і магістраль загальної вентиляції 3 до каназик при її підгонці, складанні і функціонуванні. лу подачі свіжого повітря, відібраного підсистемою Корисна модель забезпечує зменшення шуму відбору, наприклад, від двигуна літака. від проходження повітря по трубопроводах за раПриєднують індивідуальні роздавальні прихунок того, що трубопроводи виконані із матеріалу строї 2 до магістралі індивідуальної вентиляції 1. з низьким значенням модуля пружності. Власна З'єднують частини 6 проміжних трубопроводів частота їхніх коливань значно відрізняється від 4, при цьому між манжетою 7 і жорстким кільцем 8 частоти коливань металевих елементів конструкрозташовують ущільнювальний елемент 10, а ції, що знижує можливість появи резонансних з'єднання частин 6 закріплюють затискачем 11. явищ у трубопровідній мережі СКП. Приєднують проміжні трубопроводи 4 до магіПристрій дозволяє також забезпечити компенстралі загальної вентиляції 3 і до вихідної решітсацію переміщень, які є наслідком температурних, ки 5. вібраційних, технологічних переміщень трубопроВід підсистеми відбору повітря надходить у піводів і агрегатів, а також підвищити стійкість до дсистему охолодження, а потім у магістраль індивібраційних і ударних навантажень за рахунок товідуальної вентиляції 1 і в магістраль загальної го, що трубопроводи виконані гнучкими. Отже, вентиляції 3. З магістралі індивідуальної вентилядеформації, викликані температурними, вібраційції 1 через індивідуальні роздавальні пристрої 2 ними, технологічними переміщеннями трубопроповітря подається до пасажирських крісел. З магіводів, не призводять до появи внутрішніх напрустралі загальної вентиляції 3 повітря через проміжень елементів трубопровідної мережі. жні трубопроводи 4 подається до вихідної решітки Пристрій дозволяє також підвищити зручність 5, через яку воно поширюється по салону. експлуатації завдяки спрощенню і скороченню Корисна модель, що заявляється, дозволяє часу монтажу/демонтажу. Це можливо завдяки знизити вагу СКП, спростити монтаж трубопровідтому, що трубопроводи магістралей виконані ної мережі СКП і підвищити зручність її обслуговускладеними, із манжетою на одному кінці частин вання, зменшити шум від проходження повітря по трубопроводів і жорстким кільцем на іншому. Затрубопроводах, а також забезпечити компенсацію вдяки цьому не потрібно окремо закуповувати і переміщень, які є наслідком температурних, вібпристосовувати з'єднувальні муфти. раційних, технологічних переміщень трубопровоНа Фіг.1 зображений загальний вигляд систедів і агрегатів. ми кондиціювання повітря салону літака, 7 Комп’ютерна верстка Н. Лисенко 11562 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601