Замок фіксації панелі облицювання салону літака, переважно ан-74тк-300

Замок фіксації панелі облицювання салону літака, переважно АН-74ТК-300, який містить у собі пружний елемент, установлений з можливістю розгинання для фіксації або розфіксації замка, і зачіпний зуб, який має можливість зчеплення з панеллю, який відрізняється тим, що до нього введені шарнірно з'єднані між собою петльова ланка і ланка навішення, кожна з яких шарнірно зв'язана з пружним елементом, причому зачіпний зуб виготовлений як невід'ємна частина ланки навішення. (19) (21) 2001031438 (22) 01.03.2001 (24) 17.09.2001 (46) 17.09.2001, Бюл. № 8, 2001 р. (72) Науменко Павло Олегович, Коренець Сергій Валентинович, Гріненко Валерій Євгенович (73) Товариство з обмеженою відповідальністю "ІНТЕРАМІ", UA (56) WO 99/29991, опубл. 25.10.2000 41494 керованого важеля. Недоліком пристрою є його низький ресурс. Це обумовлене ненадійністю місць кріплення пружин, а також наявністю в процесі експлуатації пристрою зусиль тертя металу по металу між крючком і відповідним елементом рами під час відкривання або закривання дверей. Найбільш близьким до винаходу за технічною суттю, призначенням і результатом, що досягається, та вибраним за прототип, є зачіпний замок панелі [International Publication Number WO 99/29991, кл. Е05С19/10, опубл. 25.10.2000], який містить у собі пружний елемент, установлений у замку з можливістю розгинання для фіксації або розфіксації замка, і зачіпний зуб, який має можливість зчеплення з панеллю. Пристрій використовується для фіксації панелей, таких як ковзні вікна або двері на відповідній другій панелі або рамі. Тобто, під час фіксації панелі, яка кріпиться, пружний елемент розгинається і зуб замка пристрою зачіпляється у відповідному отворі другої панелі. Цей замок має недоліки: • складність процесу фіксації (розфіксації) замка під час монтажу (демонтажу) панелі через наявність в процесі роботи пристрою великих зусиль тертя металу по металу; • низький ресурс пристрою внаслідок швидкого зношення його частин від згинальних зусиль, які виникають у пружному елементі. Вказані недоліки прототипу призводять до зниження зручності експлуатації і збільшення тривалості монтажу (демонтажу) всього пасажирського салону літака, а також до скорочення строку служби замка панелі. В основу винаходу поставлена задача спрощення процесу фіксації (розфіксації) замка під час монтажу (демонтажу) панелі. Крім того, поставлена задача збільшення ресурсу пристрою, тобто, зменшення зносу його складових від згинальних зусиль, які виникають у пружному елементі в процесі експлуатації пристрою. Поставлені задачі вирішуються тим, що замок фіксації панелі облицювання салону літака, переважно АН-74ТК-300, який містить у собі пружний елемент, установлений з можливістю розгинання для фіксації або розфіксації замка і зачіпний зуб, який має можливість зчеплення з панеллю. Згідно з винаходом, до пристрою введені шарнірно з'єднані між собою ланки, а саме, петльова ланка і ланка навішення. Кожна з ланок шарнірно зв'язана з пружним елементом, причому, зачіпний зуб виготовлений як невід'ємна частина ланки навішення. У винаході забезпечується спрощення процесу фіксації (розфіксації) замка під час монтажу (демонтажу) панелі. У прототипі під час монтажу (демонтажу) панелі для фіксації або розфіксації замка потрібне прикладання великого зусилля, тобто, зусилля, достатнього для того, щоб подолати силу тертя металу по металу вертикального зуба у відповідному отворі панелі. А фіксація або розфіксація винаходу здійснюється після повороту петльової ланки і ланки навішення навколо кожної з осей їх кріплення до пружного елемента під дією зусилля, яке прикладається до панелі. Тобто, фіксація або розфіксація панелі здійснюється шляхом прикладання до неї зусилля так, щоб воно передало ся у місце її кріплення у замку. Тобто, для фіксації треба лише натиснути на неї, а для розфіксації потягнути до себе. Крім того, у винаході досягається збільшення ресурсу пристрою, тобто, зменшення зносу його складових від згинальних зусиль, які виникають у пружному елементі під час експлуатації замка. Тобто, у пристрої, який вибраний за прототип, елементи у місці з'єднання в процесі монтажудемонтажу панелі швидко зношуються внаслідок стирання і зминання поверхонь від згинальних зусиль, які виникають у пружному елементі. А складові винаходу зв'язані між собою шарнірно і, тому, не зазнають деформацій від зусиль тертя металу по металу. Тобто, у винаході досягається розвантаження деталей пристрою від зусиль тертя, збільшення їх зносостійкості, а також збільшення ресурсу пристрою в цілому. Особливою перевагою застосування винаходу для фіксації панелей облицювання салону літака є те, що це дозволяє значно спростити процес їх монтажу-демонтажу тим більше, що зараз у літаках для кріплення панелей облицювання не застосовуються пристрої швидкої фіксації, яким є пропонований винахід. Тобто, сьогодні панелі облицювання кріпляться у салоні на гвинтах, або за допомогою інших елементів кріплення, що значно ускладнює і збільшує тривалість процесу монтажудемонтажу в умовах обмеженого простору між панелями і пасажирськими кріслами салону літака. На фіг. 1 зображена схема розташування замка фіксації у складі салону літака; на фіг. 2 - загальний вигляд пристрою; на фіг. 3 - вид збоку на пристрій у розфіксованому стані зі схемою зусиль; на фіг. 4 - вид збоку на замок у зафіксованому стані зі схемою зусиль. Замок фіксації 1 призначений для навішення панелей облицювання 2 салону літака (див. фіг. 1). Кожна з цих панелей навішується вздовж пасажирської кабіни. Замок фіксації 1 кріпиться до елемента каркасу літака 3, наприклад, на гвинтах. Таким чином, панель облицювання 2 навішується за допомогою замка фіксації 1 через вертикальний зуб 4 елемента навішення, який виконує роль замикаючого. Запропонований замок фіксації 1 (див. фіг. 2) містить у собі пружний елемент 5, установлений з можливістю розгинання для фіксації або розфіксації замка 1, петльову ланку 6 і ланку навішення 7, кожна з яких шарнірно зв'язана з пружним елементом 5. Ланки 6 і 7 шарнірно з'єднані між собою. Зачіпний зуб 4 виготовлений як невід'ємна частина ланки навішення 7. На петльовій ланці 6 виготовлена виступаюча частина 8, яка служить для остаточної фіксації панелі облицювання 2 у замку 1. Винахід використовується таким чином. Під час монтажу панель облицювання 2 зачіпляється за вертикальний зуб 4 замка фіксації 1 за допомогою виготовлених у неї відповідних отворів. Тобто, здійснюється навішення панелі 2 у салоні літака. У такому стані пристрій є розфіксованим (див. фіг. 3). Для того, щоб зафіксувати панель 2 необхідно прикласти зусилля Fст., тобто, натиснути на панель 2 у місці її приєднання до каркасного елемента 3 салону літака. Це зусилля трансформується у розгинаючі зусилля Fрозг. (див. фіг. 3). Тобто, під дією цих зусиль пружний елемент 5 розги 2 41494 нається, а петльова ланка 6 отримує можливість повороту навколо осі її кріплення до пружного елемента 5. Зв'язана з петльовою ланкою 6 ланка навішення 7 також повертається навколо осі її кріплення до пружного елемента 5 і своїм вертикальним зубом 4 фіксує панель облицювання 2 у замку 1. Після того, як ланки 6 і 7 пройдуть положення, у якому їх поздовжні вісі співпадають, пружний елемент 5 згинається до свого початкового стану, сприяючи подальшому повороту ланок 6 і 7 (див. фіг. 4). Після остаточної фіксації замка 1, панель облицювання 2 опиняється нерухомо з'єднаною з елементом каркасу літака 3 за допомогою виступаючої частини 8 петльової ланки 6. Для демонтажу, тобто, розфіксації панелі облицювання 2 потрібно прикласти до неї зусилля Fрозст., тобто потягнути до себе. Це зусилля передається через виступаючу частину 8 до петльової ланки 6, яка виконує роль важеля. Таким чином, ланки 6 і 7 повертаються, пружний елемент 5 розгинається до положення, у якому вісі ланок 6 і 7 співпадають, а потім згинається до початкового стану. Після цього панель облицювання 2 легко знімається з вертикального зуба 4 ланки навішення 7, забезпечуючи доступ у простір під панеллю 2. Відстиковка панелі 2 необхідна, наприклад, для того, щоб забезпечити доступ до обладнання, яке знаходиться у просторі під панеллю 2. Пристрій може бути використаний не тільки для навішення і закріплення панелей облицювання салону літака, та й для навішення і фіксації будь-яких панелей салону літака, наприклад, панелей облицювання стелі та інших панелей кабіни літака. Таким чином, винахід, що пропонується, дозволяє спростити процес фіксації (розфіксації) замка під час монтажу (демонтажу) панелі. Пристрій дозволяє забезпечити швидкий і простий доступ до елементів, які знаходяться під панеллю облицювання, в умовах обмеженого простору між панелями і пасажирськими кріслами. Тобто, фіксація або розфіксація панелі здійснюється шляхом прикладання до неї зусилля так, щоб воно передалося у місце її кріплення у замку. У винаході досягається збільшення ресурсу пристрою, тобто, зменшення зносу складових пристрою від згинальних зусиль, які виникають у пружному елементі замка. Тобто, завдяки тому, що складові винаходу зв'язані між собою шарнірно, вони не зазнають деформацій від зусиль тертя металу по металу. Тому, досягається розвантаження деталей пристрою від зусиль тертя, збільшення їх зносостійкості, а також збільшення ресурсу пристрою в цілому. Фіг. 1 3 41494 Фіг. 2 Фіг. 3 4 41494 Фіг. 4 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 5