З’єднання торсіонного вала

Реферат: З'єднання торсіонного вал має кінці для з'єднання, причому торсіонний вал з'єднаний, наприклад, з підвіскою колеса профільною втулкою, з поперечним перерізом у вигляді правильного шестикутника і підковоподібними вершинами, винесеними назовні, встановленою в шість ідентичних підковоподібних канавок, виконаних на внутрішній поверхні отвору підвіски. UA 117411 U (54) З'ЄДНАННЯ ТОРСІОННОГО ВАЛА UA 117411 U UA 117411 U 5 10 15 20 25 30 35 Корисна модель належить до машинобудування, а саме до пристроїв для амортизації при динамічних навантаженнях, і може бути використана переважно в трансмісіях мобільних машин. Відомий торсіон [див. а. с. СРСР №1578385, МПК F16F 1/14. Бюл. № 26, 15.05.90], який складається з вала круглого поперечного перегину, встановленого в корпус з натягом, а кінці його виходять за корпус і служать для його кріплення. Основним недоліком відомого торсіона є те, що динамічний обертальний момент, який скручує вал, приводить до кругового зміщення вала відносно корпуса і на поверхні контакту його з корпусом виникає тертя, яке приводить до швидкого спрацювання контактних поверхонь і зменшення гасіння енергії коливань. Задача корисної моделі збільшити надійність і довговічність торсіонного вала гасити енергію коливань динамічних навантажень за допомогою пружного з'єднання. Технічний результат досягається тим, що торсіонний вал з'єднаний, наприклад, з підвіскою колеса профільною втулкою, з поперечним перерізом у вигляді правильного шестикутника з підковоподібними вершинами, винесеними назовні, встановленою в шість ідентичних підковоподібних канавок, виконаних на внутрішній поверхні отвору підвіски. Запропоноване з'єднання торсіонного вала дозволяє збільшити надійність і довговічність торсіонного вала гасити енергію коливань динамічних навантажень. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де: на фіг. 1 показане з'єднання торсіонного вала, загальний вигляд, поздовжній розріз; па фіг. 2 показано те, що на фіг. 1, переріз А-А. З'єднання торсіонного вала складається із торсіонного вала 1, профільної втулки 2 і підвіски 3 (повна конструкція не показана). Профільна втулка 2 виконана у вигляді правильного шестикутника 4 з порожнистими підковоподібними вершинами 5. На внутрішній поверхні отвору 6 підвіски 3 виконані канавки 7 підковоподібного обрису, ідентично порожнистим підковоподібним вершинам 5 профільної втулки 2. Профільна втулка 2 встановлена в отвір 6 з невеликим натягом порожнистих підковоподібних вершин 5, які входять у канавки 7 на внутрішній поверхні отвору 6 підвіски 3. З'єднання торсіонного вала працює так. Обертальний момент з торсіонного вала 1 передається через профільне шестикутне з'єднання на підвіску 3 або навпаки. Збільшення обертального моменту приводить до деформації профільної втулки 2 із-за розтискання її граней і порожнистих підковоподібних вершин 5 правильного шестикутника 4, а це приводить до зменшення великих ударних динамічних навантажень. Такий торсіонний вал більш надійний при роботі в жорстких експлуатаційних режимах. Запропоноване з'єднання торсіонного вала дозволить збільшити надійність і довговічність торсіонного вала гасити енергію коливань динамічних навантажень. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 40 З'єднання торсіонного вала, яке має кінці для з'єднання, яке відрізняється тим, що торсіонний вал з'єднаний, наприклад, з підвіскою колеса профільною втулкою, з поперечним перерізом у вигляді правильного шестикутника і підковоподібними вершинами, винесеними назовні, встановленою в шість ідентичних підковоподібних канавок, виконаних на внутрішній поверхні отвору підвіски. 1 UA 117411 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2