Обладнання управління двигуном транспортного засобу

УСТРОЙСТЮ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее ручной привод с рычагом управления, установленнным на валу, ножной привод с педалью управления, связанной через тягу с рычагом, соединенным кинематически с одной стороны с валом рычага управления, а с другой стороны с тягой рычага регулятора двигателя, причем на указанном рычаге установлены упор и пружина, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения удобства и безопасности эксплуатации транспортного средства за счет более совершенной кинематической связи между ножным и ручным приводом и вал рычага управления снабжен дополнительными упорами, а упор выполнен с роликом и размещен на конце рычага между дополнительными упорами вала рычага управления, при этом один из дополнительных упоров выполнен с роликом для регулирования работы двигателя, а другой для аварийной остановки двигателя. а е > 1065255 и ножным управлениями? на фиг. 4 вид на рычаг, соединяющий тягу рычага педали с тягой рычага регулятора двигателя; на фиг. 5 - сечение по регулируемому зажиму для крепления педали. Устройство управления двигателем имеет рычаг управления 1, установленный на валу 2 с фиксирующим элементом 3. На конце вала 2 закреплены дополнительный упор 4 с роликом 5 и дополнительный упор 6. Вал 2 расположен в опорах. На оси 7 установлен рычаг 8, соединяющий тягу 9 рычага детали 10 с тягой 11 рычага регулятора двигателя, выполненный в виде коромысла. На рычаге 8 расположен упор 12 с роликом 13 так, что он находится между упорами 4 и 6, находящимися на конце вала 2 и отстоящими друг от друга на величину а , обеспечивающую необходимый ход упора 12 для регулирования двигателя от минимальных оборотов холостого хода до максимальной мощности. Ролики 5 и 13 выполнены из амортизирующего материала для компенсации ударов и снижения шума. Тяга рычага педали 9 через рычаг 14 и ось 15 педали соединена с педалью 10. Ось педали 15 расположена в опорах и имеет резьбовой хвостовик 16, На последний навинчен регулируемый зажим 17 и контргайка 18 для крепления педали 10 в разЦель изобретения - повышение 35 личных положениях -на участках й и Ь . Регулируемый зажим имеет резьудобства и безопасности эксплуатабовое отверстие для сопряжения с ции транспортного средства за счет резьбой хвостовика 18, цилиндричесболее совершенной кинематической кое отверстие 19 на выступающей связи между ножным и ручным приводами. • его части, паз 20, пересекающий 40 это отверстие вдоль и входящий в Указанная цель достигается тем, зону резьбы, и болт 21, перпендичто в устройстве управления двигакулярный пазу. В отверстие 19 вставтелем транспортного средства, содерлена педаль, которая закреплена жащем ручной привод с рычагом управления, установленным на валу, ножболтом 21, Механизм управления снаб45 жен пружиной 22, присоединенной к ной привод с педалью управления, связанной через тягу с рычагом , соерычагу регулятора двигателя 23, диненным кинематически с одной стодля возврата педали в исходное полороны с валом рычага управления а с жение после прекращения нажатия на другой стороны - с тягой рычага ренее. 50 гулятора двигателя, причем на указанном рычаге установлены упор и Для регулировки хода педали 10 в пружина, вал рычага управления пространстве на участке S и удобснабжен дополнительными упорами, ного ее положения в пространстве на а упор выполнен с роликом и размеучастке Ь отвинчиваются болт 21 и щен на конце рычага между дополни55 контргайка 18. Педаль устанавливаеттельными упорами вала рычага управся в требуемом положении сначала ления, при этом один из дополнительв пространстве на участке Ь путем ных упоров выполнен с роликом для проворачивания ее в отверстии 19 и регулирования работьа двигателя, а вращения регулируемого зажима 17 другой для аварийной остановки дви60 на резьбовом хвостовике оси 16, а гателя. затем устанавливается ход педали в пространстве на участке S путем На фиг. 1 показано предлагаемое проворота того же регулируемого заустройство управления двигателем; жима на оси до такого положения, на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фвг. 3 - звено связи между ручным і 65 когда при ходе педали до упора, наИзобретение относится к транспортному машиностроению, предназначено для управления двигателем и является комплексным устройством. Известно устройство, содержащее ручной привод с рычагом управления, установленным на валу, ножноЯ привод с педалью управления, связанной через тягу с рычагом, соединенным , кинематически с одной стороны с ва10 лом рычага управления, а с другой стороны - с тягой рычага регулятора двигателя, причем на указанном рычаге установлены упор и пружина [ J 1, Однако такие-устройства управле15 ния имеют несовершенную кинематическую схему. Не гарантируется остановка двигателя, так как при воздействии на рукоятку усилие не передается на рычаг регулятора двигателя. Не представляется возможным 20 регулировать положение педали в пространстве для более удобного пользования ею в каждом отдельном случае в зависимости от особенностей и навыков каждого водителя транс25 портного средства. Неудобное положение педали приводит к потере врег мени и создает трудности в обеспечении быстрого воздействия на нее при управлении двигателем, утомляет водителя транспортного средства. 30 Все эти недостатки снижают удобство управления и безопасность работы на транспортном средстве. э 1065255 ся заданный ручным управлением мипример в пол кабины, рычаг регулянимальный режим работы двигателя. тора двигателя 23 займет положение, Для аварийной остановки двисоответствующее максимальному регателя поворачивается рычаг 1 назад жиму работы двигателя. После этого против хода транспортного средстзатягивается болт 21, а затем контрва. При этом упор 6 воздействует гайка 18. Надежность стопорения рена ролик 13 упора 12 и поворачивагулируемого зажима 1/ на оси 15 ется рычаг 8, перемещающий тягу обеспечивается тем, что при затяж11 и рычаг регулятора 23, с помощью ке болта 21 паз 20 сужается за счет которого останавливается двигатель. упругой деформации его стенок, и 10 В обычных условиях эксплуатации на некотором резьбовом участке в при отводе упора 4 от упора 12 позажиме 17 происходит уменьшение воротом рукоятки 1 оттяжная пружишага резьбы и заклинивание резьбона 22, имеющая минимальное усилие, вого соединения. переводит ножное управление в полоПри повороте рукоятки 1 ручно15 жение, обеспечивающее остановку го управления двигателем нперед, двигателя. по ходу транспортного средства упор Предлагаемое устройство управле4, воздействуя на упор 13, перемения двигателем повышает удобство щает рычаг 8, который через тягу и безопасность эксплуатации транс11 сообщает движение рычагу 23 ре20 портного средства благодаря совмегулятора, и происходит повышение щению в одном ручном управлении числа оборотов и MOUJHOCJH Д О требуефункций регулирования двигателя и мого минимального режима работы двиаварийной остановки двигателя за гателя. При этом ролик 5 перекатысчет более совершенной кинематичесвается по ролику 13, а фиксирующий элемент 3 рычага управления 1 удер- 25 кой связи между ножным и ручным управлениями и за счет возможности живает рычажную систему управления выбора по усмотрению водителя тоев установленном положении. буемого удобноио положения педали Для достижения более высокого ножного управления относительно ноили максимального режима работы двиги водителя и применения 30 пружины минимальной силы, оттяжной гателя производится нажатие на пезначительдаль 10, которая проворачивает но снижающей нагрузку. Все это ось 15 вместе с рычагом 14. Последтакже направлено на уменьшение утомний через тягу 9 действует на рычаг ляемости водителя транспортного 8 и через тягу 11 - на рычаг 23 средства. регулятора двигателя. После прекра- 35 Кроме того, предлагаемое комплексщения воздействия на педаль оттяжное устройство управления двигатеная пружина 2 2 возвращает рычажную лем транспортного средства простое систему в исходное положение, при в изготовлении и в техническом этом рйлик 13 упора 11 подходит к обслуживании и имеет меньшую материролику 5 упора 4 и восстанавливаеталоемкость , 1065255 Фиг 3 Риг 5 Редактор Т. Митейко Составитель Н. Николаева Техред А. Бабинец Корректор "о. Билак Заказ 10976/19 Тираж 662 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент4», г. Ужгород, ул. Проектная, 4