Судновий малообертовий двигун

Реферат: UA 117870 U UA 117870 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Корисна модель належить до галузі будування двигунів і може бути застосована у суднових малообертових двигунах. Відомо судновий малообертовий двигун, що складається з колінчастого та розподільного валів, з'єднаних ланцюговим механічним приводом [Возницкий И.В. Судовые двигатели внутреннего сгорания, том.1: М. Моркнига, 2008.-282 с. – прототип]. Недоліком такого двигуна є складність ланцюгового приводу, який має натяжні, демпферні та напрямні пристосування. Для змащування ланцюга застосовується спеціальна система мащення, яка подає мастило під тиском на ланки ланцюга. Доступ мастила до тертьових поверхонь ланок ланцюга утруднено, що пов'язано з особливостями конструкції ланцюга. Тертя у ланках ланцюга приводить до їх зношування та збільшення загальної довжини ланцюга, що порушує кінематичну точність передачі та приводить до порушень у роботі двигуна. Тому ланцюг періодично замінюється на новий, що підвищує трудомісткість обслуговування передачі. При русі ланцюга виникають додаткові інерційні навантаження на передачу та шум. В основу корисної моделі поставлено задачу створити такий судновий малообертовий двигун, у якому кінематична точність механічного приводу між колінчастим та розподільним валами зберігається протягом всього періоду експлуатації двигуна, а трудомісткість обслуговування передачі, інерційні навантаження та шум зменшуються. Поставлена задача вирішується тим, що механічний привід виконано у вигляді конічних редукторів, встановлених на колінчастому і розподільному валах, та з'єднаних проміжним валом через компенсувальні муфти. Виконання механічного приводу у вигляді конічних редукторів, встановлених на колінчастому і розподільному валах, дозволяє застосувати закриті редукторні передачі, кожна з яких має масляну ванну для змащування зубчастих зачеплень та підшипників. Зубчасте зачеплення має високу кінематичну точність і не вимагає додаткових регулювальних робіт або заміни в процесі експлуатації. З'єднання конічних редукторів проміжним валом дозволяє забезпечити передачу крутного моменту на значну відстань, яка характерна для суднових малообертових двигунів. Застосування компенсувальних муфт забезпечує відсутність додаткових осьових, радіальних та кутових навантажень на вали та підшипники редукторів. На кресленні показано загальний вигляд суднового малообертового двигуна з механічним приводом у вигляді конічних редукторів, встановлених на колінчастому і розподільному валах, та з'єднаних проміжним валом через компенсувальні муфти. Судновий малообертовий двигун складається з колінчастого 1 та розподільного 2 валів, з'єднаних механічним приводом 3, який виконано у вигляді конічних редукторів 4, встановлених на колінчастому 1 і розподільному 2 валах, та з'єднаних проміжним валом 5 через компенсувальні муфти 6. Судновий малообертовий двигун працює наступним чином. Крутний момент з колінчастого валу 1 через конічні редуктори 4, проміжні вали 5 та компенсувальні муфти 6 передається на розподільний вал 2 та приводить його у рух. Компенсувальні муфти 6 компенсують осьові, радіальні та кутові відхилення між осями конічних редукторів 4. Застосування корисної моделі дозволить забезпечити необхідну кінематичну точність механічного приводу між колінчастим та розподільним валами протягом всього періоду експлуатації двигуна, зменшити трудомісткість обслуговування передачі, інерційні навантаження та шум. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 Судновий малообертовий двигун, що складається з колінчастого та розподільного валів, з'єднаних механічним приводом, який відрізняється тим, що механічний привід виконано у вигляді конічних редукторів, встановлених на колінчастому і розподільному валах, та з'єднаних проміжним валом через компенсувальні муфти. 1 UA 117870 U Комп’ютерна верстка Г. Паяльніков Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2