Головний судновий двигун

Головний судновий двигун, який включає, принаймні, два розташовані по одній осі циліндри з поршнями, поворотно зв'язані з коленвалами шатуни, який відрізняється тим, що поршні жорстко зв'язані між собою штоком, на якому поворотно закріплені шатуни. (19) (21) 2000095255 (22) 12.09.2000 (24) 16.07.2001 (33) UA (46) 16.07.2001, Бюл. № 6, 2001 р. (72) Ярцев Микола Іванович, Курочка Ігор Анатолійович, Плющ Олексій Анатолійович, Ганага Олександр Васильович 40186 Шатуни своїми другими кінцями поворотно зв'язані з коленвалами. Таке конструктивне виконання запропонованого двигуна забезпечує одночасне досягнення кращи х властивостей як крейцкопфного, так і тронкового двигунів, але без недоліків, властивих цим двигунам. Суть винаходу пояснюється кресленням (фіг.), де зображена принципова схема запропонованого двигуна. Позицією 1 позначено корпус двигуна, позицією 2 - циліндри, позицією 3 - один з коленвалів, позицією 4 - шток, який жорстко з'єднує поршні 5. Позицією 6 позначено шатуни, які своїми верхніми головками поворотно закріплені на штоку 4, позицією 7 - маховики, закріплені на коленвалах 3. Запропонований двигун працює таким чином. В один з циліндрів 2 подається паливна суміш (дизпаливо, якщо це дизель). Після згоряння суміші під дією газів поршень 5 рухається до нижньої мертвої точки. Разом з поршнем рухається і жорстко зв'язаний з ним шток 4, який поворотно зв'язаний з шатунами 6. Коленвал 3 поворотно зв'язаний з шатуном 6. Шатуни 6 діють на коліна (на кресленні не позначено) коленвалів 3. Коленвал здійснює оберт. Аналогічним чином працює і протилежний поршень. В запропонованому двигуні, на відміну від прототипу, поршні одночасно здійснюють рух в одному напрямку, завдяки жорсткому зв'язку між ними. Така конструкція дає можливість позбавитись важкого пасивного вузла - крейцкопфа, роль другого циліндра з поршнем – активна, тому що в ньому створюється рушійна сила, яка через описаний кривошипно-шатунний механізм призводить до обертання коленвалу. В запропонованому двигуні відсутні і тронки поршнів, що значно спрощує їхню конструкцію і обумовлює зниження питомої маси всього двигуна. Питома маса двигуна знижується і за рахунок відмови і від крейцкопфа. В таблиці наведені попередні результати випробувань моделі запропонованого двигуна, а також дані, отримані в результаті розрахунків. Результати розрахунків і дані порівняльних випробувань запропонованого винаходу і прототипу. Таблиця Двигун Прототип Запропонований Знос, % 100 60 Питома маса, кг/к.с. 6,65 5,72 Таким чином, запропонований двигун за важливими експлуатаційними характеристиками суттєво переважає прототип. Запропонований двигун може застосовуватись і на сухопутному транспорті, наприклад, в потужних тепловозах. 2 40186 Фіг. __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 3