Спосіб діагностування тепловозних двигунів внутрішнього згоряння за нерівномірністю частоти обертання колінчастого вала та параметрами пускового струму

Реферат: Спосіб діагностування тепловозних двигунів внутрішнього згоряння за нерівномірністю частоти обертання колінчастого вала та параметрами пускового струму включає з'єднання колінчастого вала двигуна внутрішнього згоряння з датчиком, яким вимірюють миттєву кутову швидкість обертання колінчастого вала, з'єднання акумуляторної батареї з датчиком, яким вимірюють пусковий струм, синхронізацію отриманих сигналів миттєвих кутових швидкостей та пускового струму за порядком роботи циліндрів з використанням сигналу від датчика синхронізації, який встановлено на паливній трубці високого тиску будь-якого циліндра. Додатково одночасно вимірюють миттєве прискорення обертання колінчастого вала шляхом підключення диференціатора входом до виходу датчика, яким вимірюють миттєву кутову швидкість обертання колінчастого вала, а виходом - до додаткового входу реєстратора. UA 121611 U (12) UA 121611 U UA 121611 U 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Корисна модель належить до галузі діагностування дизельних двигунів. Відомий спосіб діагностування тепловозних двигунів внутрішнього згоряння за нерівномірністю частоти обертання колінчастого вала та параметрами пускового струму, при якому колінчастий вал двигуна внутрішнього згоряння з'єднують з датчиком, яким вимірюють миттєву кутову швидкість обертання колінчастого вала, акумуляторну батарею з'єднують з датчиком, яким вимірюють пусковий струм, синхронізують отримані сигнали миттєвої кутової швидкості та пускового струму за порядком роботи циліндрів з використанням сигналу від датчика синхронізації, встановленого на паливній трубці високого тиску будь-якого циліндра [див. патент України № 90179, G01М 1/16, опубл. 12.05.2014, бюл. № 9]. Цей спосіб вибраний як найближчий аналог. Недоліком відомого способу діагностування тепловозних двигунів внутрішнього згоряння за нерівномірністю частоти обертання колінчастого вала та параметрами пускового струму є відсутність додаткового одночасного вимірювання миттєвого прискорення обертання колінчастого вала, що знижує точність та надійність діагностування двигунів. В основу корисної моделі поставлена задача вдосконалення способу діагностування тепловозних двигунів внутрішнього згоряння за нерівномірністю частоти обертання колінчастого вала та параметрами пускового струму шляхом додаткового одночасного вимірювання миттєвого прискорення обертання колінчастого вала, що забезпечує підвищення точності та надійності діагностування двигунів внутрішнього згоряння. Поставлена задача вирішується тим, що спосіб діагностування тепловозних двигунів внутрішнього згоряння за нерівномірністю частоти обертання колінчастого вала та параметрами пускового струму включає з'єднання колінчастого вала двигуна внутрішнього згоряння з датчиком, яким вимірюють миттєву кутову швидкість обертання колінчастого вала, з'єднання акумуляторної батареї з датчиком, яким вимірюють пусковий струм, синхронізацію отриманих сигналів миттєвих кутових швидкостей та пускового струму за порядком роботи циліндрів з використанням сигналу від датчика синхронізації, який встановлено на паливній трубці високого тиску будь-якого циліндра, відповідно корисній моделі, додатково одночасно вимірюють миттєве прискорення обертання колінчастого вала шляхом підключення диференціатора входом до виходу датчика, яким вимірюють миттєву кутову швидкість обертання колінчастого вала, а виходом - до додаткового входу реєстратора. На кресленні зображено структурну схему діагностування тепловозних двигунів внутрішнього згоряння за нерівномірністю частоти обертання колінчастого вала та параметрами пускового струму, що містить колінчастий вал 1 двигуна внутрішнього згоряння, датчик частоти обертання 2, акумуляторну батарею 3, датчик струму 4, датчик синхронізації 5, реєстратор 6 та диференціатор 7. Спосіб діагностування тепловозних двигунів внутрішнього згоряння за нерівномірністю частоти обертання колінчастого вала та параметрами пускового струму реалізується таким чином. При обертанні колінчастого вала 1 двигуна внутрішнього згоряння датчик частоти обертання 2, який закріплюється співвісно вала, фіксує миттєве значення його частоти обертання, а на виході диференціатора 7 виробляється сигнал миттєвого прискорення обертання колінчастого вала 1. Крім цього, датчик струму 4, який під'єднано до акумуляторної батареї 3, фіксує значення пускового струму. Сигнали з датчиків 2, 4 та з диференціатора 7 надходять до реєстратора 6, в якому синхронізуються за допомогою датчика 5. Результуючі дані обробляються математичними методами із застосуванням відповідних алгоритмів, що дає можливість зробити висновки про характер несправності двигуна внутрішнього згоряння. Запропонована корисна модель забезпечує підвищення точності та надійності діагностування двигунів внутрішнього згоряння. ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ 50 55 Спосіб діагностування тепловозних двигунів внутрішнього згоряння за нерівномірністю частоти обертання колінчастого вала та параметрами пускового струму, що включає з'єднання колінчастого вала двигуна внутрішнього згоряння з датчиком, яким вимірюють миттєву кутову швидкість обертання колінчастого вала, з'єднання акумуляторної батареї з датчиком, яким вимірюють пусковий струм, синхронізацію отриманих сигналів миттєвих кутових швидкостей та пускового струму за порядком роботи циліндрів з використанням сигналу від датчика синхронізації, який встановлено на паливній трубці високого тиску будь-якого циліндра, який відрізняється тим, що додатково одночасно вимірюють миттєве прискорення обертання колінчастого вала шляхом підключення диференціатора входом до виходу датчика, яким 1 UA 121611 U вимірюють миттєву кутову швидкість обертання колінчастого вала, а виходом - до додаткового входу реєстратора. Комп’ютерна верстка В. Мацело Міністерство економічного розвитку і торгівлі України, вул. М. Грушевського, 12/2, м. Київ, 01008, Україна ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601 2