Регулятор частоти обертання дизеля з наддувом

1 РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ С НАДДУВОМ, содержащий центробежный чувствительный эле мент, связанный с органом дозирования топливоподачи через двуплечий рычаг и тяі у, снабженную упором и соединенную с дву плечим рычагом с помощью шарнира, узел обогащения топливоподачи, снабженный упором ограничителя хода двуплечего рыча га и установленный с возможностью по ворота на подпружиненном валике, разме щенном в корпусе регулятора с возмож ностью осевого перемещения, и пневмати ческий чувствительный элемент с мембраной, шток которой связан с упором тяги через передаточный механизм и с ограни чителем хода двуплечего рычага через план ку, неподвижно закрепленную на ограни чителе, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции, передаточный меха ннзм выполнен в виде пластины с направляющей, а планка выполнена с прорезью, причем пластина соединена со штоком мем брамы своей направляющей, с планкой — • через прорезь и связана с >пором тяги цен тробежного чувствитеіьного элемента через шарнир двуплечего рычага 2 Регулятор по п 1, отличающийся тем, что упор тяги выполнен заодно с шарниром двуплечего рычага, а направляющая пластины выполнена по форме наружной поверхности пружины валика (Л С го о Фиг I 1 1262077 Изобретение относится к области автоматического регулирования двигателей внутреннего сгорания. Цель изобретения — упрощение конструкции. На фиг. 1 показана схема регулятора; на фиг. 2 — разрез А—А на фиг. 1; на фиг. 3 — вид Б на фиг. I; на фиг. 4 — вид В на фиг. 1; на фиг. 5 — передаточный механизм пневматического чувствительного элемента, аксонометрия. Регулятор содержит центробежный чувствительный элемент, выполненный в виде подпружиненной муфты I, взаимодействующей с центробежными грузами 2. В муфте 1 с возможностью качания и относительного перемещения установлен двуплечий рычаг 3, нижнее плечо которого соединено с рычагом 4 управления при помощи упругой связи через кронштейн 5. Верхнее плечо рычага 3 соединено через тягу б, снабженную упором, совмещенным с шарниром 7 соединения тяги 6 с рычагом 3 и с органом дозирования топливоподачи (не показан). На валике 8 расположен узел обогащения топливоподачи, выполненный в виде ограничителя 9 хода двуплечего рычага 3. На рычаге 3 установлен винт 10, взаимодействующий с ограничителем 9, имеющим ступеньку П, и неподвижно закрепленный на валике 8. Пневматический чувствительный элемент содержит камеру 12 с диафрагмой 13, соединенной со штоком 14. Диафрагма 13 поджата пружиной 15. Камера 12 соединена трубопроводом с воздушным ресивером дизеля (не показан). Шток 14 пневматического чувствительного элемента связан с шарниром 7 тяги 6 через передаточный механизм, взаимодействующий с планкой 16, неподвижно закрепленной на ограничителе 9. Передаточный механизм выполнен в виде пластины 17, установленной на направляющей. Она сочленена со штоком 14, а с шарниром 7 взаимодействует при помощи ступеньки 18 на ней (фиг. 4). Пластина 17 изготовлена из пружинного материала Направляющая представляет собой наружную поверхность пружины 19, установленной на валике 8, которая поджимает валик 8 к фиксатору 20 в корпусе 21 регулятора. Направляющим элементом может быть любой штифт, установленный в корпусе регулятора. Для предотвращения защемления пластины 17 в межвитковых пространствах пружины 19 пластина связана с пружиной при помощи плоскости отгиба 22. Пластина 17 входит в прорезь 23, выполненную в планке 16 В прорези 23 планки 16 выполнен выпуклый выступ 24, ограничивающий возможность самостоятельного поворота пластины 17 относительно штока 14. Одновременно он препятствует защемлению пластины 17 в прорези 23 планки 16 при повороте пластины 17 относительно штока 14 в результате выхода ва 10 15 20 25 30 35 40 4 5 50 55 лика 8 из корпуса 21 регулятора, несмотря на возможность установки ограничителя 9 совместно с планкой 16 на валике 8 под разным углом наклона при настройке регулятора. Для удобства монтажа и демонтажа пластины 17 со штоком 14 пневматического чувствительного элемента зазор 25 выполнен регулируемым при помощи пружины. Пластина 17 установлена на штоке 14 с зазором 26 и поджата к нему пружиной 27. Регулятор работает следующим образом. При установившихся режимах работы дизеля, когда в камере 12 пневматического чувствительного элемента достаточно давления, ступенька 18 пластины 17 отведена от шарнира 7 тяги 6 при помощи поступательного движения влево штока 14 пневматического чувствительного элемента и самой пластины 17 по наружной поверхности пружины 19, т. е. в этом случае пневматический чувствительныйэлемент не влияет на подачу топлива. На режиме разгона или неустановившемся режиме, когда в камере 12 давления наддува недостаточно, поджатая пружина 15 перемещает шток 14, который тянет пластину 17 вправо, перемещая при этом шарнир 7 тяги 6 при помощи ступеньки 18 пластины 17 в этом же направлении, уменьшая тем самым подачу топлива. Для запуска дизеля перемещают валик 8 в осевом направлении из корпуса 21 регулятора, при этом изменяется взаимное положение укрепленного на валике 8 ограничителя 9 и винта 10 рычага 3 Вместе с этим планка 16, перемещаясь с валиком 8, поворачивает и изгибает пластину 17, находщуюся в прорези 23 планки 16, относительно соединения ее со штоком 14 за счет зазора 26 в этом соединении и упругости самой пластины 17. При этом шарнир 7 тяги 6 освобождается от взаимодействия со ступенькой 18 пластины 17 и позволяет винту 10 рычага 3 осуществить дополнительный ход в сторону увеличения подачи топлива за счет ступеньки 11 на ограничителе 9, тем самым обеспечивается требуемая величина подачи топлива при запуске дизеля. В этом режиме работы дизеля пневматический чувствительный элемент также не влияет на подачу топлива. При достижении дизелем устойчивой частоты вращения холостого хода шарнир 7 тяіи 6 отводится вправо при помощи рычага 3, а валик 8 и пластина 17 усилиями пружины 19 и упругой деформации тягн 6 возвращаются в первоначальное положение, тем самым позволяет взаимодействовать шарниру 7 тяги 6 со ступенькой 18 пластины 17, т е. автоматически включать в работу пневматический чувствительный элемент после осуществления запуска дизеля. Технико-экономическая эффективность регулятора частоты вращения выражается в 1262077 уменьшении трудоемкости изготовления бла годаря выполнению передаточного механизма в виде штампованной пластины, не тре бующей механической обработки, вместо деталей (рычагов), механически обрабатываемых. А-А 8 13 Фиг 2 Вид В Фаг 5 Составитель В Ищенко Техред И Верес Корректор М Максимишинец Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам Изобретений и открытий 113035, Москва, Ж—35, Раушская наб , д 4/5 Филиал ППП «Патент», г Ужгород, у л Проектная, 4 Редактор Н Тупица Заказ 5278/26