Регулятор частоти обертання двигуна внутрішнього згорання

Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий центро бежный чувствительный элемент, рычаг регулятора с рабочим регулируемым упором, связанный с центробежным чувствительным элементом, подпружиненный валик, установленный в корпусе с возможностью осевого перемещения между двумя фиксированными положениями, копир, установленный на валике с возможностью взаимодействия с регулируемым упором, причем рычаг регулятора кинематически связан с органом дозирования топливоподачи, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что регулятор Л снабжен дополнительным пусковым регули- 5 руемым упором, установленным на рычаге регулятора, причем копир выполнен с возможностью периодического взаимодействия с рабочим регулируемым упором или с ^ дополнительным пусковым регулируемым упором. Изобретение относится к двигателестроению, в частности, к системам автоматического регулирования топливоподачи в двигателях внутреннего сгорания. Известен регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий центробежный чувствительный элемент, рычаг регулятора с регулируемым пусковым элементом, связанным с центробежным чувствительным элементом и с органом дозирования топливоподачи и подпружиненный корректор с возможностью взаимодействия с рычагом регулятора [1]. Этот регулятор (аналог) позволяет проводить подрегулировку подачи топлива на всех режимах. Однако изменение количест ва топлива, подаваемого на пусковое обогащение у данной конструкции повлечет за собой изменение подачи топлива на других ^ режимах, что требует дополнительной подрегулировки, и, как следствие, увеличение трудоемкости обслуживания. Это объясняется тем, что регулируемый механизм пусковой подачи топлива (эксцентриковый механизм) постоянно находится в кинематической цепи: подпружиненный корректор-рычаг регулятора - орган дозирования топливоподачи. Поэтому изменение подачи топлива на одном режиме влечет изменение величины на других режимах. Известен регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий центробежный чувствительный эле с > О 6914 мент, рычаг регулятора с рабочим регулируемым упором, связанный с центробежным чувствительным элементом, подпружиненный валик, установленный в корпусе с возможностью осевого перемещения между 5 фиксированными положениями, копир, установленный на валике с возможностью взаимодействия с регулируемым упором, причем рычаг регулятора кинематически связан с органом дозирования топливопода- 10 ми 12). Этот регулятор позволяет проводить подрегулировку на рабочих режимах. Однако на режиме пуска он не обеспечивает подрегулировку. В этом случае восстановление 15 пусковой подачи можно осуществлять только путем замены деталей (плунжерных пар), что приведет к разрегулировке топливного насоса на всех режимах, а это увеличивает трудоемкость обслуживания топливного на- 20 coca Целью изобретения является снижение трудоемкости обслуживания топливного насоса. Эта цель достигается за счет того, что 25 регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий центробежный чувствительный элемент, рычаг регулятора с рабочим регулируемым упором, связанный с центробежным чувстви- 30 тельным элементом, подпружиненный валик, установленный в корпусе с возможностью осевого перемещения между двумя фиксируемыми положениями, копир, установленный на валике с возможностью взаи- 35 модействия с регулируемым упором, причем рычаг регулятора кинематически связан с органом дозирования топливоподачи, согласно изобретению, регулятор снабжен дополнительным пусковым регулируемым 40 упором, установленным на рычаге регулятора, причем копир выполнен с возможностью периодического взаимодействия с рабочим регулируемым упором или с дополнительным пусковым упором. 45 Это позволяет производить регулировку пусковой подачи топлива не нарушая первоначальную величину подачи топлива на рабочих режимах, благодаря взаимодействию пускового упора с копиром только на пуско- 50 вом режиме, и наоборот. Ввиду того, что при эксплуатации топливного насоса интенсивность изменения пусковой подачи топлива значительно выше, чем интенсивность изменения величины 55 подачи топлива на рабочих режимах [3], то это позволяет изменять пусковую подачу топлива прямо на двигателе, контролируя ее соответствующими приборами [4]. Тем самым снижается трудоемкость обслуживания топливного насоса в эксплуатации из-за отсутствия демонтажа последнего с двигателя для проведения подрегулировки. На фиг. 1 схематически показан регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - вид А фиг. 1; на фиг. 3 - график зависимости перемещения органа дозирования топливоподачи от частоты вращения двигателя. Регулятор содержит центробежный чувствительный элемент, выполненный в виде грузов 1, взаимодействующий с подпружиненной муфтой 2. В муфте 2, с возможностью качания и относительного перемещения установлен рычаг регулятора 3, нижний конец которого шарнирно соединен с подпружиненным поворотным звеном 4. С другим концом звена 4 шарнирно связан рычаг управления 5. Верхний конец рычага регулятора 3 при помощи тяги 6 соединен с органом дозирования топливоподачи (не показан). На этом же конце рычага 3 установлены регулируемые упоры: рабочий 7 и пусковой 8. Упоры имеют возможность периодически взаимодействовать с копиром 3, который закреплен на валике 10. Валик 10 поджат возвратной пружиной 11 к штифту 12 - фиксатору осевого перемещения. В корпусе установлен регулируемый скоростной упор 13 для контактирования с рычагом управления 5. Перепад между выступлениями рабочего и пускового упоров - величина "а" (Фиг. 2). На фиг. 3 изображены: участок "k-m" пусковая характеристика; участок "m-n" и "п-о" - соответственно корректорная и регуляторная ветви скоростной характеристики двигателя; т и п - соответствуют частоте вращения пускового и номинального режимов. Регулятор работает следующим образом. Для запуска двигателя копир 9 на валике 10 перемещают влево (фиг. 2 штрих-пунктирное положение). Рабочий упор 7 соскальзывает с поверхности копира 9 и удерживает валик 10 от перемещения вправо от воздействия пружины 11. При этом пусковой упор 8 переходит в непосредственное контактирование с рабочей поверхностью копира 9. Перепад "а" величин выступаний упоров 7,8 обеспечивает требуемую величину подачи топлива, необходимую для запуска двигателя, и регулируется выступанием упора 8. Эта регулировка не влияет на величину номинальной подачи (точка "п" на фиг. 3) и характер протекания корректорной ветви (участок "n-m* на фиг. 3), т. к. они зависят от выступания упора 7, а связи последнего с копиром 9 в данном случае не существует. 6914 После запуска двигателя под воздейстПосле соприкосновения звена 4 с рычавием центробежных сил грузов 1 рычаг регугом управления 5 рычаг 3 совершает перелятора 3 отходит вправо (фиг. 1), а валик 10 мещения вправо относительно его нижнего шарнира и образует регуляторную ветвь "пс копиром 9 возвращается в исходное положение при помощи пружины 11. 5 о" скоростной характеристики. Регуляторная ветвь скоростной характеДля работы регулятора в рабочем режиристики двигателя не регулируется и завиме рычаг управления 5 соприкасают с упосит от физических величин центробежных ром 13. При возрастании частоты вращения грузов 1 и подпружиненной муфты 2 (соотвыше пусковой (точка "т" - фиг. 3) муфта 2 перемещается влево, а упор 7 на рычаге ре- 10 ветственно от массы грузов и жесткости пружины). гулятора 3 скользит по копиру 9 вниз, т. к. подпружиненное звено 4 прижимает упор 7 Использование предлагаемого регулятора позволит сократить трудоемкость обк копиру 9 и перемещается вправо совместслуживания топливных насосов, т. к. но со звеном 4, тем самым перемещая рычаг регулятора 3 с тягой б в сторону уменьшения 15 предотвращает корректировку подачи топлива на рабочих режимах при подрегулировподачи топлива. ке подачи топлива на пусковом режиме, и наоборот, благодаря дополнительному ввеТак образуется корректорная ветвь "тдению механизма наладки пускового режип" скоростной характеристики. Угол ее наклона " а" зависит от угла установки рабочей 20 ма, не связанного кинематически с механизмом наладки рабочих режимов. поверхности копира 9. \А //>/' 9 3/ А 'Риг 6914 Вид А п Фиг 2 П Частота $ращения &£игателя, оЬ/мим ФигЪ Техред М.Моргентал Упорядник Замовлення 4505 Коректор К.Папп Тираж Підписне Державне патентне відомство УкраТни, 254655, ГСП. КиТв-53. Львівська пл., 8 Виробничо-видавничий комбінат "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна, 101