Транспортний засіб

1. Транспортное средство, содержащее корпус, переднее и заднее гибкие огражде ния воздушной подушки, а также бортовые продольные ограждающие опоры, выпол ненные из продольных секций, причем каж дая из последних снабжена жестким днищевым протектором и размещенным над ним надувным упругим баллоном, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что секции каждой из указанных опор расположены в двух парал лельных рядах и снабжены верхними крыш ками, которые вставлены внутрь жестких днищевых протекторов со сдвигом на поло вину длины секции, при этом надувные уп ругие баллоны размещены между указанными протекторами и крышками, которые связаны между собой посредством горизонтальных диагональных расчалок, а с корпусом - посредством шарнирных звеньев и гибких тяг, причем переднее и заднее гибкие ограждения расположены между параллельными рядами секций каждой опоры и закреплены на торцах их рядов. 2. Транспортное средство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что каждая опора снабжена внутренней гибкой герметичной диафрагмой, которая по периметру закреп лена на переднем и заднем гибких огражде ниях и на жестких днищевых протекторах. 3. Транспортное средство по п. 1, о т л ич э ю щ е е с я тем, что каждая опора выполнена с поперечными стяжками, по средством которых жесткие днищевые про текторы соединены с верхними крышками, при этом указанные стяжки размещены между надувными упругими баллонами. 4. Транспортное средство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что верхние крышки снабжены ограничителями вертикального смещения днищевых протекторов. Изобретение относится к транспортным средствам, перемещающимся по опорной поверхности способом скольжения с использованием воздушной подушки и может применяться для перевозки крупнотоннажных грузов и пассажиров в условиях бездорожья, тундры, Крайнего Севера, Сибири. Известно транспортное средство типа "Аэроджип", включающее корпус, закрепленный при помощи тросовых расчалок на замкнутой по периметру эластичной надувной ограждающей оболочке, скользящей по опорной поверхности в процессе движения [1]. с 5418 Недостатками такого транспортного средства являются: низкая прочность и надежность надувной ограждающей оболочки всле';стйие ее трения по опорной поверхности и наличия концентраторов напряжений в рай не установленных на ней узлов креппени:1; низкая гибкость опор >л из-за скрепления еэ с жест;им корпусом; невозможность применения корп 1 са произвольной ^ормы, так как воздушна . подушка образуемся непосредственно гид ним; невозможность движения без обр зования воздушной подушк . Такие конструкции применимы лишь для малогабаритн *х и тихоходных транспор ных средств, nv.j емещі ищихся по снегу ли воде. Наиболее бли к»ім к изобретению по технической сущнос.и является транспортное средство, содержащее корпус, к кг» орому прикреплены переднее и заднее гиь че ограждения воздушной подушки, а также бортовы™ продольные ограждения опоры, выполненные *ч продольных секций причем каждая из посьедних снабжена к-.стлим днищевым протектором и размещенным над ним надувным упругим баллоном [2]. Недостатками такого средства являются: низкая прочность и надежность ограждающих опор из-за наличия концентрации напряжений в их скреплениях с жестким корпусом; невозможность применения корпуса произвольной формы из-за наличия воздушной подушки под ним; невозможность передвижения без воздушной подушки. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования трансп ортного средства путем изменения конструкции опор, их расположения и крепления і корпусом, что обеспечивает их высокую прочность, надежность и гибкость, и появляется возможность использования корпусов произвольной формы, а также осуществлять движение без воздушной подушки. За счет этого улучшаются эксплуатационные характеристики транспортного средства, его проходимость, повышается скорость движения, появляется возможность использование корпусов самолетов. Поставленная задача решается тем, что в транспортном средстве, содержащем корпус, переднее и заднее гибкие ограждения воздушной подушки, а также бортовые продольные ограждения опоры, выполненные из продольных секций, причем, каждая из последних снабжена жестким днищевым протектором и размещенным над ним надувным упругим баллоном согласно изобре 10 15 20 25 30 35 45 50 55 тению секции каждой из опор расположены в двух параллельных рядах и снабжены верхними крышками, которые вставлены инутрь жестких днищевых протекторов со сдвигом на половину длины секции, при этом надувные упругие баллоны размещены межцу указанными протекторами и крышками, которые связаны между собой посредством горизонтальных диагональных расчалок, а с орпусом - посредством шарнирных звеньев и гибких тяг, причем передние и задние гибкие ограждения расположены между параллельными рядами секций каждой опоры и закреплены на ториах указанных рядов. Каждая из опор снзЬхчена внутренней гибкой герметичной диафрагмой, которая по периметру ззр реплена на переднем и заднем гибких ограждениях и на жестких днищевых протекторах. Верхние крышки и жесткие днищевые протекторы снабжены поперечними стяжками, проходящими между упоугими балл онами. Верхние крыь_ии снабжены ограничителями ве тгикальногс смещения днищевых протекторов. Технический результат достигается путем увеличения гибкости опор за счет того, что обеспечивает возможность смещения секций в вертикальной и горизонтальной плоскостях относительно корпуса и возможность поворота их относительно продольной оси, а также путем увеличения надежности опоо ja счет ~ого, что упругие баллоны не имеют узлов крепления и нагружаются только ^определенными вертикальными УСИЛИЯМИ Сущность изобретения поясняется чертежом. На фиг. 1 по казан вид сверху на т ланспортное средство, на фиг. 2 - вид сперс и, на фиг. 3 - фрагмент ряда секций бортовой продольной ограждающей опоры и крепление ее к корпусу, на фиг. 4 - сечение бортовой ограждающей опоры в режиме скольжения, на фиг. 5 - условное сечение бортовой продольной опоры в режиме ооз^ушной подушки. На фиг. 1-3 показано, что транспортное средство содержит корпус 1 и две бортовые продольные опоры 2, составленные из продольных сэкций 3, расположенных в каждой из опор 2 в двух параллельных рядах 4. Каждая секция 3 состоит из жесткого днищевого протектора 5 и вставленной п него со сдвигом на половину длины крышки 6. Между крышками 6 и протекторами 5 размещены надувные упругие баллоны 7. Длина каждой из них равна половине длины крышки 6. Крышки 6 связаны между собой посредством горизонтальных диагональных расчалок 5418 8, а с корпусом 1 - посредством шарнирных звеньев 9 и гибких тяг 10. В каждой из опор 2 между параллельными рядами 4 секций 3 расположены переднее гибкое ограждение 11 и заднее гибкое ограждение 12. Крышки 6 и днищевые протекторы 5 снабжены полеречными стяжками 13, размещенными между надувными упругими баллонами 7. Крышки 6 снабжены ограничителями 14 вертикального смещения днищевых протекто- 10 ров 5. Между параллельными рядами 4 секций 3 каждой из опор 3 установлены гибкие гермеичные диафрагмы 15, закрепленные на переднем 11 и зэднем 12 гибких ограждениях и на жестких днищевых про- 15 текторах 6. В замкнутые пространства 16 г ?од диафрагму 15 подводятся выхлопные га*ы от двигательных установок 17 по трубам d и таким образом создается воздушная подушка. На фиг. 5 схематично показано ра- 20 боту опоры 2 в режиме воздушной подушки. При движении транспортного средства а режиме скольжения его вес через шарнир «с ные звенья 9 и гибкие тяги 10, крышки 6, баллоны 7 и днищевые протекторы 5 передается на опорную поверхность 19. Шарнирная и гибкая тросовая система подвески продольных опор 2 позволяет им занимать зо необходимое положение в пространстве относительно корпуса 1 и в то же время передавать динамические и статические нагрузки в горизонтальном направлении с днищевых протекторов 5 на крышки 6 через поперечные стяжки 13, а в вертикальном направлении через баллоны 7. При этом баллоны 7 обеспечивают упругость опор 2 и их герметичность, а поперечные стяжки 13 воспринимают нагрузки от давления баллонов 7 на борта крышек 6 и протекторов 5. При движении транспортного средства в режиме воздушной подушки газы от двигательных установок 17 подаются в замкнутое пространство 16, где под герметичной диафрагмой 15 и опорами 2 создается избыточное давление, компенсирующее вес транспортного средства. Предлагаемое техническое решение позволяет проектировать транспортные средства, сочетающие в себе преимущества аппаратов на воздушной подушке и аппаратов на скользящих опорах, имеющие малое давление на опорную поверхность, большую скорость перемещения, большие габариты и хорошую маневренность. Особенно эффективно их проектирование на базе самолетов, вылетавших ресурс. /I иг 1 5418 Вид л