Електромагнітне реле до електричних стартерів двигунів внутрішнього згоряння

Изобретение позволяет повысить надежность электромагнитного реле. Контактный узел выполнен в виде связанной с якорем 3 траверсы 5 и кольцевого контакта 6 и двух неподвижных контактов (НК), установленных на изоляционном основании 8 и разделенных изоляционными прокладками. Между траверсой и кольцевым контактом размещены пружины 10 контактного нажатия. Траверса 5 имеет углубления, а контакт 6 - выступы для фиксации пружин 10. Изоляционные прокладки выполнены в виде выступов изоляционного основания и имеют выводы, выполненные в виде уголков. Наличие трех контактных выступов и их расположение на угловом расстоянии один от другого 120° обеспечивает при любом положении контактных выступов относительно НК замыкание по меньшей мере двух контактных пар, образованных этими выступами и обоими НК. Уменьшается влияние вибраций на детали контактного узла, исключается залипание контактов. 2 з.п. ф~лы, 3 ил. о 390430 ї Изобретение относится к пусковым выступов 4 относительно неподвижноустройствам для двигателей внутреннего контакта 7 замыкание по меньшей го сгорания, в частности к электромере двух контактных пар, образованмагнитным реле электрических стартеных этими выступами и обоими контакров. тами 7. При соударении контактов в момент их замыкания ударные нагрузки Целью изобретения является повышеи вибрации гасятся пружинами 10. При ние надежности электромагнитного реразмыкании контактов и в нерабочем ле. На фиг.I представлено электромаг- t состоянии вибрационные и ударные нагo рузки, порождаемые работой электронитное реле для электростартера, обстартера и дизеля в подвижном , щий вид; на фиг.2 - конструкция подконтакте, также гасятся пружинами вижного контакта; на фиг.З - конст10. рукция неподвижного контакта. Электромагнитное реле для электро-*с стартера содержит катушку 1 , магнито• Другими вариантами крепления прупровод 2, прямолинейно перемещающийжин 10 к траверсе 5 может быть, нася якорь 3, укрепленный с возможнопример жесткое крепление их концов стью поворота, и контактный узел, к траверсе 5 с помощью сварки или состоящий, из подвижного контактного 20 пайки, свободное расположение этих узла 4, выполненного в виде связанконцов в кольцевой канавке траверсы ной с якорем 3 траверсы 5 и кольцево5, выполненной для этих целей и т.д. го контакта 6, и двух неподвижных Другой вариант выполнения выступов контактов 7, установленных на изоля4 в виде выпуклостей рабочей поверхционном основании 8. Между внутрен25 ности контакта 6 заодно с ним. ней частью магнитопровода 2 и якорем 3 оазмещена возвратная пружина 9. Предложенное электромагнитное реМежду траверсой 5 и контактом 6 устале позволяет уменьшить влияния вибрановлены пружины 10 контактного давлеций на детали контактного узла, исния, расположенные равномерно по ок30 ключить эалипание контактов, а также ружности контакта 6. Траверса 5 снабнарушение заданной проводимости конжена углублениями I 1 , а контакт 6 тактной пары, что позволяет повыступами 12 для фиксации пружин 10. высить надежность электромагнитНеподвижные контакты 7 разделены изоного реле. ляционными прокладками, которые вы ( полнены в виде выступов 13 изоляцион ,-35 Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я ного основания, и снабжены выводами 14, выполненными в виде уголков. I. Электромагнитное реле для элекНа выступах 12 имеются контактные трических стартеров двигателей внутвыступы 4, выполненные, например, реннего сгорания, содержащее магнито40 напайкой материала с высокими конлровод с размещенной в нем катушкой, тактными свойствами. якорь с возвратной пружиной, установленной с возможностью возвратно-посПри подаче питания на катушку 1 тупательного перемещения, два неподякорь 3 втягивается в нее, увлекая вижных контакта, установленные на механизм зацепления шестерни электро- 45 изоляционном основании, и подвижный стартера с зубчатым колесом дизеля контактный узел, выполненный в виде (не показаны)» а также через траверсвязанной с якорем траверсы и кольцесу 5 кольцевой контакт 6 подвижного вого контакта, причем между траверконтакта. После входа шестерни в засой и кольцевым контактом размещены цепление с колесом дизеля контакты 50 пружины контактного нажатия, размереле замыкаются. При этом якорь 3 щенные равномерно по окружности кольобеспечивает наряду с осевым перемецевого контакта, о т л и ч а ю щ е е щением контакта 3 также и его повос я тем, что, с целью повышения нарот вокруг своей оси. дежности, неподвижные контакты выполНаличие трех контактных выступов ^5 нены в виде двух полуколец, установленных на изоляционном основании и и их расположение на угловом расстояразделенных изоляционными прокладкании один от другого 120 обеспечивами. ет при любом положении контактных 1390430 2. Реле по п , 1 , о т л и ч а ю щ е е с я тем, что траверса снабжена углублением, а кольцевой контакт выступами для фиксации пружин контакт- _ ного давления. 3 . Реле по п . 2 , о т л и ч а ю щ е е с я тем, что изоляционные прокладки неподвижных контактов выполнены в виде выступов изоляционного основания. /20і 120 Фиг. 2 • % к 390430 Фиг.З Редактор Г.Волкова Составитель В.Чекмазов Техред М.Дидык Корректор А.Обручар Заказ 1752/37 Тираж 505 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г . Ужгород, ул. Проектная, 4