Тяговий привід локомотива

1. Тяговый привод локомотива, содержащий закрепленный на раме тележки тяговый двигатель с полым валом, силовой редуктор, опирающийся одной частью корпуса на ось колесной пары, а другой частью через подвеску соединенный с рамой тележки, и передаточный механизм в виде промежуточного вала, расположенного внутри полого вала и соединенного с ним и с силовым редуктором при помощи муфт, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что муфты, соединяющие промежуточный вал с полым валом и силовым редуктором, выполнены в виде роликовых муфте бочкообразными роликами, установленными в отверстия, образованные между полумуфтами, и зафиксированными в осевом направлении при помощи фигурных шайб, закрепленных на полумуфте, насаженной на промежуточный вал. 2. Тяговый привод локомотива по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что по торцам промежуточного вала установлены шарики, упирающиеся в опоры с шаровой поверхностью, которые с внешней стороны двигателя крепятся к крышке муфты, а со стороны редуктора к подвижному стакану, расположенному внутри полого вала редуктора и опирающемуся на расположенную там же пружину. С > СО 00 о со Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции тягового привода локомотивов с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей. Наиболее близким к заявляемому решению является тяговый привод фирмы "Шкода". Он содержит закрепленный на раме тележки тяговый двигатель с полым валом, вращающий момент от которого передается на промежуточный вал, а с ідего на ведущую шестерню силового редуктора с помощью шарнирных муфт, снабженных игольчатыми подшипниками. Ведущая шестерня редуктора находится в зацеплении с ведомой шестерней, насаженной на ось колесной пары. Корпус редуктора одной частью опирается через подшипники на ось колесной пары, а другой - закреплен на раме тележки с помощью кронштейна и подвески Осевая подвижность двигателя относительно редуктора обеспечивается шлицевым барабаном, который вместе с промежуточным валом и одной из шарнирных муфт размещены во внутренней полости якоря. 13863 Недостатком этой конструкции являются использование игольчатых подшипников, требующих предварительной статической расце+ггровки, и наличием тяжелонагруженных подвижных соединений с поверхност- 5 ным трением, а это, в свою очередь, не обеспечивает достаточной долговечности привода. Задачей заявляемого изобретения является создание тягового привода локомотива 10 с высокой жесткостью для снижения динамических усилий, возникающих в результате крутильных колебаний упругих элементов привода, при одновременном снижении удельных нагрузок в элементах муфт и повы- 15 шении их долговечности. Для решения этой задачи в тяговом приводе локомотива с опорно-рамным подвешиванием тягового двигателя и опорно-осевым подвешиванием силового 20 редуктора, с передачей вращающего момента от полого вала тягового двигателя на колесную пару через промежуточный вал, расположенный внутри полого вала, и через силовой редуктор, соединение лромежуточ- 25 ного вала с полым валом тягового двигателя и силовым редуктором осуществляется при помощи роликовых муфт с бочкообразными роликами, установленными в отверстия, образованные между полумуфтами, и фиксиру- 30 емыми в осевом направлении с помощью фигурных шайб, закрепленных на полумуфте, насаженной на промежуточный вал, а для упругой фиксации промежуточного вала в осевом направлении по его торцам установ- 35 лены шарики, упирающиеся в опоры с шаровой поверхностью, которые с внешней стороны тягового двигателя крепятся к крышке муфты, а со стороны редуктора - к подвижному стакану, расположенному внут- 40 ри полого вала редуктора, и опирающемуся на расположенную там же пружину. На фиг.1 изображен заявляемый тяговый привод; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - соединение промежуточного вала 45 с ведущей шестерней силового редуктора; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.З. Тяговый привод локомотива содержит тяговый электродвигатель 1 с полым валом 2 якоря, который через расположенный 50 внутри него промежуточный вал 3 соединен с ведущей шестерней 4 силового редуктора. Промежуточный вал 3 соединен с полым валом 2 и с ведущей шестерней 4 при помощи роликовой муфты с бочкообразными роликами 5, установленными в отверстия, образованные между полумуфтами 6 и 7 (соединение полого вала 2 с промежуточным валом 3) и полумуфтами 8 и 9 (соединение промежуточного вала 3 с ведущей шестерней 4). В осевом направлении ролики 5 фиксируются при помощи фигурных шайб 10, насаженных на промежуточный вал 3. По торцам промежуточного вала 3 установлены шарики 11, упирающиеся в опоры 12 и 13 с шаровой поверхностью. Опора 12 крепится к крышке 14 муфты. Опора 13 крепится к подвижному стакану 15, расположенному внутри полого вала 16 ведущей шестерни редуктора. Подвижный стакан 15 опирается на пружину 17, также расположенную внутри полого вала 16. Ведущая шестерня 4 находится в зацеплении с ведомой шестерней 18, насаженной на ось 19 колесной пары. Корпус 20 силового редуктора одной частью опирается на ось 19 колесной пары, а другой частью соединен с рамой 21 тележки с помощью кронштейна 22 и подвески 23. Для компенсации перемещений между тяговым двигателем и редуктором в результате упругих перемещений в связях рамы тележки с буксами между внутренними полумуфтами и крышками муфтл предусмотрены зазоры. Крутящий момент от вала 2 тягового двигателя 1 передается через роликовую муфту (полумуфты 6,7) на промежуточный вал 3, от него чзрез роликовую муфту (полумуфты 8,9) на ведущую шестерню 4 силового редуктора, а от нее через ведомую шестерню 18 на ось 19 колесной пары. Все элементы конструкции привода могут быть изготовлены в рамках традиционных для машиностроения технологий. Дополнительная долговечность привода достигается за счет снижения нагрузок на несущие элементы муфт (ролики и цилиндрические поверхности, образованные в полумуфтах), благодаря возможности размещения их в достаточно большом количестве и выполнения цементации и шлифовки роликов и отверстий полумуфт, в которых смонтированы ролики. V-t/ G98CI 13863 Фиг А Упорядник Замовлення 4127 Техред М.Моргентал Коректор 0. Кравцова Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101