Спосіб відновлення плунжерних пар паливних насосів високого тиску дизелів

МПК В23Р 6/00 СПОСІБ ВІДНОВЛЕННЯ ПЛУНЖЕРНИХ ПАР ПАЛИВНИХ НАСОСІВ ВИСОКОГО ТИСКУ ДИЗЕЛІВ Винахід стосується ремонту будівельних машин і належить до відновлення зношених поверхонь прецізійних пар тертя, зокрема для відновлення робочих поверхонь плунжерних пар паливних насосів високого тиску дизелів. Відомий спосіб відновлення зношених прецизійних деталей, зокрема плунжерних пар, котрий здійснюється за рахунок порис-того хромування зношеної поверхні плунжера [1]. Найбільш близьким до запропонованого є спосіб відновлення плунжерних пар паливних насосів високого тиску дизельних двигунів внутрішнього згоряння шляхом хромування плунжерів в хромкадмієвому електролиті [2]. Ці способи мають слідуючі недоліки: 1) низька зносостійкість плунжерних пар, хромованих в роз чинах електроліту; 2) наявність небезпечних для навколишнього середовища від ходів продуктів хромування; 3) процес хромування є екологічно шкідливим. Основою винаходу є задача удосконалення способу відновлення плунжерних пар, в якому за рахунок особливостей нанесення зносостійкого шару забезпечується підвищення зносостійкості відновлюваних поверхонь зношених плунжерних пар при одночас-ному досягненні екологічної чистоти та безвідходності вироб-нитства. о 3 метою отримання циліндричної поверхні плунжера і гільзи здійснюється механічна обробка шліфуванням. Відновлення робочих циліндричних поверхонь плунжерів здійснюється зносостійким складом методом іонно-плазменного напилення в вакуумі. Дотримання номінальних параметрів поверхонь плунжерів досягається шляхом регулювання товщини напилюваного шару, а слідом кінцевою обробкою абразивно-доводочними пастами. Як приклад, приведемо спосіб відновлення плунжерних пар паливного насосу дизеля трактора ПМЗ. Плунжерна пара тракторного дизеля ПМЗ для усунення еліпсності, овальності та нерівномірності зносу оброблюється на круглошліфувальному верстаті. В залежності від зносу, плунжер зшліфовують до досягнення циліндричності поверхні, але не більше, як на товщину 40 мікронів. Для забезпечення заданої шорсткості поверхню плунжера доводять алмазними пастами. Як інструмент для доводки застосовується регулюємий притир, який складається із стальної оправки і власно притира. Для обробки внутрішньої циліндричної поверхні втулки застосовується притир, що являє собою чавунну втулку, встановлену на конічну оправку. Перед напиленням плунжери промивають послідовно в бензині марки "Калоша", в розчиннику №747 та в етиловому спирті. Напилення зносостійкого шару відбувається в вакуумній камері ННВ6 методом КІБ (конденсації покрить із плазменної фази в вакуумі з іонною бомбардировкою). При цьому плазменна фаза складається з іонізованих частинок молібдена та міді. Технологічні параметри процесу КІБ такі: струм дуги - 100А; тиск в камері — 5ІО^1 Па; опорна напруга - 180В; температура на підложці - 500°С. Товщина шару та час напилення залежать від величини зносу плунжера. Після напилення здійснюється кінцева доводка плунжерів алмазною пастою крупністю 1/0. Доводка проводиться до заданого діаметру, в результаті чого зазор в спряженні плунжер-втулка в відновленній парі приймає таке ж значення, як і зазор плунжерних пар тракторних дизелів ПМЗ. У порівнянні із прототипним способом відновлення плунжерних пар даний спосіб збільшує зносостійкість плунжерної пари в 1,5 рази. ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ 1. А.С. СРСР №1771858, кл. В23Р 6/00 1992. 2. А.С. СРСР №1662795, кл. В23Р 6/00 1991.