Трьохобмотувальний автотрансформатор з регулюванням напруги

УКРАЇНА (19) UAo., 15642 (13) (5і)5 Н O I F 29/02 ОПИС ДО ПАТЕНТУ ДЕРЖАВНЕ ПАТЕНТНЕ * ВІДОМСТВО НА ВИНАХІД (54)ТРЬОХОБМОТУВАЛЬНИЙ АВТОТРАНСФОРМАТОР З РЕГУЛЮВАННЯМ НАПРУГИ 1 (20) 95321285,02.09.93 (21)4680004/SU (22) 18.04.89 "(24) 30.06.97 (46) 30.06.97. Бюл. № З (56) 1. Заявка Японии N? 62-14083, кл. Н 01 F 29/02, 1987. 2. Патент Франции № 1141336, кл. Н 01 F, 1956. (72) Савченко Анатолій Іванович, Левенштейн Марк Володимирович (73) Запорізький трансформаторний завод Де ржавної корпорації "Запоріжтрансформатор" (UA) Изобретение относится к области электротехники, в частности, к силовым трансформаторам высокого напряжения. Известен трехобмоточный автотрансформатор с регулированием напряжения [1], состоящий из двух отдельных трансформаторов: основного, содержащего последовательную (ПО) и общую (ОО) обмотки, и регулировочного, содержащего регулировочную (РО), компенсационную (КО) обмотки и обмотку низшего напряжения (НН). Каждый из них имеет отдельный магнитопровод и отдельный бак (кожух). Недостатком этого автотрансформатора является то, что он состоит из двух отдельных трансформаторов с автономными магнитолроводами, из-за чего увеличены расход материалов, потери электроэнергии и эксплуатационные расходы. Известен также трехобмоточный автотрансформатор [2], который частично устраняет недостатки предыдущего благодаря (57) Трехобмоточный автотрансформатор с регулированием напряжения, содержащий двухстержневой магнитопровод с последовательной, общей, регулировочной и компенсационной обмотками, а также с обмоткой низшего напряжения, общая и последовательная обмотки расположены на первом стержне магнитолровода, а регулировочная и компенсационная - на втором, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что обмотка низшего напряжения расположена на втором стержне, а компенсационная обмотка включена параллельно с общей обмоткой. размещению всех обмоток на одном магнитопроводе, в одном баке. Он наиболее близок к заявляемому решению и принят в качестве прототипа. Общими признаками прототипа и заявляемого решения являются также совместное расположение ПО и ОО на стержне магнитопровода, последовательное соединение РО и ОО, РО расположена на отдельном стержне вместе с КО. Основным недостатком прототипа является то, что обмотка НН расположена на стержне магнитопровода совместно с обмотками ПО и ОО, а электромагнитная связь РО с ОО и ПО осуществляется через обмотку НН (контур ННКО), что увеличивает материалоемкость и потери электроэнергии. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования трехобмоточного автотрансформатора с регулированием напряжения, в котором благодаря тому, что обмотка низшего напряжения расположена С > СП о го О 15642 на одном стержне с регулировочной обмоткой, а компенсационная обмотка включена параллельно с общей обмоткой, снижается материалоемкость и потери электроэнергии автотрансформатора. Поставленная задача решается тем, что в трехобмоточном автотрансформаторе с регулированием напряжения, содержащем двухстержневои магнитопровод с расположенными на его стержнях ПО, 00, РО, НН и КО при совместном размещении на первом стержне ПО и 00, а на втором стержне РО и КО, при этом обмотка низшего напряжения, в'соответствии с изобретением, расположена на втором стержне, а компенсационная обмотка включена параллельно с общей обмоткой. На фиг.1 приведен вариант автотрансформатора с регулированием в нейтрали; на Фиг.2 - вариант с регулированием в линии СН. На стержне 1 магнитопровода 2 расположены основные обмотки ПО 3 и 00 4. На стержне 5 этого же магнитопровода расположена обмотка НН 6, РО 7 и КО 8. Обмотки ПО 3, 00 4, РО 7 соединены между собой последовательно. КО 8 соединена параллельно с регулируемой обмоткой 00. Количество главных стержней магнитопровода с обмотками ПО и 00 может быть один и более. Свободным от ПО и 00 стержнем магнитопровода, на котором располагаются обмотки НН, ПО и КО, может быть боковой стержень либо отдельный главный стержень этого же магнитопровода. Автотрансформатор работает следующим образом. Передача основной мощности от ПО к 00 и наоборот осуществляется через электромагнитную связь между этими обмотками. Для улучшения электромагнитной связи 5 РО с ПО и 00 используется КО. Облегчение электромагнитной связи происходит благодаря наличию контура КО-00, который снижает напряжение К.З. РО-ПО и РО-00. Этот контур позволяет передавать мощ10 ность РО в ПО и 00 с относительно небольшим падением напряжения. Благодаря расположению обмотки НН на стержне магнитопровода, не содержащем 00 и ПО, уменьшается материалоем15 кость и потери автотрансформатора за счет сокращения диаметра 00 и ПО, а также резко уменьшается ток К.З. в обмотке НН из-за увеличения напряжения К.З., НН-СН и ННВН. 20 Кроме того, благодаря параллельному соединению КО с регулируемой обмоткой (00) обеспечивается неизменный ток в регулируемой 00 на всех положениях регулирования и отсутствует ограничение мощности 25 ВН-СН при передаче мощности от НН и ВН на СН, так как мощность НН выдается через КО, минуя 00, что позволяет не вкладывать дополнительный материал и труд в 00. Указанные преимущества позволяют 30 значительно снизить размеры, материалоемкость и потери электроэнергии автотрансформатора. Предлагаемое решение экономически наиболее целесообразно при относительно небольшой мощности обмот35 ки НН (до 5% мощности автотрансформатора), необходимой для питания собственных нужд подстанции. 15642 A A Фиг. I і Фиг. 2 Упорядник Замовлення 4194 Техред М.Моргентал Коректор А.Обручар Тираж Підписне Державне патентне відомство УкраТни, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська плм 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагаріна. 101