Стенд для випробування ремінних передач у замкнутому контурі

Стенд для испытания ременных перед ач в замкну том конту ре, с од ержащий с ос тоя щий из двух учас тков ведущий и вед омый валы, управляему ю му фту, с оед иняющую участки ведущего вала, устанавливаемые на концах валов испытываемую и технологическую ременные передачи, имеющие различные перед аточные отнош ения, и привод ной двигатель, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что стенд снабжен установленными на ведомом валу маховиком с регу лируемой массой, дополнительной у правляемой му фтой, прогр ам мн ы м у с тр о йс тв о м и то р м оз ом с регу лиру емой с илой тормож ения, размещенными на соед иняемом с ис пытываемой перед ачей учас ікс ведущего вала, пос лед ний между тормозом и управляемой му фтой выполнен с ос тавным, час ти его с оед инены дополнительной управляемой му фтой, послед няя кинематически с вязана с привод ным двигателем, а программное ус тройс тво соединено с приводным двигателем, тормозом и управляемыми му фтами. Изобретение относится к облас ти испытательной тех ники и может быть использовано д ля ис пытания ременных перед ач сельхозмаш ин и другой маш инос троитель ной продукции. Извес тен с тенд [ 2], с од ержащ ий веду щий и вед омый валы, на концах которых установлены испытываемая и технологическая ременные перед ачи с отличающимися на 5-10% перед аточным отношением и соединенные между собой му фтой скольжения, в которой посредс твом изменения коэ ффициента скольжения регу лируют уровень нагружения ременной передачи. Недос татком этого стенд а являетс я невозможность воспроизвед ения д инамичес ких нагру зок в ис пытываемой передаче, возникающих в реальной машине, что искажает дос товернос ть результатов испытаний. Наиболее близкой по технической сущ нос ти к изобретению являетс я маш ина д ля прогоночных испытаний ременных передач [3], сод ержащая раму с ус тановленными на ней подвижным и неподвижным ос нованиями, на которых в подш ипниках установлены ведомый и ведущий валы с ус тановленными на концах испытываемой и технологической ременными перед ачами, при э том перед аточные отнош ения их не од инаковы, в результате обеспечивается нагружение валов моментом. С > ел о 00 О 15684 Главным и сущес твенным нед ос татком прототипа и других извес тных стендов, работающих в режиме замкну тых конту ров, является то, что они не воспроизводят д инамические (пус ковые и ос тановочные) нагружения - импу льс ного возд ейс твия на элементы силовых передач, в том числе шкивы, ремни, а работают в поминальном режиме Отсу тствие динамики нагружения ременных передач на с тенде не дает возможности объек тивно оценивать их работоспособность, что привод ит к необх од имос ти д ополнительных (у точняющих) испытаний в полевых условиях иа реальной машине. Недос татками ис пытания ременных перед ач на реальной сельскох озяйс твенной и другой маш ине являютс я: - большая прод олжительнос ть испыта ний, так как испытания можно провод ить только во время эксплу атации машин; - больш ие затраты на испытания, обус ловленные выс окой с тоимос тью и масс ой реального образца, используемого д ля ис пытаний. Цель изобретения - повышение дос товернос ти резу льтатов ис пытаний за счет воспроизвед ения циклов динамических нагружений, возникающих при работе реаль ной передачи. Указанная цель дос тигается тем, что ма стенд е, сод ержащем ведущий, с ос тоящ ий из двух участков, и ведомый валы, управляемую муфту, соединяющую участки ведущего вала, ус танавливаемые на концах валов испытываему ю и тех нологическую ременные передачи, имеющие различные передаточные отношения, и привод ной двигатель, стенд также с набжен ус тановленным на ведомом валу маховиком с регу лируемой массой, дополнительной управляемой му фтой, программным ус тройс твом и тормозом с регулируемой с илой торможения, размещенным на с оед иняемо м с ис пытыва емой передачей учас тке ведущего вала, последний между тормозом и управляемой му фтой выполнен с ос тавным, час ти его соед инены дополнительном управляемой му фтой, последняя кинематически связана с приводным двигателем, а программное ус тройс тво соединено с приводным двигателем, тормозом и управляемыми му фтами. На фиг.1 пок азана кинематическая схема с тенда; на фиг.2 - то же, вид по с трелке Д (схема тех нологической ременной передачи). Стенд содержит состоящ ий из двух участков А и Б ведущий 1 и ведомый 2 валы, управляемую муфту 3, соединяющую участки А и Б ведущего вала 1, приводной д вигатель 4 и прог раммное устройс тво 5. На концах валов 1 и 2 установлены ис пытываемая В и техно логическая Г ременные передачи, имеющие различные передаточные отношения. На ве5 домом валу 2 ус тановлен мах овик 6 с регулиру емой массой, а на учас тке А ведущего вала 1 ус тановлен тормоз 7 с регу лируемой силой торможения, при э том учас ток А выполнен сос тавным, а его час ти с оединены 10 д ополнительной управляемой му фтой 8, которая кинематически связана с приводным двигателем 4, а программное ус тройс тво 5 соед инено с привод ным двигателем 4, тормозом 7 и у правляемыми му фтами 3 и 8. 15 Для ус тановки ис пытываемых ремней различной длины и их натяжения ведомый вал 2 имеет возможнос ть перемещаться парал лельно конту рам ременных перед ач, а тех нолог ичес кая ременная перед ача Г 20 снабжена роликами 9, 10, 11. Стенд работает с ледующим образом. При включении с тенд а в работу программное ус тройс тво 5 отключает тормоз 7, разь25 единяет му фты 3 и 8 и включает приводной двигатель 4, Пос ле набора номинальных оборо тов привод ного д оиіа те ля 4 п рограммное ус тройс тво 5 с оед иняет му фту 8 и ис пытываемая ременная передача В, пе30 ред авая мощнос ть на мах овик б с отрегу лированной инерционной мас сой равной инерционной массе рабочих органов, получает д инамическую нагрузку (пуск). После набора номинальных оборотов испытывае35 мой передачи В, соответс твующих холос той работе, прог раммное устройство 5 соед иняет му фту 3. В резу льтате неод инаковых перед аточных отношений испытываемой В и тех нологической Г ременных передач про40 исход ит нагружение (закручивание) валоо 1, 2 и с тенд переход ит в режим работы номинальной загрузки ис пытываемой ременной перед ачи В. Пос ле ус тановленного программным ус тройс твом 5 времени работы 45 с тенда с поминальным нагру жением ис пытываемой ременной передачи В разъединяется му фта 3 и испытываемая ременная передача В переходит от номинального нагру жения д о х олос того х од а. Затем про50 граммное ус тройс тво 5 разъед иняет му фту 8 и одновременно включает тормоз 7. Испытываемая ременная передача В, находясь в д вижении, полу чает обратное нагру жение от инерционной масс ы мах овика С, а 4 55 включенный тормоз 7 с регу лируемой силой тормож ения, пробу кс овывая, имитиру ет с оп ро тив ле ни е ра бочих орга ноп, нах од ящ ихс я перел ременной перед ачей реальной машины, что соответс тву ет ос тановке. 15684 ВиЭЛ сриг. / Упорядник Замовлення 4196 Техред М.Моргентал Коректор А. Обручар Тираж Підписне Державне па тентне ві домство України, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.Гагарінд, 101