Система змащення та охолоджування шліцевих з’єднань

1 СИСТЕМА СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ ШЛИЦЕВЫХ СОЕДИНЕНИИ, содержащая корпус, в полости которого размещены сопрягаемые валы, один из которых выполнен с внутренними шлииами, выходящими в полость, выполненную внутри вала маслосборной кольцевой канавки, наружный диаметр которой больше диаметра впадин шлицев,отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и снижения веса, полость маслосборной кольцевой ка навки сообщена с полостью корпуса,содержа щей воздушно масляную смесь, посредством сужающегося в сторону выхода в последнюю центральною отверстия и ради альных отнс рсгии, расположенных в той части вала, где диаметр центрального отверстия меньше наружного диаметра шли цев сопрягаемого вала 2 Система по п 1, оіличающажя тем, что на вн\тренней поверхности вала между упомянутыми радиальными отверстиями выполнены продольные упубления, выходящие в маслосборнмо канавку 3 Система по пп І и 2, отличающаяся тем, что на наружной поверхности вала в местах выхода радиальных отверстии вы по і нены лыски, наклоненнпе под углом к оси последних в сторону, противоположную на правлению вращения ват^ 7 О Фаг f *1 1057742 относится к машинострое міію.а именно к смазке и охлаждению тру іцичгя поверхностей машин, Т частности І нпниевы\ соединений Известна система СЛЫ SKIT щлипевою соединения содержащая корпус, в полости ко торою установлены еопрятаемые валы, одни из которых выполнен с внутренними їм іицамп, выходящими в полость, вьиіолі!і_ііч\ К) внутри вала маслосборнои кольцевои канавки, наружный диаметр которой больше диамст ра впадин шлицев flj Однако известная система СМІЛКИ имеет следующие недостатки большой вес ввиду недостаточной ее уффективности и малую надежность из-за насыщения системы проектами износа трущихся, поверхностей Цель изобретения — повышение надеж пости и снижение веса. Указанная цель достииіеіся п'м. что а известной системе смазки шлицевых соеди кмин содержащей корпус, в полости которого размещены сопрягаемые валы, один из которых выполнен с внутренними шлицами, выходящими в полость, выполненною внутри йала маслосборнои кольцевой канавки, нп ружішй диамеір которой больше диаметра впадин шлицев, полость маслосборнои кольцевой канавки сообщена с полостью корпуса, содержащей воздушно-масляную смесь, посредством сужающеюся в сторону вычпда в последнюю центральною отверстия, и ра диальных отверст ни, расположенных в той части пала, где диаметр п и п р а л ь н о ю отверстия меньше н а р \ ж н о ю диаметра шли цгч сопрягаемою вала На внутренней поверхности вата между упомянутыми радиальными отверстиями выполнены углубления, выходящие в мас'ю< борную канавку • Д і я \величепия циркуляции м.іс.іа в шлитіевом оединении на нар\ ж ной поиерхносги вала в местах выхода радиальных отверстий выполнены лыски, нак.юпенные иод углом к оси последние в сторону, противоположную направ ІЄНИЮ вращения Это усовершенствование позволяет сип зигь прокачку за счет использования л т ' с л а , улавливаемого из полостей и о робок ткредач и корпусов с воздушно-мает я ной еми ью, обеспечивая смазку шлицев, устранение продуктов износа и отвод тепла, выделяемо го г.ри работе шлицевото СОЄДІТНЄІНІЯ На фиг ! представтепо предлагаемое \ стропе і во в собранном виде, продо ьныи ра^ре