Перегородка транспортного засобу

Перегородка транспортного засобу, переважно купе пасажирського купейного вагона, яка містить плиту, облицьовану з кожного боку шаром пластика, яка відрізняється тим, що вона забезпечена металевою рамою зі стояками, причому плита виконана у вигляді окремих елементів із теплозвукоізоляційного матеріалу, покритих поліетиленовою плівкою, розміщених у порожнинних відсіках, утворених стояками і рамою, а облицювання із шарів пластика жорстко прикріплене до їх поверхонь. Корисна модель відноситься до області залізничного вагонобудування і призначена для використання у пасажирському купейному вагоні у вигляді перегородок купе Відомий "Елемент кузова багатошарової конструкції типу сендвич і спосіб його виготування" по авторському свідоцтву СРСР № 1214515, МКВ В6ІД 17/00,1986 Перегородка із цього елементу кузова вагона містить внутрішню і зовнішню оболонку, сердцевину із пінопласту і розміщені по всьому поперечному перетину елемента вертикальні перегородки з отворами, при цьому перегородки виконані пружніми, а відстань від нижніх кромок отворів в перегородках не менше відношення об'єму пінопласту у рідинному стані у відсіку, обмеженому двома суміжними перегородками до поперед ного перетину відсіку Але таке конструктивне виконання аналогу дуже складне у виготовленні і не забезпечує необхідну МІЦНІСТЬ перегородки, яка потрібна у пасажирському вагонобудуванні Відома "Вогнестійка перегородка транспортного засобу" по патенту України № 19192, МПК B61D 17/18,1997 Це технічне рішення має найбільшу КІЛЬКІСТЬ загальних ознак з пропонуємою корисною моделью і прийнято за найближчий аналог /прототип/* Копія додається Перегородка транспортного засобу, по прототипу, містить багатошарову панель, яка містить шар із деревообразної плити, облицьованій з кожного боку шаром пластика типу Шперлакарт, при цьому, вона забезпечена додатковою багатошаровою панеллю, шільно прилягаючею до першої багатошарової панелі, оберненої до неї поверхнею, причому обидві панелі виконані однаковими і скріплені один з одним Ознаками прототипу, збігаючими з суттєвими ознаками заявляємо' корисної моделі є плита облицьована з кожного боку шаром пластика* Недоліком прототипу є його низька МІЦНІСТЬ, погана теплозвукоізоляція, ненадійна фіксація облицювання із шару пластика, складність у виготовленні, що, в цілому, не відповідає вимогам пасажирського вагонобудування Це пояснюється тим, що деревообразні плити з пластиковим шаром не витримують динамічних навантажень, які мають місце при русі і зупинках вагонів Ці ж перегородки не володіють теплозвукоізоляційними властивостями, що негативно відбивається на комфортності перевезення пасажирів* Необхідність при збіранні перегородки багатошарове склеювання її шарів і їх кріплення, не виключає утворення порожнин усередині перегородки , що ускладнює виготовлення як і ремонт у процесі експлуатацм, а все це вимагає значних витрат ручної праці До основи корисної моделі поставлена задача удосконалити перегородку транспортного засобу шляхом удосконалення її конструкції за рахунок того, що вона забезпечена металевою рамою зі стояками, причому плита виконана у вигляді окремих елементів із теплозвукоізоляційного матеріалу, покритих поліетиленовою плівкою, розміщених (О 1614 у порожнинних відсіках, утворених стояками і рамою, а облицювання із шарів пластика жорстко прикріплене до їх поверхонь Таке виконання збільшує МІЦНІСТЬ конструкції, підвищує її теплозвукоІЗОЛЯЦІЙНІ властивості, спрощує виготовлення і ремонт, скорочує витрати ручної праці Поставлена задача вирішується тим, що перегородка транспортного засобу, яка містить плиту, облицьовану з кожного боку шаром пластика, згідно корисної моделі, вона забезпечена металевою рамою зі стояками, причому гід к та виконана у вигляді окремих елементів із теплозвукоізоляційного матеріалу, покритих поліетиленовою плівкою, розміщених у порожнинних відсіках, утворених стояками і рамою, а облицювання із шарів пластика жорстко прикріплене до їх поверхонь* Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак заявляємо' корисної моделі і досягаємим технічним результатом забезпечується слідуючим Постачання металевою рамою зі стояками і жорстка прикріплення до їх поверхонь облицювання із шарів пластика збільшує МІЦНІСТЬ конструкції, спрощує виготовлення і ремонт Виконання плити у вигляді окремих елементів із теплозвукоізоляційного матеріалу, покритих поліетиленовою плівкою і їх розміщення у відсіках, утворених стояками і рамою, підвищує теплозвукоІЗОЛЯЦІЙНІ властивості, спрощує виготовлення і ремонт перегородки, скорочує на цих роботах витрати ручної праці* Перегородка транспортного засобу пояснюється кресленнями, де на фіг 11 показано загальний вигляд з приблизним розміщенням перегородки у купе пасажирського вагону і закріпленням її на кузові, на фіг 2 - розріз А-А на фіг 1 по стояку з рамою і розміщеним між ними елементів плити із теплозвукоізоляційного матеріалу, покритого поліетиленовою плівкою, а також кріплення облицювання із шарів пластика до стояків і рами, на фіг З - розріз Б-Б на фіг 1 з показом фіксації перегородки до стелі купе, на фіг 4 - розріз В-В на фіг 1 по нижньому кріпленню міжкупейної і поздовженої перегородок Перегородка транспортного засобу складається із зварної металевої рами 1 зі стояками 2, виготовлених із труб прямокутного перетину Рама і стояки утворюють між собою порожнинні ВІДСІКИ Перегородка вміщує також плиту 3, причому плита виконана у вигляді окремих елементів із теплозвукоїзоляційного матеріалу, наприклад типу "Ісовер КТ", технічна характеристика якого відповідає вимогам пасажирського залізничного транспорту Кожен елемент плити, покритий поліетиленовою плівкою 4 і розміщений в одному із порожнинних ВІДСІКІВ, утворених стояками і рамою Знизу, до рами приварені опори 5 Елементи плити і рама зі стояками з кожного боку облицьовані шаром пластика, 6, які жорстко прикріплені гвинтами 7 до поверхонь рами, і стояків У робочому положенні перегородка зверху гвинтами 8 і 9 з'єднана зі стелею 10 купе Перегородка примикає до кузова 11 вагона» а з протилежного боку скріплена з аналогічною, по конструкції поздовженой перегородкой (фіг 4) При цьому, їх рами, у місцях стикування, зварені між собою, а облицювання із шарів пластика з'єднане, за допомогою кутового профілю 12, 3 роздвоєною полицею, закріпленою на рамі гвинтом 13 Роботу по збіранню і установці перегородки транспортного засобу здійснюють слідуючим чином Із труб прямокутного перетину зварюють металеву раму І зі стояками 2 При цьому, між рамою і стояками утворюють порожнини у вигляді порожнинних ВІДСІКІВ Раму зі стояками зварюють у спеціальних кондукторах, щоб запобігти від скривлення їх поверхні Знизу, до рами приварюють опори 5 У такому вигляді конструкцію установлюють у зоні купе і приварюють її з боків і знизу до кузова 11 і до його полу Потім ставлять аналогічні по конструкції поздовжні перегородки і зварюють між собою їх рами Після такої збірки металевих основ, із теплозвукоізоляційного матеріалу, наприклад "Ісовер КТ", виготовлюють елементи плити 3, рівні по розмірам порожнинним відсікам між рамою і стояками, покривають їх поліетиленовою плівкою 4 і закладують в порожнині ВІДСІК ПОТІМ, З обох боків роблять облицювання створеної, таким чином, загальної плити, шаром пластика 6 Останній жорстко прикріплюють гвинтами 7 до поверхонь рами і стояків, а гвинтами 8 і 9 з'єднують зі стелею 10 купе В місцях стикування рам перегородок, в прямих кутах купе, облицювання із шарів пластика з'єднують, за допомогою кутового профілю 12, у роздвоєну полицю, якої закладують краї пластика поздовженої перегородки, а сам кутовий профіль закріплюють на рамі перегородки усередині купе за допомогою гвинтів 13 Технічне рішення перегородки транспортного засобу збільшує МІЦНІСТЬ конструкції, підвищує її теплозвукоізоляційні властивості, спрощує виготовлення і ремонт, скорочує витрати ручної праці. Z-Н.Ф \ і Та •Та і І и 1 N '1 II •І П9І. ( н н 9і s 1614 Фіг. 4 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236 - 47 - 24