Картер маховика

1. Картер маховика, що містить остов з розташованими на його торцевих поверхнях приєднувальними фланцями, один з яких виконаний з можливістю кріплення до блок-картера двигуна, при цьому остов містить центральний отвір і приливок для розміщення стартера двигуна, виконаний в його бічній частині, який відрізняється тим, що остов має плоский поперечний переріз, протилежний приєднувальний фланець виконаний з можливістю кріплення до картера зчеплення, приливок для розміщення стартера двигуна містить крізний отвір, а центральний отвір виконаний підковоподібним для установки корпусу сальника колінчастого вала двигуна, при цьому приєднувальний фланець для кріплення до блок-картера двигуна утворений площадкою, що охоплює підковоподібний отвір і отвір приливка, і виконаний в своїй верхній частині з розширенням прямокутної форми, висота якого від центра підковоподібного отвору перевищує відповідну висоту приєднувального фланця для кріплення до картера зчеплення, приєднувальний фланець для кріплення до картера зчеплення U 2 16251 1 3 16251 4 накової ширини. При цьому на приєднувальному ках кругової площадки між радіусними приливокафланці для кріплення до блок-картера двигуна ми. Зовнішні ребра жорсткості посилюючого вузла ширина кругової площадки в місцях розташування сполучають, щонайменше, три бобишки, внутрішні отворів збільшена радіусними приливками, а на ребра жорсткості розміщені таким чином: дві пари приєднувальному фланці для кріплення до картевстановлено симетрично один над одним вище і ра коробки передач отвори виконані усередині нижче за центральний крізний отвір, одна пара бобишок. Для кріплення картера до блок-картера уздовж стінок вентиляційного отвору по обох його двигуна і до картера коробки передач на приєднусторонах, ще одна пара - по бічних стінках приливвальних фланцях є встановлювальні отвори і кріку, розміщеного під крізним отвором для розміпильні отвори, виконані з можливістю співвісної щення кришки переднього підшипника коробки установки і кріплення різьбовими кріпильними передач. елементами. У верхній частині стінки конічного Картер виконаний з модифікованого сірого чакорпусу остова над приєднувальним фланцем для вуну, має необхідну міцність і дозволяє встановкріплення до картера коробки передач обладнаний лювати на шасі автомобіля ГАЗ-3302 дизельний люк з кришкою для виходу зовнішнього кінця вилки двигун Peugeot XD 3ТР без зміни положення решвиключення зчеплення, а в нижній її частині під ти агрегатів трансмісії. приливком для кріплення стартера виконана опорНедоліками картера-прототипу, як і картерана площадка з отворами для кріплення робочого аналога, є велика матеріаломісткість, невисока циліндра гідравлічного приводу зчеплення. Картер технологічність, що ускладнює його виготовлення, виготовлений з алюмінієвого сплаву, а зазначені ремонт і заміну при експлуатації, і обмежена обелементи остова виконані як одне ціле його верхласть застосовування при заміні карбюраторних ньої і нижньої частин. двигунів внутрішнього згоряння на дизельні через Недоліками відомої конструкції картера є вевиконання картера маховика у вигляді корпусної лика матеріаломісткість, невисока технологічність, деталі за одне ціле з картером зчеплення, що не що ускладнює виготовлення, ремонт і заміну при дозволяє його використовувати, наприклад, при експлуатації, а також неможливість його викорисвстановлювальні на шасі автомобіля сімейства товування при заміні карбюраторних двигунів внуГАЗ-53 дизельного двигуна типа Д3900 без зміни трішнього згоряння на дизельні без зміни конструконструкції сполучаємих агрегатів трансмісії. кції сполучаємих агрегатів трансмісії. В основу корисної моделі поставлена задача Відомий картер [див. патент RU 2080465, створення такого картера, в якому за рахунок інF02F7/00, F16M1/02], призначений для розміщення шого конструктивного виконання його остова і маховика і зчеплення і їх відповідного з'єднання із приєднувальних фланців для кріплення до блокзаднім кінцем колінчастого вала двигуна і з коробкартера двигуна і до картера зчеплення забезпекою передач. Картер містить остов з розташовачується зниження матеріаломісткості, підвищення ними на його торцевих поверхнях приєднувальнитехнологічності при виготовленні, ремонті і заміні в ми фланцями, один з яких виконаний з можливістю експлуатації і розширення області застосовування кріплення до блок-картера двигуна. При цьому при заміні карбюраторних двигунів внутрішнього остов містить центральнийотвір циліндрової форзгоряння на дизельні. ми для установки кришки переднього підшипника Поставлена задача вирішується тим, що в какоробки передач і приливок для установки стартертері маховика, який містить остов з розташовара, виконаний на бічній поверхні корпусу. Остов ними на його торцевих поверхнях приєднувальнивиконаний у вигляді корпусу конічної форми. Прими фланцями, один з яких виконаний з можливістю єднувальний фланець для кріплення до картера кріплення до блок-картера двигуна, при цьому коробки передач виконаний у вигляді площадки остов містить центральний отвір і приливок для навкруги центрального отвору для розміщення розміщення стартера, виконаний в його бічній часкришки переднього підшипника коробки передач, тині, згідно корисної моделі остов має плоский утворюючи стінку остова з боку конічного корпусу поперечний переріз, протилежний приєднувальний меншого діаметру. Приєднувальний фланець для фланець виконаний з можливістю кріплення до кріплення до блок-картера двигуна, який розміщекартера зчеплення, приливок для установки старний з протилежної сторони конічного корпусу, витера двигуна містить крізний отвір, а центральний конаний у вигляді кругової площадки однакової отвір виконаний підковоподібним для установки ширини. Для кріплення картера до блок-картера корпусу сальника колінчастого вала, при цьому двигуна і до картера коробки передач приєднуваприєднувальний фланець для кріплення до блокльні фланці остова містять установи! отвори і крікартера двигуна утворений площадкою, що охоппильні отвори, виконані з можливістю співвісної лює підковообразний отвір і отвір приливку, і викоустановки і кріплення різьбовими кріпильними наний в своїй верхній частині з розширенням пряелементами. На приєднувальному фланці для мокутної форми, висота якого від центра підковокріплення до блок-картера двигуна ширина кругообразного отвору перевищує відповідну висоту вої площадки в місцях розташування отворів збіприєднувального фланця для кріплення до картельшена радіусними приливоками, а на приєднувара зчеплення, приєднувальний фланець для кріпльному фланці для кріплення з картером коробки лення до картера зчеплення утворений кільцевою передач отвори виконані усередині бобишок. Карплощадкою, що охоплює виконану на цій торцевій тер також забезпечений посилюючим вузлом у поверхні остова циліндрову виточку, причому кільвигляді групи ребер жорсткості на конічному корцева площадка виконана таким чином, що її ширипусі, розташованих зовні і усередині нього, і збірна у верхній частині більша, ніж в нижній, з переною фігурною пластиною, яка закріплена на ділянходом від більшої до меншої ширини в місці 5 16251 6 приливку для розміщення стартера, а на протилена Фіг.3 - загальний вид картера маховика (з жній частині в місці виступу. боку кріплення до картера зчеплення); Співвідношення ширини нижньої і верхньої чана Фіг.4 - вигляд збоку на Фіг.3. стин кільцевої площадки складає не менше 1:2. Картер маховика містить остов 1 плоского поКільцева площадка в своїй верхній частині перечного перерізу з розташованими на його торможе мати прямолінійну ділянку. цевих поверхнях приєднувальними фланцями 2 Приєднувальні фланці містять установи! отводля кріплення до блок-картера двигуна і 3 до карри і кріпильні отвори для різьбових кріпильних тера зчеплення. В остові 1 виконано центральний елементів і виконані з можливістю співвісної устапідковоподібний отвір 4 для розміщення корпусу новки і кріплення різьбовими кріпильними елеменсальника колінчастого вала і на його бічній частині тами до блок-картера двигуна і до картера зчеп- приливок 5 з виконаним в ньому крізним отвором лення. 6 для розміщення стартера двигуна. Приєднувальні фланці в місцях розташування Приєднувальний фланець 2 для кріплення до кріпильних отворів виконані з радіусними приливоблок-картера двигуна утворений площадкою, що ками. охоплює підковоподібний отвір 4 і отвір 6 приливку Картер маховика виконаний з модифікованого 5, і виконаний в своїй верхній частині з розширенсірого чавуну. ням 7 прямокутної форми. Виконання остова картера плоского поперечПриєднувальний фланець 3 для кріплення до ного перерізу пропонованої конструкції дозволяє картера зчеплення утворений кільцевою площадзначно знизити його матеріаломісткість і одночаскою, що охоплює виконану на цій торцевій поверхно підвищити технологічність при виготовленні і ні остова 1 циліндрову виточку 8. Кільцева площавстановлювальні. дка виконана таким чином, що її ширинаb у Виконання остова з центральним підковоподіверхній частині більша, ніж b1 в нижній, з її перебним отвором для розміщення корпусу сальника ходом від більшої до меншої ширини в місці приколінчастого вала, приливком з крізним отвором ливку 5, а на протилежній частині - в місці виступу для кріплення стартера, приєднувальним флан9, при цьому співвідношення ширини нижньої b1 і цем для кріплення до картера зчеплення, утвореверхньої b частин кільцевої площадки складає не ним кільцевою площадкою, що охоплює виконану менше 1:2. При цьому кільцева площадка в своїй на цій торцевій поверхні циліндрову виточку і виверхній частині має прямолінійну ділянку 10. конаної зазначеної конструкції з різною шириною Висота h розширення прямокутної форми 7 верхньої і нижньої частин, і приєднувальним флаплощадки від центра підковоподібного отвору 4 нцем для кріплення до блок-картера двигуна, перевищує відповідну висоту hi кільцевої площадутвореним площадкою, що охоплює підковоподібки. ний отвір і отвір приливку і виконаним в своїй верПриєднувальні фланці 2, 3 містять симетрично хній частині з розширенням прямокутної форми, розташовані щодо вертикальної осі остова 1 устависота якого від центра підковоподібного отвору новні отвори 11, кріпильні отвори 12 для кріплення перевищує відповідну висоту приєднувального картера маховика до блок-картера двигуна і карфланця для кріплення до картера зчеплення, затера зчеплення і кріпильні отвори 13, виконані в безпечує розширення області застосовування карприливкі 5 і призначені для кріплення стартера тера при заміні карбюраторного двигуна на дизедвигуна. Причому кріпильні отвори 12 в кільцевій льний без зміни конструкції і розташування блокплощадці виконані в її широкій верхній частині. картера дизельного двигуна і агрегатів трансмісії, Приєднувальні фланці 2, 3 і приливок 5 в зоні дозволяючи використовувати його, зокрема, при кріпильних отворів 12, 13 виконані з радіусними встановлювальні на шасі автомобіля сімейства приливоками (не позначено). ГАЗ-53 дизельного двигуна типа Д3900. Заявляємий картер маховика виготовлений з Виконання приєднувальних фланців з устаномодифікованого сірого чавуну і випробуваний при вними отворами і кріпильними отворами з можливстановлювальні дизельного двигуна Д3900 на вістю співвісної установки і кріплення різьбовими шасі автомобіля ГАЗ-53 без зміни конструкції і кріпильними елементами картера маховика до установних розмірів решти агрегатів трансмісії: блок-картера двигуна і картера зчеплення дозвокоробки передач, карданної передачі, провідного ляє підвищити технологічність при ремонті картера моста. маховика і заміні в експлуатації. Картер маховика своїми установними отвораВиконання приєднувальних фланців в місцях ми 11 встановлюється на установи! штифти, викорозташування кріпильних отворів з радіусними нані на заводському блок-картері двигуна, забезприливоками надає міцності конструкції картера печуючи тим самим співвісність трансмісії маховика. автомобіля. При цьому в отворі 6 заздалегідь розЯк і картер-прототип, для підвищення харакміщують стартер двигуна. Після чого різьбовими теристик міцності, а також зниження вартості прокріпильними елементами, наприклад, болтами, що понований картера маховика доцільно виконувати розміщують в кріпильних отворах 12, 13, здійснюз модифікованого сірого чавуну. ють кріплення стартера двигуна і картера маховиСутність корисної моделі пояснюється предка відповідно до блок-картера двигуна і картера ставленими фігурами креслення: зчеплення автомобіля. на фіг.1 показаний загальний вид картера маНеобхідна точність установки досягається при ховика (з боку кріплення до блок-картера двигуна); наступних розмірах елементів картера маховика: на Фіг.2 - вид збоку на Фіг.1; - відстань L між центрами центрального підковоподібного отвору 4 для розміщення корпусу са 7 16251 8 льника колінчастого вала двигуна і отвору 6, викоВказані величини розмірів приєднувальних елементів картера маховика встановлені експеринаного в приливкі 5, складає 200,6 0,5мм; ментальним шляхом і є оптимальними для забез- діаметр отвору 6 для розміщення стартера печення необхідної точності його установки на двигуна складає 75 0,1мм; шасі вантажного автомобіля ГАЗ-53 дизельного - висота h2 прямолінійної ділянки центральнодвигуна Д3900. го підковоподібного отвору 4 складає 80 1мм, а Картер маховика простий у виготовленні і обрадіусна ділянка виконана з радіусом слуговуванні і забезпечує надійність в експлуатаR=115 2мм; ції. При цьому маса картера маховика в порівнянні - співвідношення ширини кільцевої площадки в з прототипом знижується майже в три рази, піднижній b1 і верхньої b частинах дорівнює 1:2 і вищується технологічність у виготовленні, ремонті складає, наприклад, 15 і 24мм відповідно; і заміні, а також розширяється область застосову- кількість і діаметр установних 11 і кріпильних вання при заміні карбюраторних двигунів на дизе12, 13 отворів, а також їх розташування на приєдльні. нувальних фланцях визначається залежно від типу дизельного двигуна. Комп’ютерна верстка Н. Лисенко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601