Картер для розміщення кутової зубчастої передачі

Картер для розміщення кутової зубчастої передачі, що містить три площини рознімання, при цьому фланець першої площини рознімання має криволінійний контур і на ньому, з боку площини, взаємодіючої з картером моста, розміщено базові опорні поверхні для установлення підшипникових вузлів веденої шестірні, що мають другу площину рознімання, паралельну першій площині рознімання, а з протилежного боку фланець із криволінійним контуром замкнутий із кільцевим вікном для розміщення ведучої шестірні з підшипниковими вузлами, що містить третю площину рознімання, C2 2 (19) 1 3 75289 4 масла з можливістю його наступної видачі до позасіб, призначений для захвату, утримання й верхонь редуктора, що труться. На зазначеному передачі масла має форму прямокутної порожнифланці з протилежного боку рознімання виконано ни з округленими кутами й розміщений меншою сітчасте оребрування. Відносно кожної площини стороною прямокутника за шириною картера. рознімання виконано перпендикулярні отвори для Порівняння заявленого технічного рішення з сполучення з кріпильними та установочними елерівнем техніки за науково-технічною та патентною ментами. документацією на дату пріоритету в основній та Основним недоліком прототипу є великий гасуміжній рубриках показує, що сукупність істотних баритний розмір картера за шириною, що не ознак заявленого рішення не була відома, отже, дозволяє використовувати його в низькопідлогових воно відповідає умові патентоспроможності "нотранспортних засобах, у яких для забезпечення визна". низького рівня підлоги кутова зубчаста передача Запропоноване рішення промислове застоведучого моста розміщена в колісній ніші. Велика совне, бо може бути виготовлено промисловим ширина картера збільшує розмір колісної ніші й способом, працездатне, здійсненне та звужує прохід у транспортному засобові, створюювідтворюване, отже, відповідає умові чи незручності пасажирам. патентоспроможності "промислова застосовність". Велика ширина картера в прототипі Заявлене технічне рішення є неочевидним для створюється за рахунок некомпактного взаємного фахівців у даній області, бо за сукупністю заявлерозташування фланця еліптичної форми та них ознак здобуто новий технічний результат, а кільцевого вікна, а також за рахунок виконання саме: всередині картера двох опозитно розташованих 1. Розташування кільцевого вікна відносно карманів для утримання й захвату масла з наступфланця з криволінійним контуром з перекриттям ною видачею до поверхонь, що труться, таким хоча б одного з його кріпильних або установочних чином, що великий габаритний розмір карманів отворів й виконання угнутих ділянок на сполучній напрямлений за шириною картера. кільцеве вікно та фланець із криволінійним контуРозв'язуваною задачею є підвищення ром стінці для можливості розміщення кріпильних зручності обслуговування пасажирів за рахунок або установочних елементів дозволяє зменшити збільшення проходу між колісними нішами в габарит картера за шириною. салоні низькопідлогового пасажирського транс2. Виконання засобу для захвату, утримання й портного засобу. передачі масла до поверхонь ведучої шестірні, що Технічний результат полягає в зменшенні труться, у вигляді прямокутної площини, габаритів конструкції картера за шириною. розташованої навпроти зубчастого вінця веденої Поставлена задача розв'язується за рахунок шестірні меншою стороною прямокутника за шитого, що в картері для розміщення кутової риною картера також зменшує загальну ширину зубчастої передачі, що містить три площини картера. рознімання, при цьому фланець першої площини Це дозволяє зробити висновок про рознімання має криволінійний контур і на ньому з відповідність заявленого технічного рішення умові боку площини, взаємодіючої з картером моста, патентоспроможності "винахідницький рівень". розміщено базові опорні поверхні для установленСутність винаходу пояснюється кресленнями, ня підшипникових вузлів веденої шестірні, що має на яких зображено: другу площину рознімання, паралельну першій Фіг. 1 - будова заявленого картера, вигляд на площині рознімання, а з протилежного боку флавнутрішню поверхню. нець із криволінійним контуром замкнутий із Фіг. 2 - будова заявленого картера, вигляд на кільцевим вікном для розміщення ведучої шестірні зовнішню поверхню. з підшипниковими вузлами, що містить третю Фіг. 3 - будова заявленого картера, розріз по А площину рознімання, причому кільцеве вікно пере- А на фіг. 2. крите сегментним виступом базової опорної Фіг. 4 -будова заявленого картера, розріз по Б поверхні підшипникового вузла веденої шестірні та - Б на фіг. 3. на кожній площині рознімання виконано Фіг. 5 - будова заявленого картера, розріз по В взаємоперпендикулярні отвори для взаємодії з - В на фіг. 2. кріпильними та установочними елементами, а на Картер для розміщення кутової зубчастої внутрішній поверхні картера, збоку від опорної передачі містить три площини рознімання. Флаповерхні підшипникових вузлів ведучої шестірні нець 1 має першу площину рознімання 2 і признанавпроти зубчастого вінця веденої шестірні, чений для кріплення картера до несучого прирозміщений засіб, призначений для захвату, утристрою - картера ведучого моста (на кресленнях не мання й передачі масла до поверхонь показано). Він виконаний із криволінійним підшипникових вузлів ведучої шестірні, що трутьзовнішнім контуром 3. На фланці 1 розміщено ся, новим є те, що кільцеве вікно розміщене перпендикулярні йому отвори 4 для розміщення в відносно фланця з криволінійним контуром із пених кріпильних та установочних елементів. З боку рекриттям зони розміщення хоча б одного з першої площини рознімання 2 для взаємодії з каркріпильних або установочних елементів, встановтером ведучого моста на фланці 1 розміщено люваних на фланці з криволінійним контуром, а на базові опорні поверхні 5 і 6. На них для стінці, що сполучае фланець з криволінійним конрозміщення підшипників веденої шестірні виконатуром і кільцеве вікно, виконані ділянки із угнутими но циліндричні поверхні 7 і 8. Поруч із поверхнями для можливості розміщення циліндричними поверхнями 7 і 8 виконано нарізні кріпильних та установочних елементів, причому профілі 9 і 10 для утримання та базування в осьо 5 75289 6 вому напряму кільцевих гайок із внутрішнім ограциліндрична поверхня 33, вісь якої співпадає з новуванням. У внутрішній частині базової поверхні віссю 34 циліндричних поверхонь 7 та 8. 6 виконано виїмки 11 і 12 для полегшення На внутрішній поверхні картера, збоку від конструкції. Базові опорні поверхні 5 і 6 мають друопорної поверхні 20 підшипникових вузлів ведучої гу площину рознімання 13, призначену для спрошестірні, розміщений засіб, призначений для защення збиральності підшипникових вузлів веденої хвату, утримання й передачі масла, виконаний в шестірні. Друга площина рознімання 13 паралельформі прямокутної порожнини 35 з округленими на першій площині рознімання 2 і містить кутами й розміщений меншою стороною прямокутперпендикулярні їй отвори 14 для розміщення в ника за шириною картера, що також сприяє зменних кріпильних та установочних елементів. Флашенню загального габариту картера. нець 1 та базові опорні поверхні 5 і 6 додатково Фланець 1 з боку розташування кільцевого сполучені між собою ребрами твердості 15, 16, 17 і вікна 21 може мати оребрування 36. 18. Ребра твердості розміщені опозитно один одКартер для розміщення кутової зубчастої ному й напрямлені паралельно криволінійному передачі функціонує наступним чином. зовнішньому контуру 3 фланця 1 всередину картеВедуча шестірня з підшипниковими та ра. Площина 19 базової опорної поверхні 5 ущільнювальним вузлами розташовується в перекриває опорну поверхню 20, призначену для опорній площині 20 і кріпиться до третьої площини уставляння ведучої шестірні з підшипниковими рознімання 22 з допомогою кріпильних та установузлами, кільцевого вікна 21. вочних елементів через отвори 23. Ведуча Кільцеве вікно 21 має третю площину шестірня має можливість переміщення в осьовому рознімання 22. В заявленій конструкції третя плонапряму за рахунок установлення прокладок по щина рознімання 22 паралельна першій та другій третій площині рознімання 22. площинам рознімання 2 і 13. Це пов'язано з тим, Ведена шестірня розташовується зі своїми що кутова зубчаста передача має міжосьовий кут підшипниками в циліндричних поверхнях 7 та 8 і в передачі 90°. Але в загальному випадку кутова радіальному напряму кріпиться додатковим елезубчаста передача може мати кут, не рівний 90°. ментом до картера через кріпильні та установочні Тоді третя площина рознімання 22 може бути не елементи, що містяться в отворах 14. В осьовому паралельна іншим площинам рознімання. У напряму ведена шестірня закріплюється нарізними кільцевому вікні 21 виконані перпендикулярні гайками з внутрішнім ограновуванням через третій площині рознімання 22 отвори 23 для нарізні профілі 9 та 10. При цьому є можливість розміщення кріпильних або установочних фіксації веденою шестірнею в різних положеннях в елементів. осьовому напряму. Ця спроможність необхідна Кільцеве вікно 21 замкнуто з фланцем 1 з додля можливості регулювання параметрів зачеппомогою стінки 24. У результаті зменшення лення кутової зубчастої передачі. загальної ширини фланця 1, внаслідок перекриття Картер кріпиться на картері ведучого моста з кільцевим вікном 21 отворів 25, 26, 27 і 28 для допомогою кріпильних та установочних елементів, можливості розміщення кріпильних або устанощо розташуються в отворах 4. вочних елементів, закривається доступ до Таким чином, завдяки сукупності заявлених останніх, тому на стінці 24 виконані угнуті поверхні ознак, досягається технічний результат 29 і 30 для їхнього розміщення. зменшується ширина картера й виникає Стінка 24 додатково сполучена з фланцем 1 можливість збільшення проходу між колісними ребрами жорсткості 31 та 32 і на ній для нішами в низькопідлоговому транспортному розміщення веденої шестірні виконана засобові, тобто розв'язується задача підвищення зручності обслуговування пасажирів. 7 Комп’ютерна верстка М. Клюкін 75289 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601