Система гальмування колеса

1170713 Изобретение относится к системам торможения колес шосси летательных аппаратоа и м о ж е т быть использовано для безъюзооого торможения самолетов на пробеге. Целью изобретения является повышение надежности и снижение веса системы. Из чертеже изображена принципиальная схема гидравлической системы торможения колеса шасси. Гидравлическая система торможения колеса 1 шасси летательного аппарата состоит из канала 2 основного тооможения, содержащего задатчик 3 давления, дроссель 4, антиюзовый автомат 5 с механическим приводом С от колеса 1, канала 7, 8 аварийного юрміжсмия, содержащего задатчик 9 давления, обратный клапан 10, челночного клапана 11 для избирательного подключения к тормозу 12 копеса 1 оснооного 2 или аварийного 7, 8 канала торможения, соединитель ш х трубопроводов общей гидросистемы летательного аппарата - основного 13, резервного 14 и сливного 15 в общий бак. В исходном положении (система не включена) оба задатчика 3 и 9 давления соединяют основной 2 и аварийный 7, 0 каналы со сливным трубопроводом 15 общей гидросистемы летательного аппарата. Робота основного наняла торможения. При включении задатчика 3 (нажатии тормозной педали) в канал 2 подается давление, пропорциональное ходу штока зад а т ч и к а . Д а в л е н и е через дроссель 4 подается в антиюзовый автомат 5. Если коФ о р м у л а и з о б р е т е н и я 5 W 15 20 25 30 35 лесо 1 не "стремится" к юзу (не имеет достаточного ускорения), то автомат 5 через челночный клапан 11 пропускает рабочую жидкость а тормоз 12 колеса 1. При выключении задатчика 3 (отпускании тормозной педали) он вновь соединяет канал 2 со сливным трубопроводом 15, и рабочая жидкость из тормоза 12 вытесняется в сливной бак летательного аппарата. Если же колесо 1 "стремится" к юзу, то отрицательное ускорение от колеса 1 передается через механический привод 6 на антиюзовый автомат 5, что вызывает его срабатывание, при котором он перекрывает доступ рабочей жидкости от задатчика 3 к тормозу 12 и одновременно соединяет тормоз 12 через обратный клапан 10 с аварийным каналом 7, 8, который в это время через задатчик 9 соединен со сливным баком летательного аппарата. После прекращения импульса на растормаживание антиюзовый автомат 5 вновь соединяет канал 2 с тормозом 12. Дроссель 4 при работе автомата 5 является демпфером, модулирующим колебания давления в системе. Работа аварийного канала торможения. Включением задатчика 9 в канал 7, 8 подается давление, пропорциональное ходу штока задатчика(вытягмвэние рукоятки аварийного тормоза). Давление поступает по трубопроводу 7, 8 на обратный клапан 10, запирает его и по трубопроводу 7 через челночный клапан 11 - в тормоз 1 2 . При отпускании аварийной рукоятки задатчик 9 соединяет капал 7, 8 со сливным баком летательною аппарата. и сливного канала, соединяющего бак с задзтчиками давления каналов основноСИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕСА, 40 го и аварийного торможения, отличаюсостоящая из канала основного тормощаяся тем, что, с целью повышения нажения, содержащего аадатчик давления дежности и снижения веса системы, каи дроссель, соединенные трубопрводом нал аварийного торможения в линии через антиюзовьій автомат с челночным между задатчиком дацления и челночклапаном, подключенным к тормозу, ка- 45 ным клапаном подключен через обратнала аварийного торможения, содержаный клапан к сливному штуцеру энтищего задатчик давления, соединенный юзового автомата. трубопроводом с челночным клапаном, 1170713 Редактор Е Гиринскач Заказ 1306 Техред М Моргентал Корректор М. Петрова Тираж Подписное НПО "Поиск" Роспатента 113035 Москва, Ж-35. Раушская н а б , 4 / 5 Производственно-тдпгсльский комбинат "Патент" г. Ужгород. ул.Гагарина, 101