Автогрейдер

1 Автогрейдер, до складу якого входить рама, яка є несучою, зокрема для силового агрегату, та яка обпирається на ходову частину, що складається з переднього та заднього ходових вузлів, при цьому задній ходовий вузол має привід і до складу заднього ходового вузла входять два коливні балансири з колесами, який відрізняється тим, що у задньому ходовому вузлі використовуються незалежні один від одного вузли пдрооб'ємної трансмісії, а балансири коливаються навколо двох окремих конструктивних елементів, що прикріплюються з обох боків рами автогрейдера до її лонжеронів 2 Автогрейдер за п 1, який відрізняється тим, що привід заднього ходового вузла здійснюється за допомогою пдрооб'ємної трансмісії 3 Автогрейдер за п 2, який відрізняється тим, що здійснюється пдрооб'ємний привід переднього ходового вузла 4 Автогрейдер за п 3, який відрізняється тим, що у ходових вузлах застосовуються мотор - колеса 5 Автогрейдер за п 4, який відрізняється тим, що привід мотор - коліс здійснюється від спільного гідронасоса 6 Автогрейдер за п 5, який відрізняється тим, що гідронасос і силовий агрегат об'єднано між собою в силовий блок Корисна модель має відношення до автодорожньої техніки і може бути використана в машинобудуванні при створенні автогрейдерів з покрашеною прохідністю, підвищеною продуктивністю, простих в експлуатації та технічному обслуговуванні Відомим Є автогрейдер "Caterpillar 160H", AEHQ0064-01 (6-95), 1995р , видано у США Автогрейдер має в своєму складі несучу раму, на якій розміщуються кабіна водія, силовий агрегат з трансмісією, електрична, паливна, гальмівна та ІНШІ системи, механізми робочих органів Рама обпирається на ходову частину, яка складається з переднього та заднього ходових вузлів Автогрейдер є неповнопривідним привід здійснюється заднього ходового вузла при цьому застосовується автоматична гідромеханічна коробка зміни передач (КЗП) з електронним управлінням, яку з'єднано з силовим агрегатом в силовий блок Перемикання швидкостей є плавним Чутлива гідросистема змінює в залежності від навантаження потужність двигуна, при цьому швидкість автогрейдера лишається незмінною Це дозволяє при сталій продуктивності роботи економити паливо Задній ходовий вузол утворено двома коливними балансирами, оснащеними кожен з обох КІНЦІВ колесами Балансири розташовуються з обох боків рами автогрейдера і коливаються на кінцевих частинах корпусу мосту Таким чином, балансири коливаються на спільному конструктивному елементі Існування такого конструктивного елементу трансмісії як міст, що з'єднує протилежні між собою балансири, зменшує величину кліренсу автогрейдера Крім цього, трансмісія аналога, забезпечуючи оптимальні умови функціонування силового агрегату, які дозволяють економити паливо, є складною в технічному обслуговуванні Це, значною мірою, через застосування механічної передачі руху від КЗП до коліс Відомим Є автогрейдер "Caterpillar 143H", рекламний проспект фірми "Caterpillar" Конструктивне виконання даного аналога є схожим з конструкцією вищезгаданої моделі Виняток становить те, що ходова частина автогрейдера є повнопривідною При цьому привід задньо ю (О s* 1654 го ходового вузла є аналогічним приводу вищезгаданого аналога, а привід переднього ходового вузла є пдрооб'ємним Застосування повнопривідної системи в ходовій частині дозволяє ефективно та раціонально використовувати потужність двигуна при цьому підвищується прохідність автогрейдера За прототип корисної моделі приймається автогрейдер "ДЗ-180А" виробництва ВАТ "Брянский арсенал", м Брянськ, Росія Конструктивна схема прототипу є традиційною несуча рама, на якій розміщуються кабіна водія, силовий агрегат з трансмісією, паливна, електрична, гальмівна та ІНШІ системи, механізми робочих органів, та ходова частина, на яку обпирається несуча рама Ходова частина складається з переднього та заднього ходових вузлів Вона є неповнопривідною з приводом заднього ходового вузла Трансмісію прототипу утворено на базі гідромеханічної КЗП До складу обов'язкових конструктивних елементів такої трансмісії входить міст Задній ходовий вузол утворено двома коливними балансирами, оснащеними кожен з обох КІНЦІВ колесами Балансири розташовуються з обох боків рами автогрейдера і коливаються на кінцевих частинах корпусу мосту Таким чином, конструктивний елемент, на якому коливаються балансири, є спільним для них обох Трансмісії прототипу властиві вже вказані вище недоліки Крім цього, з'єднання силового агрегату з КЗП за допомогою карданного вала є додатковою ускладнюючою ланкою в ланцюгу приводу коліс Метою створення корисної моделі £ підвищення прохідності автогрейдера за рахунок збільшення величини кліренсу, спрощення конструкції трансмісії та її технічного обслуговування Ця мета досягається шляхом того, що усувається конструктивний елемент, який своїм положенням визначає величину кліренсу, та змінюється Форма передачі руху від силового агрегату до коліс Суть корисної моделі полягає у тому, що у привідному ходовому вузлі усувається міст, що з'єднує між собою протилежно розташовані коливні балансири з колесами, а коливання балансирів відбувається навколо двох окремих конструктивних елементів, прикріплених з обох боків рами автогрейдера до Л лонжеронів при цьому для приводу коліс застосовується пдрооб'ємна трансмісія Технічний результат від застосування корисної моделі полягає у тому, що збільшується величина кліренсу автогрейдера, зростає коефіцієнт завантаження його двигуна, що викликає зростання продуктивності роботи автогрейдера, спрощується експлуатація та технічне обслуговування автогрейдера, збільшується його задня оглядовість Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де зображено, на Фіг 1 автогрейдер Головна проекція, на Фіг 2 автогрейдер Бічна проекція, на Фіг 3 вузол коливання балансирів Автогрейдер має у своєму складі раму 1 (Фіг 1, 2), яка є несучою для кабіни 2, силового агрегату З з трансмісією, електричної, паливної, гальмівної та інших систем, механізмів робочих органів, та яка обпирається на ходову частину, утворену переднім 4 та заднім 5 ходовими вузлами Задній ходовий вузол 5 має в своєму складі два коливні балансири 6, кожен з яких з обох КІНЦІВ оснащено колесами 7 У задньому ходовому вузлі 5, який є привідним, використовуються гідромотори для кожного колеса 7 Коливання балансирів 6 відбувається навколо двох окремих конструктивних елементів, наприклад» Фланцевих півосей 8 (Фіг 3), прикріплених з обох боків рами і автогрейдера за допомогою болтового з'єднання 9 до її лонжеронів 10 Вузол коливання являє собою підшипник ковзання другим складовим елементом пари ковзання є втулка 11, яку вварено в балансир 6 Всередині втулки 11 знаходиться втулка 12 зі зносостійкого матеріалу, наприклад, бронзова або бабітова Фланцева ПІВВІСЬ 8 має буртик, який обмежує переміщення балансира 6 вздовж її повздовжньої геометричної осі в напрямку до лонжерона 10 В протилежному напрямку переміщення балансира 6 обмежується упорною шайбою 13, яка пригвинчується до торцевої поверхні фланцевої ПІВОСІ 8 3 метою уникнути тертя між втулкою її і буртиком фланцевої ПІВОСІ 8 з одного боку, та упорною шайбою 13 з іншого боку, між вказаними елементами вставляються прокладки 14 зі зносостійкого матеріалу Щоб запобігти витіканню мастила з підшипника ковзання, підшипниковий вузол ущільнюється гумовими кільцями 15, розмішеними у канавках на буртику ПІВОСІ 8 та упорній шайбі 13 З метою зменшення ваги вузла коливання балансирів, фланцева ПІВВІСЬ 8 є порожнистою, а упорну шайбу 13 виконано з отвором посередині Використання приводу коліс від окремих гідромоторів викликає збільшення величини кліренсу, що має за наслідок підвищення прохідності автогрейдера Для реалізації трансмісії від силового агрегату З до коліс 7 застосовується пдрооб'ємна система принцип пдрооб'ємної трансмісії відповідає умові збільшення прохідності автогрейдера Пдрооб'ємна трансмісія дозволяє автоматично змінювати швидкість переміщення автогрейдера в залежності від навантаження на робочий орган Не підвищує коефіцієнт завантаження силового агрегату, підвищує продуктивність роботи автогрейдера і спрощує його експлуатацію Пдрооб'ємна трансмісія є простою щодо й технічного обслуговування Останнє полягає в перевірці рівня робочої рідини, заміні або промиванні фільтруючих елементів, та заміні робочої рідини приблизно через 3,5 4тис годин роботи Обов'язковими елементами пдрооб'ємної трансмісії є гідронасос та гідромотор Гнучкий зв'язок у вигляді гідравлічних трубопроводів між цими елементами створює широкі можливості їх взаємного компонування Раціональним є безпосередній зв'язок між силовим агрегатом та гідронасосом, зв'язок у вигляді силового блока З метою ефективного та раціонального використання потужності силового агрегату 3, ходова частина автогрейдера може виконуватися повнопривідною при цьому привід переднього ходового 1654 вузла 4, оснащеного колесами 7, виконується також з використанням пдрооб'ємної трансмісії З метою подачі на гідромотори переднього 4 та заднього 5 ходових вузлів автогрейдера пдроносія однакових параметрів, що спрощує регулювання розподілу потужності між ходовими вузлами 4 та 5, привід гідромоторів обох ходових вузлів здійснюється від спільного гідронасоса Кожне з коліс 7 переднього ходового вузла 4 та заднього ходового вузла 5 приводиться в рух окремим гідромотором, при цьому гідромотор розмішується всередині обода колеса, утворюючи мотор - колесо Компонування елементів трансмісії автогрейдера виконано для використання гідронасоса моделі A4VG, та гідромоторів моделі A6VM Пдрооб'ємна трансмісія є компактнішою за звичайну трансмісію на базі КЗП при застосуванні пдрооб'ємної трансмісії зменшується об'єм, який займають силовий агрегат, трансмісія та оточуючі їх системи і механізми, об'єднані спільною обшивою Зменшенню вказаного об'єму сприяє також і те, що з'являється можливість конструктивно опу стити нижче в яростір між лонжеронами 10 рами 1 сукупність зазначених тут елементів автогрейдера, зберігаючи при цьому новоотриману величину кліренсу Це сприяє збільшенню задньої оглядовості кабіни 2 Трансмісія на основі пдрооб'ємної передачі вже застосовується при створенні різноманітних самохідних машин при цьому застосування мотор - коліс є широковідомим Монтаж вузла коливання балансиру 6 здійснюється таким чином Спочатку до лонжерону 10 рами 1 автогрейдера приєднується фланцева ПІВВІСЬ 8 У втулку 11 балансира 6 за допомогою посадки з натягом вставляють втулку 12 У канавки на буртику фланцевої ПІВОСІ 8 та упорної шайби 13 закладають гумові кільця 15 Змащують поверхні взаємодії ПІВОСІ 8 і втулки 12 На ПІВВІСЬ 8 встанов люють прокладку 14 Після, нього на ПІВВІСЬ 8 насаджується балансир 6 до упирання на прокладку 14 Встановлюється друга прокладка 14 Вузол ковзанки закривається упорною шайбою 13 Вузол коливання балансиру 6 готовий до експлуатації Й 10 7 6 h 7 Фіг.2 ФІГ.1 Б-Б // Іг Фіг.З Підписано до друку 03 04 2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236 - 47 - 24