Піддон для зберігання автомобіля в багатоярусній механізованій автостоянці

1. Піддон для зберігання автомобіля в багатоярусній механізованій автостоянці, що містить несучу конструкцію, яка складається з двох коритоподібних жолобів для коліс автомобіля, виконаних з листового матеріалу, з горизонтальними відбортовками на зовнішніх бічних стінках, та поперечних силових балок, поріжки для обмеження зміщення автомобіля, установлені в коритоподібних жолобах, та настил, виконаний з тонкостінного листа і розміщений між коритоподібними жолобами, який відрізняється тим, що несучу конструкцію оснащено поздовжніми силовими балками, приєднаними знизу до коритоподібних жолобів, поперечні силові балки розміщені між поздовжніми силовими балками та жорстко сполучені з ними з утворенням горизонтальної несучої рами з подовженим прямокутним просвітом у її середній частині, при цьому верхні кромки поперечних силових балок оснащено горизонтальними опорними полицями, що виступають у прямокутний просвіт та взаємодіють з відповідними торцевими поперечними опорними балками приймально-поворотного механізму автостоянки. 2. Піддон за п. 1, який відрізняється тим, що поперечні силові балки оснащено додатковими поперечними опорними елементами, жорстко з’єднаними з поперечними силовими балками і розміщеними поперек поздовжніх силових балок. 3. Піддон за п. 2, який відрізняється тим, що поперечні силові балки і додаткові поперечні опорні елементи виконані з кутового профілю. U 2 UA 1 3 Відомо автомобільний піддон, що містить каркас, який складається з двох поздовжніх коритоподібних жолобів для коліс автомобіля та двох поперечних силових балок, клиноподібні порожки для обмеження зміщення автомобіля, установлені в жолобах, та настил, виконаний з тонкостінного гофрованого листа і розміщений між коритоподібними жолобами [свідоцтво РФ на корисну модель №7977, B65D 19/28, 16.10.1998]. Зазначений автомобільний піддон потребує додаткових механізмів для його переміщення в автостоянці. Найближчим до корисної моделі, що заявляється, за сукупністю суттєвих ознак є автомобільний піддон, який містить несучу конструкцію, що складається з двох коритоподібних жолобів для коліс автомобіля, виконаних з листового матеріалу, з горизонтальними відбортовками на зовнішніх бічних стінках, та поперечних силових балок, порожки для обмеження зміщення автомобіля, установлені в жолобах, та настил, виконаний з тонкостінного листа і розміщений між коритоподібними жолобами [заявка Великобританії №2260536, Е04 Н 6/18,21.04.1993]. Зазначений автомобільний піддон спирається на раму приймально-поворотного механізму лише своєю центральною частиною, яка суттєво менше відстані між колесами автомобіля, і основне навантаження приходиться на консольні ділянки піддона, що призводить до підвищених згинальних навантажень та потребує збільшення поздовжньої жорсткості і, відповідно, маси піддона. В основу корисної моделі поставлено задачу створення піддона для зберігання автомобіля в багатоярусні механізованій автостоянці, який мав би підвищену жорсткість відносно поздовжнього згину та підвищену конструкційну жорсткість, рівну міцність елементів, невисокі вимоги до точності його позиціювания щодо приймально-поворотного механізму з одночасним зниженням витрат часу на обслуговування автомобіля при його паркові. Поставлену задачу вирішують тим, що в піддоні для зберігання автомобіля в багатоярусній механізованій автостоянці, який містить несучу конструкцію, що складається з двох коритоподібних жолобів для коліс автомобіля, виконаних з листового матеріалу, з горизонтальними відбортовками на зовнішніх бічних стінках, та поперечних силових балок, порожки для обмеження зміщення автомобіля, установлені в жолобах, та настил, виконаний з тонкостінного листа і розміщений між коритоподібними жолобами, згідно з корисною моделлю, несучу конструкцію оснащено поздовжніми силовими балками, приєднаними знизу до коритоподібних жолобів, поперечні силові балки розміщені між поздовжніми силовими балками та жорстко сполучені з ними з утворенням горизонтальної несучої рами з подовженим прямокутним просвітом у її середній частині, при цьому верхні кромки поперечних силових балок оснащено горизонтальними опорними полицями, що виступають у прямокутний просвіт та взаємодіють з 16842 4 відповідними торцевими поперечними опорними балками приймально-поворотного механізму автостоянки. Поперечні силові балки оснащено додатковими поперечними опорними елементами, жорстко з’єднаними з поперечними силовими балками і розміщеними поперек поздовжніх силових балок. Поперечні силові балки і додаткові поперечні опорні елементи виконані з кутового профілю. Кожний додатковий поперечний опорний елемент виконано з монотонним зменшенням висоти вертикальної полки. Поздовжні силові балки, які виконано з листової сталі, включають бічні стінки, нижню основу і, щонайменше одну додаткову поздовжню вертикальну стінку між бічними стінками, причому верхні кромки вертикальних стінок жорстко з’єднані з коритоподібним жолобом з утворенням замкненого посиленого коробчастого профілю. Кожна поздовжня силова балка включає середній силовий елемент, виконаний у вигляді тонкостінного швелера, та два бічних елементи у вигляді кутиків, приєднаних до середнього силового елемента. У додаткових вертикальних стінках у місцях перетину їх поперечними опорними елементами виконано прорізі. Внутрішні бічні полиці коритоподібного жолоба споряджені горизонтальними відбортовками, при цьому настил виконано з тонкостінного гофрованого листа та закріплено на горизонтальних відбортовках з орієнтацією гофрів поперек піддона. Кромки гофрів закрито кутовим підсилювальним елементом. Піддон споряджено такелажними вузлами, закріпленими на зовнішніх бічних стінках несучої конструкції. Виконання основи піддона у вигляді горизонтальної несучої рами з подовженим прямокутним просвітом у її середній частині збільшує опорну базу піддона, дозволяючи йому повністю охопити просвітом несучої рами подовжену верхню горизонтальну несучу раму приймально-поворотного механізму. Передача крутячого моменту здійснюється безпосереднім контактом бічних поверхонь подовженого просвіту основи піддона та верхньої горизонтальної рами приймально-поворотного механізму, що спрощує конструкцію останнього. Вагове навантаження з піддона на приймально-поворотний механізм передається з використанням горизонтальних полиць на верхніх кромках поперечних силових балок та нижніми опорними поверхнями поздовжніх силових балок, що взаємодіють з відповідними торцевими поперечними балками приймально-поворотного механізму. Додатково підвищується жорсткість піддона відносно поздовжнього згину, тому що основне згинальне навантаження нестимуть поздовжні силові балки, жорстко з’єднані одна з одною, та коритоподібні жолоби для коліс автомобіля. 5 Оснащення поперечних силових балок додатковими поперечними опорними елементами, жорстко з’єднаними з поперечними силовими балками і розміщеними поперек поздовжніх силових балок, підвищує конструкційну жорсткість піддона, що дозволяє повністю виготовляти його з листового матеріалу та знизити витрати на його виготовлення. Виконання поперечних силових балок і додаткових поперечних опорних елементів з кутового профілю уможливлює використання стандартних прокатних кутових профілів, що здешевлює будівництво автостоянки. Виконання кожного додаткового поперечного опорного елемента з монотонним зменшенням висоти вертикальної полиці забезпечує рівну міцність елементів піддона. Виконання поздовжніх силових балок з листової сталі та включення до їх складу бічних стінок, нижньої основи і, щонайменше одної додаткової поздовжньої вертикальної стінки між бічними стінками, причому верхні кромки вертикальних стінок жорстко з’єднані з жолобом з утворенням замкненого посиленого коробчастого профілю, збільшує жорсткість піддона, а наявність у кожній поздовжній силовій балці середнього силового елемента, виконаного у вигляді тонкостінного швелера, та двох бічних елементів у вигляді кутиків, приєднаних до середнього силового елемента, дозволяє виготовляти їх з листової сталі. Виконання у додаткових вертикальних стінках у місцях перетину їх поперечними опорними елементами прорізів уможливлює виготовлення їх у вигляді єдиної балки. Спорядження внутрішніх бічних полиць коритоподібного жолоба горизонтальними відбортовками та виконання настилу з тонкостінного гофрованого листа із закріпленням його на горизонтальних відбортовках з орієнтацією гофрів поперек піддона, а також захист кромок гофрів кутовим підсилювальним елементом зменшує ймовірність пошкодження їх при виїзді та в’їзді автомобіля. Спорядження піддона такелажними вузлами, закріпленими на зовнішніх бічних стінках несучої конструкції, спрощує транспортування піддона із заводу-виготовлювачу на автостоянку. Корисна модель пояснюється кресленнями. На Фіг.1 зображено піддон для зберігання автомобіля в багатоярусній механізованій автостоянці, вигляд зверху; на Фіг.2 розріз С-С на Фіг.1; на Фіг.3 - розріз Т-Т на Фіг.2; на Фіг.4 розріз У-У на Фіг.1; на Фіг.5 розріз Ф-Ф на Фіг.4. Піддон містить несучу конструкцію, що складається з двох коритоподібних жолобів 1 з листового матеріалу для коліс автомобіля та горизонтальної несучої рами 2. Горизонтальну несучу раму 2 утворено двома поздовжніми силовими балками 3, між якими розміщено дві поперечні силові балки 4. Кожна поздовжня силова балка З приєднана до коритоподібного жолобу 1 знизу, утворюючи з ним єдину силову 16842 6 конструкцію. Поперечні силові балки 4 розміщено ближче до кінцевих зон горизонтальної несучої рами 2 з формуванням сумісно з поздовжніми силовими балками 3 подовженого прямокутного просвіту 5 у середній частині несучої рами 2. Верхні кромки поперечних силових балок 4 оснащено горизонтальними опорними полицями 6, що виступають у прямокутний просвіт 5 та взаємодіють з відповідними торцевими поперечними опорними балками приймальноповоротного механізму автостоянки (не показано). Поперечні силові балки 4 оснащено додатковими поперечними опорними елементами 7, жорстко з’єднаними з поперечними силовими балками 4 і розміщеними поперек поздовжніх силових балок 3, при цьому поперечні силові балки 4 і додаткові поперечні опорні елементи 7 виконані з кутового профілю. Кожний додатковий поперечний опорний елемент 7 виконано з монотонним зменшенням висоти вертикальної полиці 8. Поздовжні силові балки 3, що виконано з листової сталі, включають бічні стінки 9, нижню основу 10 і дві додаткові поздовжні вертикальні стінки 11, розміщені між бічними стінками 9. Додаткові поздовжні вертикальні стінки 11 та ділянка нижньої основи 10. розміщена між ними, є єдиним силовим елементом у вигляді тонкостінного швелера 12. Бічна стінка 9 та ділянка нижньої основи 10, що примикає до неї, також є єдиним силовим елементом у вигляді кутика 13 з листової сталі. Верхні кромки вертикальних стінок 9 і 11 жорстко з’єднані з коритоподібним жолобом 1 з утворенням замкненого посиленого коробчастого профілю. У додаткових поздовжніх вертикальних стінках 11 у місцях перетину їх додатковими поперечними опорними елементами 7 виконано прорізі 14. У коритоподібних жолобах 1 установлено порожки 15 для обмеження поздовжнього переміщення автомобіля. Зовнішні та внутрішні бічні стінки коритоподібних жолобів 1 оснащені горизонтальними відбортовками 16 і 17. Простір між коритоподібними жолобами 1 покрито настилом 18 з тонкостінного гофрованого листа. Настил 18 закріплено на горизонтальних відбортовках 17 з орієнтацією гофрів поперек піддона. Кромки гофрів закрито кутовим підсилювальним елементом 19. Піддон споряджено такелажними вузлами 20, закріпленими на зовнішніх бічних стінках 9 несучої конструкції. Піддон працює наступним чином. У вихідному положенні пустий піддон установлено на приймально-поворотному механізмі з орієнтацією піддона у положення приймання автомобіля. Автомобіль переднім ходом в’їжджає на піддон та зупиняється у коритоподібних жолобах 1 між порожками 15. Подовжений прямокутний просвіт 5 повністю охоплює подовжену верхню горизонтальну несучу раму приймально-поворотного механізму. Вагове навантаження з піддона на приймальноповоротний механізм передається з використанням горизонтальних опорних полиць 6 7 16842 на верхніх кромках поперечних силових балок 4 та нижніми опорними поверхнями поздовжніх силових балок 3, що взаємодіють з відповідними торцевими поперечними балками приймальноповоротного механізму. Далі приймальноповоротний механізм повертають на 90° та Комп’ютерна верстка О. Чепелев 8 переміщують піддон з автомобілем у кліть (не показано), піднімаючи її до обраної комірки зберігання (не показано). По закінченню паркування транспортування піддона з автомобілем здійснюють у зворотному напрямку. Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601