Підсилювальний захисний піддон для силового агрегату легкового автомобіля

1. Підсилювальний захисний піддон для силового агрегату легкового автомобіля, виконаний з ударостійкого матеріалу у вигляді панелі обтічної форми, що має згини в передній і задній частинах піддона, елементи жорсткості, виконані у вигляді ребер жорсткості, вентиляційні вікна різної форми і отвори для розміщення елементів кріплення до кузова автомобіля, який відрізняється тим, що ребра жорсткості виконані безперервними на лініях згинів у передній і задній частинах суцільного піддона і розташовані на ньому з кроком 30-35 товщин ударостійкого матеріалу, а елементи кріплення з зовнішньої сторони піддона захищені стаканами. 2. Підсилювальний захисний піддон за п. 1, який відрізняється тим, що вентиляційні вікна розташовані поздовжньо та/або поперечно, та/або похило. 3. Підсилювальний захисний піддон за пп. 1,2, який відрізняється тим, що вентиляційні вікна виконані з окантовкою. 4. Підсилювальний захисний піддон за п. 1, який відрізняється тим, що вентиляційні вікна, розташовані поперечно, виконані у вигляді жалюзі. 5. Підсилювальний захисний піддон за п. 1, який відрізняється тим, що частина ребер жорсткості виконана посиленою. 6. Підсилювальний захисний піддон за п. 1, який відрізняється тим, що висота ребер жорсткості становить 2-3 товщини ударостійкого матеріалу, ширина звичайних ребер жорсткості становить 6,16,7 товщини ударостійкого матеріалу, а посилених - 9,3-9,9 товщини ударостійкого матеріалу. 7. Підсилювальний захисний піддон за п. 1, який відрізняється тим, що як ударостійкий матеріал використовують метал товщиною 2,5-2,7 мм. со Корисна модель відноситься до автотранспортного машинобудування і може бути використана як додаткове обладнання транспортних засобів для підвищення безпеки, зниження аеродинамічного опору передньо- і задньоприводних автомобілів з поперечно розташованим силовим агрегатом і поліпшення умов експлуатації силового агрегату. Найбільш близьким за технічною суттю і технічним результатом, що досягається, до підсилювального захисного піддона для силового агрегату легкового автомобіля, що заявляється, є підсилювальний захисний піддон для силового агрегату легкового автомобіля [див. патент України №36989А, М.кл.6 B62D25/20, від 06.03.2000р., опубл. 16.04.2001р.], виконаний з ударостійкого матеріалу у вигляді панелі обтічної форми, що має згини в передній і задній частинах піддона, елементи жорсткості, виконані у вигляді ребер жорсткості, вентиляційні вікна різної форми і отвори для розміщення елементів кріплення до кузова авто мобіля. У відомому підсилювальному захисному піддоні для силового агрегату легкового автомобіля піддон виконаний з ударостійкого синтетичного матеріалу, наприклад, скло- або вуглепластика товщиною 7-12мм. Піддон виконаний збірним із трьох панелей. Середня панель жорстко з'єднана з бічними панелями. Вентиляційні вікна різної форми вирізані в панелях, розміщені поздовжньо і закриті знімними кришками. На панелях розміщені три ребра жорсткості. Одне ребро жорсткості розміщене посередині середньої панелі і по одному ребру жорсткості розміщені на бічних панелях. При цьому ребра жорсткості розташовані між згинами в передній і задній частинах піддона. Відомий підсилювальний захисний піддон для силового агрегату легкового автомобіля має недостатню надійність і підвищений аеродинамічний опір, у результаті чого не забезпечується безпека експлуатації автомобіля і погіршується його прохідність. 00 CO 0) 9382 Це пояснюється тим, що відомий підсилювальний захисний піддон виконаний збірним. Такий піддон ненадійний, тому що при тривалій експлуатації порушується жорстке з'єднання середньої його панелі з бічними панелями. Надійність піддона знижується також через наявність знімних кришок, що закривають вентиляційні вікна. Для кріплення кожної з кришок потрібно велика кількість кріпильних елементів, що у процесі експлуатації розгвинчуються. Крім того, надійність знижується за рахунок того, що постійно існує імовірність зрізу кріпильних елементів. Вентиляційні вікна, вирізані в панелях, мають недостатню жорсткість. Розміщені поздовжньо вентиляційні вікна не забезпечують потрібний напрямок потоків повітря для охолодження всіх потребуючих охолодження вузлів силового агрегату, крім того охолодженню вузлів перешкоджають знімні кришки. Перегрів вузлів силового агрегату приводить до підвищення небезпеки експлуатації автомобіля. Піддон має усього три ребра жорсткості, чого недостатньо для забезпечення його необхідної жорсткості. Ребра жорсткості розташовані між згинами в передній і задній частинах піддона, чого також недостатньо для забезпечення його необхідної жорсткості. У результаті цього піддон деформується як у поздовжній, так і в поперечній площинах, що приводить до порушення жорсткого з'єднання середньої панелі з бічними панелями. Усе це обумовлює недостатню безпеку експлуатації автомобіля в умовах поганої прохідності. В основу корисної моделі поставлена задача удосконалити підсилювальний захисний піддон для силового агрегату легкового автомобіля шляхом уведення нових конструктивних елементів, нових зв'язків між конструктивними елементами і нового виконання конструктивних елементів, що дозволить підвисити надійність піддона і зменшити аеродинамічний опір, за рахунок чого підвищиться безпека експлуатації автомобіля в умовах поганої прохідності. Поставлена задача вирішується тим, що в підсилювальному захисному піддоні для силового агрегату легкового автомобіля, виконаному з ударостійкого матеріалу у вигляді панелі обтічної форми, що має згини в передній і задній частинах піддона, елементи жорсткості, виконані у вигляді ребер жорсткості, вентиляційні вікна різної форми й отвори для розміщення елементів кріплення до кузова автомобіля, відповідно до технічного рішення, новим є те, що ребра жорсткості виконані безперервними на лініях згинів у передній і задній частинах суцільного піддона і розташовані на ньому з кроком 30-35 товщин ударостійкого матеріалу, а елементи кріплення з зовнішньої сторони піддона захищені стаканами. Новим є і те, що вентиляційні вікна розташовані поздовжньо та/або поперечно, та/або похило. Новим є і те, що вентиляційні вікна виконані з окантовкою. Новим є і те, що вентиляційні вікна, розташовані поперечно, виконані у вигляді жалюзі. Новим є і те, що частина ребер жорсткості виконані посиленою. Новим є і те, що висота ребер жорсткості становить 2-3 товщини ударостійкого матеріалу, ши рина звичайних ребер жорсткості становить 6,1-6,7 товщини ударостійкого матеріалу, а посилених 9,3-9,9 товщини ударостійкого матеріалу. Новим є і те, що як ударостійкий матеріал використовують метал товщиною 2,5-2,7мм. Причинно-наслідковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак технічного рішення і технічним результатом, що досягається, полягає в наступному. За рахунок того, що ребра жорсткості перетинають згини в передній і задній частинах піддона, а сам піддон виконаний цільним, підвищується жорсткість піддона по всій його довжині, тому що ребра жорсткості попереджають деформацію піддона в місцях розташування згинів у передній і задній частинах піддона. Ребра жорсткості розташовані на піддоні з кроком 30-35 товщини ударостійкого матеріалу, що забезпечує необхідну жорсткість піддона по всій його ширині. Елементи кріплення з зовнішньої сторони піддона захищені стаканами. При цьому стакани можуть бути виконані штампуванням безпосередньо в металевому листі, використовуваному для виготовлення піддона. Стакани можуть бути виконані також окремо від піддона і приварені до нього. Стакани охороняють кріпильні елементи від зрізання при механічній взаємодії з перешкодою. У технічному рішенні, що пропонується, вентиляційні вікна можуть бути розташовані поздовжньо та/або поперечно, та/або похило. їхня форма і розташування залежить від розміщення вузлів силового агрегату. Завдяки цьому забезпечується необхідний напрямок потоків повітря для охолодження всіх потребуючих охолодження вузлів силового агрегату, що сприяє підвищенню надійності піддона і безпеки експлуатації автомобіля. Вентиляційні вікна виконані з окантовкою, завдяки чому підвищується жорсткість піддона. Вентиляційні вікна, розташовані поперечно, виконані у вигляді жалюзі. Це дозволяє забезпечити необхідний напрямок потоків повітря для охолодження розташованих під ними вузлів силового агрегату. Частина ребер жорсткості виконані посиленою, що дозволяє суттєво підвисити жорсткість піддона. При цьому висота ребер жорсткості становить 2-3 товщини ударостійкого матеріалу, ширина звичайних ребер жорсткості становить 6,1-6,7 товщини ударостійкого матеріалу, а посилених 9,3-9,9 товщини ударостійкого матеріалу. Експериментально встановлено, що при такій висоті і товщині ребер жорсткості забезпечується необхідна і достатня твердість піддона. При меншій висоті і ширині піддон буде мати недостатню жорсткість. Виконувати ребра жорсткості більш високими і широкими недоцільно, тому що жорсткість піддона досить висока. Як ударостійкий матеріал використовують метал товщиною 2,5-2,7мм. При такій товщині металу піддон має необхідну і достатню жорсткість. Підсилювальний захисний піддон для силового агрегату легкового автомобіля пояснюється кресленнями, де на Фіг. 1 приведений підсилювальний захисний піддон, вид зверху; на Фіг.2 - підсилювальний захисний піддон, вид збоку. Підсилювальний захисний піддон 1 для силового агрегату легкового автомобіля виконаний з 9382 ударостійкого матеріалу цільним у вигляді панелі обтічної форми, що має згини 2 у передній частині З піддони 1 і згини 4 у задній частині 5 піддона 1, елементи жорсткості, виконані у вигляді звичайних ребер 6 жорсткості і посилених ребер 7 жорсткості, вентиляційні вікна 8, 9, 10 різної форми і отвори 11 для розміщення елементів кріплення до кузова автомобіля. Як ударостійкий матеріал використаний метал товщиною 2,5-2,7мм. Ребра 6, 7 жорсткості виконані безперервними на лініях згину 2 у передній частині 3 і лініях згину 4 у задній частині 5 піддона 1 і розташовані на піддоні 1 із кроком 3035 товщин ударостійкого матеріалу, а елементи кріплення з зовнішньої сторони піддона 1 захищені стаканами 12. Вентиляційні вікна 8 розташовані поздовжньо. Вентиляційні вікна 10 розташовані поперечно. Вентиляційні вікна 9 розташовані похило. Вентиляційні вікна 8, 9, виконані з окантовкою 13. Вентиляційні вікна 10, розташовані поперечно, виконані у вигляді жалюзі. Висота ребер 6, 7 жорсткості становить 2-3 товщини ударостійкого матеріалу, ширина звичайних ребер 6 жорсткості складає 6,1-6,7 товщини ударостійкого матеріалу, а посилених ребер 7 жорсткості - 9,3-9,9 товщини ударостійкого матеріалу. Підсилювальний захисний піддон для силового агрегату легкового автомобіля працює в таким чином. Піддон 1 виконує роль захисного кожуха, який закриває знизу низько розташовані вузли силового агрегату легкового автомобіля від переднього бампера до заднього торця балки або підрамника автомобіля. Установлюють піддон 1 так, щоб він щільно і без перекосів прилягав до підрамника автомобіля. Піддон 1 виконаний цільним з металу товщиною 2,5-2,7мм у вигляді панелі обтічної форми, яка повторює особливості форми нижньої частини силового агрегату конкретного легкового автомобіля. Елементи жорсткості, виконані на піддоні 1 у вигляді опуклих ребер 6, 7 жорсткості, забезпечують високу надійність піддона 1. Товщина 13 8 ребер 6 жорсткості становить 6,1-6,7 товщини металу, а посилених ребер 7 жорсткості - 9,3-9,9 товщини металу. Ребра 6, 7 жорсткості виконані безперервними на лініях згину 2 у передній частині 3 і згину 4 у задній частині 5 піддона 1. Завдяки цьому піддон 1 має жорсткість, необхідну і достатню для надійного захисту вузлів силового агрегату, і здатний витримувати значні механічні навантаження. Виконані на піддоні 1 вентиляційні вікна 8, 9, 10, форма і розташування яких залежить від розміщення вузлів силового агрегату, забезпечують необхідний напрямок потоків повітря для охолодження всіх потребуючих охолодження вузлів силового агрегату, що сприяє підвищенню надійності піддона і безпеки експлуатації автомобіля. Вентиляційні вікна 8 розташовані поздовжньо. Вентиляційні вікна 10 розташовані поперечно. Вентиляційні вікна 9 розташовані похило. Вентиляційні вікна 8, 9, виконані з окантовкою 13. Вентиляційні вікна 10, розташовані поперечно, виконані у вигляді жалюзі. Елементи кріплення з зовнішньої сторони піддона 1 захищені стаканами 14. Стакани 12 можуть бути виконані штампуванням безпосередньо в металевому листі, використовуваному для виготовлення піддона. Стакани 12 можуть бути виконані також окремо від піддона і приварені до нього. Стакани 12 охороняють кріпильні елементи від зрізання при механічній взаємодії з перешкодою. Як видно з вищевикладеного, підсилювальний захисний піддон для силового агрегату легкового автомобіля, що заявляється, має високу міцність і здатний витримувати значні механічні навантаження, завдяки чому надійно захищає днище автомобіля і дозволяє зменшити аеродинамічний опір, за рахунок чого підвищується безпека експлуатації автомобіля в умовах поганої прохідності. Підсилювальний захисний піддон для силового агрегату легкового автомобіля, що заявляється, виконаний з металу з використанням відомого устаткування і відомих технологій, що підтверджує його промислову придатність. 12 11 9 10 1 12 Фіг. 2 Комп'ютерна верстка В. Мацело Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 4 2 , 01601