Двигун полюсний “клон циліндричний”

Двигун полюсний, що містить металевий каркас, який складається із двох крайніх частин та шести середніх, за допомогою яких закріплений колінчастий вал корінними шийками, на яких містяться колодки із вкладишами, до них прикріплені дванадцять стояків нерухомих “полюсаторів” зовнішніх та на шатунних шийках колодки колінчастого вала закріплені вісім по чотири “полюсатори” внутрішні, які з'єднані між собою попарно магнітопровідною втулкою, а їх верхня частина з'єднана 3 Перелік вище згаданих чинників, очевидно, що двигун полюсний "КЛОН циліндричний" затрачує мізерну кількість напруги свого генератора, порівняно, ніж виробляє, отримуючи велику кількість прибуткових сил, завдяки чому збільшується механічна енергія, та показник по ККД. Тим саме, двигун полюсний "КЛОН циліндричний" відповідає вимогам сьогодення в області науки і техніки. Двигун полюсний "КЛОН циліндричний", по технічним результатам показників, як по силі, так і по ККД, відноситься на порядок вище вічного двигуна. Якщо у вічному двигуні механічна сила для того, щоб при роботі його обслуговувати тільки самого себе і не більше, як постійно діючий сувенір, то в запропонованому винаході, ми зустрінемося із потужним двигуном, з якого можна отримати понад тисячу лошадок, а відповідно ККД понад 1000%. Звичайно, тут можна подумати, що це просто фантастика, а по справі це - реалія. Двигун полюсний "КЛОН циліндричний" відноситься до найекономічнішого людського творіння третього тисячоліття. По вимогам сьогодення людина зможе створити в містах та селах свої електростанції, при цьому вивільнити атомні електростанції. І не тільки. Двигун полюсний "КЛОН циліндричний" спроможний працювати не тільки на землі, але і під землею, на воді і під водою, як у небі, так і в космосі, як у стаціонарному, так і в автоматичному режимах. При цьому використання такого механізму без обмежень призначень земних, водних та небесних. Коли людина візьме на службу двигун полюсний "КЛОН циліндричний", вона збереже для наших нащадків енергоносії, - нафту та газ, і в будьякому випадку отримає прибуткову механічну енергію. Незвично чути або читати про двигун, який може і працювати без будь-якого палива та підключених проводів ззовні. А ще більше приголомшує, що такий двигун може розвивати величезну механічну силу. Як це сталося, що тільки тепер винайдено таке фантастичне творіння і на Україні? Чому про це не говорять у Японії, США, Німеччині, Франції, Росії та найбільш розвинутих країнах? Хочу підкреслити, що така можливість вперше з'явилася тільки тоді, коли мною було відкрито, як найменші магніти - мікромагніти, по розмірам та силі - так і найбільші електромагніти із багатократною, цілеспрямованою та сукупною технічною магнітною силою постійності, як із затратою напруги, так і без затрат. А при взаємодії-клонуванні мікромагнітів в електромагнітному процесі, отримуємо величезну прибуткову механічну енергію, яку підпорядковано технічному процесу. Коли розглянути технічну характеристику електромагнітів, то мало того, щоб знати про його магнітну силу, кількість мотків, вольти та ампери. Чому б не звернути увагу на такі дрібниці. Коли сердечник електромагніта із пластин трансформаторного заліза повільно нагрівається, за лічені долі секунди намагнічується та за лічені долі секунди розмагнічується. І водночас, зверніть увагу на сердечник електромагніта із монолітного ферометала, він значно швидше нагрівається, за лічені долі секунди намагнічується і повільно розмагнічується. 18874 4 Така спроможність електромагнітів, в залежності від їх конструктивних елементів (це створення полюсаторів) та переводом на технічний шлях, на фізичній закономірності дозволяє у створенні двигуна полюсного "КЛОН циліндричний". Блок розноски напруги - це центр функціонування електротехнічних засобів. За допомогою ексцентрика на 180 градусів, який закріплено на колінвалу нерухомо, блок розноски напруги виконує функції, як вчасно ввімкнути напругу на потрібний полюсатор оберту колінвалу на 180 градусів. Цим самим двигун полюсний "КЛОН циліндричний" отримує можливість затрачувати 50% напруги свого генератора для роботи та виконувати холості ходи двигуна на робочі. Контактне з'єднання та роз'єднання відбувається із клемою плюс. Клема мінус закріплена до маси. У перспективі двигун полюсний "КЛОН циліндричний" буде замінений на контактний комутатор. Щоб запустити двигун, варто натиснути кнопку "Пуск" (8). За допомогою акумуляторних батарей (10) через пульт "Пуск" (8) струм потрапляє на блок розноски напруги (4), де за допомогою ексцентрика 180 градусів, який закріплено нерухомо на колінвалу (1) відбувається своєчасне ввімкнення та відімкнення потрібних контактів для подання напруги на полюсатори зовнішні (2) та полюсатори внутрішні (3), за допомогою пластин передачі напруги (12) та щітки, струм потрапляє на полюсатор внутрішній (3), який знаходиться у постійному русі. Коли полюсатори внутрішні у вищій мертвій точці, на них поступає струм. Досягнувши через 180 градусів самої нижньої точки, подача напруги припиняється. Рух полюсаторів внутрішніх 180 градусів без напруги, це перетворення холостих ходів у робочі. Напруга поступає на полюсатори зовнішні (2) в напряму від блока розноски напруги ритмічно через 180 градусів. Але так, як на полюсаторах зовнішніх сердечник із монолітного ферометала, вони повільно розмагнічуються і постійно із незмінною магнітною силою, затрачуючи тільки 50% напруги. Бачимо, що полюсатори зовнішні нерухомі. Проте полюсатори внутрішні отримують магнітну силу 180 градусів 2=360 градусів, як із напругою, так і без напруги, а колінвал при оберті досягає крутного момента 360 градусів. Ми ознайомилися із запуском двигуна полюсного "КЛОН циліндричний". Як бачимо з опису, наш колінвал (1) виконує оберти на 360 градусів. Та на колінвалу закріплено шків для ремневої передачі на генератор, передаточне число 2,0-2,5 на 1,0. Генератор ще можна задіяти на кінці колінвала. Коли генератор виробляє струм, він забезпечує напругою двигун. Генератор виробляє напруги значно більше, порівняно, ніж витрачає. Щоб зупинити двигун полюсний "КЛОН циліндричний", варто тільки натиснути кнопку "Стоп". У цьому положенні напруга генератора та акумуляторні батареї від полюсаторів відмикаються. Двигун полюсний "КЛОН ціліндричний" відноситься до двигунів із багаторазовим запуском. І щоб акумуляторні батареї не вийшли із ладу, за допомогою реле (9) акумуляторні батареї при роботі підзаряджаються. 5 У двигуні полюсному "КЛОН циліндричний" охолодження надзвичайне. Це труби із нержавіючої сталі, які магнітно не провідні, заповнені азотом і які з'єднані із сердечниками полюсаторів зовнішніх. Охолоджувачі одночасно слугують для більшої жорсткості та надають двигунові форму циліндра. Звичайно, підрахунки ККД двигуна полюсного "КЛОН циліндричний" ні в чому не відрізняються від інших двигунів. Це всі отримані сили із витратою на них затрати виражені у кілограмах поділити на отримані сили виражені у кілограмах, на які понесено затрати. У сучасних двигунах ця сума буде дорівнювати нуль цілих і далі три десятих, або навіть у електродвигунах, вона найвища 0,96. У нашому випадку, щоб підрахувати ККД, ми отриману суму ділимо на три, на непередбачені погрішності. Скажімо, якщо у нас сума буде 9,0 цілих ділимо на три 9,0:3=3,0 цілих. Тоді від 9,0-3=6. ККД буде 6,0 цілих. Якщо сума 12,0:3,0=4,0. А від 12,04,0=8,0 цілих. ККД - 8,0 цілих. Так при підрахунках, ми маємо справу із цілими одиницями. Та щоб так легко розкидуватись цілими одиницям ККД, потрібно розраховувати великою кількістю цих одиниць. Доведення: для цього беремо 8шт. котушок одного полюсатора зовнішнього, які всі однакові. До одної із них вставляємо сердечник із ферометалу. На кінці котушок вмикаємо струм 36Вт 30А. Наш електромагніт одним магнітним полюсом спроможний притягнути 100кг. Ту же магнітну силу має і другий магнітний полюс. Відповідно два магнітних полюса - один електромагніт при струмі 36Вт 30А отримуємо магнітну силу 200кг. А щоб обслужити 8шт. котушок один полюсатор зовнішній, потрібно струм 36Вт. 8 30=240А. Допускаю погрішності. А тепер підключаємо до 8шт. котушок полюсатора зовнішнього, струм послідовно. Результат складно повірити. При струмові 36Вт. 240А ми отримали на кожному із восьми полюсів по 800кг, а це означає 8шт. 800кг=6400кг. Коли 8шт. електромагнітів мають магнітну силу 8шт. 200кг=1600кг, то із цією затратою напруги ми отримаємо 6400кг1600кг=4800кг. Ця магнітна сила, їх різниця і буде прибутковою магнітною силою. Як ми знаємо, що коли сердечники електромагніта із монолітного ферометала, вони швидко нагріваються, а також повільно розмагнічуються. У 18874 6 нашому випадку використаємо таку можливість. Тобто на секунду подамо за допомогою ексцентрик 180 градусів напругу 12 разів. Результат. У нашому полюсаторі зовнішньому, ми отримаємо постійну і незмінну магнітну силу 6400кг із затратою напруги не 240А, а тільки 50%, тобто 120А. І коли зробити арифметику, то прибуткова магнітна сила збільшиться у двоє, тобто 4800кг 2=9600кг. Фігура креслення взята 0,5 оберта колінвала у положенні, коли одна половина полюсаторів внутрішніх у вищій мертвій точці. Через 180 градусів оберту колінвалу, полюсатори внутрішні міняються місцями першої половини аналогічно із другою. Нумерація частини двигуна відповідає нумерації фігури креслення. 1. Колінвал. На ньому чотири колодки шатунних шийок 4 4 - кріплення полюсаторів внутрішніх попарно магнітопроводною втулкою та п'ять колодок корінних шийок, на яких містяться сталеві каркаси та стойки полюсаторів зовнішніх, шків ремневої передачі до генератора, або шліци для з'єднання більш потужного генератора. Праворуч ексцентрик на 180 градусів. 2. Полюсатори зовнішні 4шт. На фігурі креслення бачимо тільки 3шт. 3. Полюсатори внутрішні 32шт. На фігурі креслення бачимо тільки 24шт. 4. Блок розноски напруги, в якому 4 контакти та відповідна сили релюшки. 5. Трубчасті охолоджувачі. 6. Сталеві каркаси 8шт. 7. Болти фіксації із магніто не провідного металу, для жорсткості фіксації полюсаторів зовнішніх. 8. Пульт "Пуск" і "Стоп". 9. Генератор із пасовою передачею, або генератор, який з'єднується з колінвалом на шліцах. 10. Акумуляторні батареї. 11. Кабель з'єднання полюсаторів, акумуляторних батарей, генератора, пульта, реле та блока розноски напруги. 12. Пластини для передачі напруги на полюсатори внутрішні. 13. Закріплення клеми мінус. 14. Реле. 7 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 18874 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601