Автомобіль для перевезення затриманих осіб

Корисна модель відноситься до спеціальних транспортних засобів, а саме до автомобілів для перевезення затриманих осіб, із забезпеченням їх о хорони і повної ізоляції від сторонніх осіб. Широко відомі автомобілі для перевезення затриманих осіб. Такі автомобілі виконуються, як на базі вантажних автомобілів ГАЗ-53 та ГАЗ-3307 (Луганський автоскладальний завод 1992 р.) так і на базі мікроавтобусів У АЗ-3303 (Чернігівське підприємство "Спецавтотехніка", 1992 р.) Ці автомобілі малосерійно випускаються з 1992 р. для потреб МВС України. Відома конструкція автомобіля на базі мікроавтобуса УАЗ-3303 (Цей автомобіль під маркою АЗК-3303 малосерійно випускає Чернігівське підприємство "Спецавтотехніка". Паспорт на "Спецавтомобіль АЗК-3303 - 0000010 ПС, 1992 р.). Відома конструкція має ходову частину на якій змонтовано двигун та кузов. Кузов поділений на два приміщення: салон і кабіну. В салоні змонтовано два місця для конвою, дві одиночні і одна загальна камери. Недоліками такого автомобіля є відсутність сигналізації стану відкриття дверей, відсутність місткої загальної камери для розміщення значної кількості затриманих осіб. Також відома конструкція транспортного засобу для перевезення взятих під варту осіб (Патент України на корисну модель №377 від 18.11.98 р., кл. б В60РЗ/00, Бюл. №5 від 30.08.1999 р.). Цей автомобіль виконаний на базі мікроавтобуса ГАЗ-2705, ГАЗ-3302 з декількома варіантами розміщення камер. Але має загальний недолік для автомобілів виконаних на базі мікроавтобусу — відсутність місткої загальної камери для розміщення значної кількості затриманих осіб. Цей й зрозуміло, адже його функції перевезення взятих під варту осіб (засуджених, або звинувачених в злочинах), а не затриманих осіб, яких як правило багато буває при масових безладдях і т.ін. Найбільш близькою до запропонованої конструкції автомобіля по технічній суті і досягаемому результату та взятою за прототип є конструкція автомобіля, який виконується на базі вантажних автомобілів ГАЗ-53 та ГАЗ-3307 (Малосерійно випускається з 1992 року для потреб МВС України ЛУГАНСЬКИМ АВТОЗБИРАЛЬНИМ ЗАВОДОМ, Те хнічні умови ТУ 37.263.031-92). Відома конструкція має ходову частину на якій змонтовано двигун, кабіну водія та суцільнометалевий кузов з вхідними дверима, у вер хній частині яких розташовано заґратоване оглядове вікно. З середини кузов поділено заґратованою та суцільнометалевою перегородками з заґратованими дверима на загальну камеру, одиночну камеру та приміщення караулу. Загальна та одиночна камери обладнані жорсткими сидіннями з спинками, а приміщення караулу двомісним нескладними напівм'яким сидіння зі спинкою. У приміщені караулу та у загальній камері, на даху кузова встановлено два аварійно-рятувальні люки та дефлектори природної вентиляції. У приміщенні караулу, загальної та одиночної камери встановлені плафони освітлення, захищенні кожухами, а пульт керування освітленням розташований на передній стінці кузова у караульному приміщені. Також у приміщенні караулу на передній стінці кузова встановлена обертова фара. У приміщенні караулу на передній стінці кузова та в кабіні водія встановлений переговорний пристрій. Двері загальної та одиночної камери, а також аварійно-рятувальні люки обладнані охоронною системою сигналізації блок та пульт керування якої встановлені в кабіні водія. В підлозі кузова зроблені дренажні отвори із коліно-подібними відводами для відводу води при санітарній обробці кузова. Зовні кузова під вхідними дверима змонтована металева підніжка, а на передньому торці кузова з правої сторони розташована драбина у вигляді металевих трубча тих дуг для можливості потрапляння на дах кузова ( фігура ). Недоліками такого автомобіля є те, що: — розміщення сидінь для перевезення затриманих осіб повздовж кузова призводить до того, що при аварійних ситуаціях при р±зкому гальмуванні людина у такому положенні може отримати значні травми хребта (в основному зміщення хребта); — відсутність додаткового дефлектора природної вентиляції у передній частині кузова призводить до поганого повітреобміну, що погіршує самопочуття людей (особливо у спекотну погоду); — виконання сидіння конвою без можливості складання обмежує ширину проходу до загальної та одиночної камери чим спричиняє незручності при пересуванні в середині кузова; — відсутність гумового покриття в кузові автомобіля, призводить до швидкої порчі підлоги, її забрудненню, а також можливості людей послизнутися на гладкій поверхні підлоги; — відсутність гучномовного динаміка у комплекті охоронної системи сигналізації не дає змоги подавати гучний звуковий сигнал, який буде чути навколо автомобіля, що значно погіршує о хорону затриманих (при несанкціонованому відкритті дверей світловий сигнал подається тільки на пульт управління сигналізацією, тому його фіксувати можуть тільки співробітники, які знаходяться у кабіні водія). В основу корисної моделі поставлено задачу створення автомобіля для перевезення затриманих осіб з сидіннями розміщеними тільки поперек кузова, додатковим дефлектором повітря в передній частині кузова, з складними сидіннями для конвою, з гумовим покриттям підлоги, а також з охоронною системою сигналізацією до якої входив би гучномовний динамік, шляхом конструктивних змін автомобіля, що забезпечить підвищення надійності та комфорту перевезення затриманих осіб. Рішення цієї задачі досягається тим, що автомобіль для перевезення затриманих осіб виконаний на базі вантажного автомобіля та складається з ходової частини на якій змонтовано двигун, кабіну водія та суцільнометалевий кузов з вхідними дверима, у вер хній частині яких розташовано заґратоване оглядове вікно; з середини кузов поділено заґратованою та суцільнометалевою перегородками з заґратованими дверима на загальну камеру, одиночну камеру та приміщення караулу; загальна та одиночна камери обладнані жорсткими сидіннями з спинками, а приміщення караулу двомісним напівм'яким сидіння зі спинкою; у приміщені караулу та у загальній камері, на даху кузова встановлено два аварійно-рятувальні люки та дефлектори природної вентиляції; у приміщенні караулу, загальної та одиночної камери встановлені плафони освітлення, захищені кожухами, а пульт керування освітленням розташований на передній стінці кузова у караульному приміщені; у приміщенні караулу на передній стінці кузова встановлена обертова фара; у приміщенні караулу на передній стінці кузова та в кабіні водія встановлений переговорний пристрій; двері загальної та одиночної камери, а також аварійно-рятувальні люки обладнані охоронною системою сигналізації блок та пульт керування якої встановлені в кабіні водія; в підлозі кузова зроблені дренажні отвори із коліно подібними відводами; зовні кузова під вхідними дверима змонтована металева підніжка, а на передньому торці кузова з правої сторони розташована драбина у вигляді металевих трубча тих дуг, згідно корисної моделі, всі сидіння в загальній та одиночній камері змонтовані поперек кузова, на передньому торці кузова у верхній її частині змонтований дефлектор природної вентиляції, сидіння для конвою виконано з можливістю складання, на підлозі приміщення караулу та на проході загальної камери закріплений металевими профілями до кузова лист із гуми, а охоронна система сигналізації виконана з гучномовним динаміком, який розміщено під капотом кабіни автомобіля. Саме ці ознаки необхідні і достатні для рішення поставленої задачі. Те, що всі сидіння в загальній та одиночній камері змонтовані поперек кузова — дозволяє уникнути травматичних наслідків від аварійних ситуацій. Тобто при різкому гальмуванні, або зіткненні автомобіля з перешкодою, люди що сидять обличчям до напрямку руху на хиляються вперед (що є фізіологічно нормальним явищем), а потім по інерції назад та спираються на спинку сидіння і не причиняють травмування хребта та інших органів. У разі ж розміщення людей боком (сидіння змонтовані повздовж кузова) то людина різко нахиляється в бік руху автомобіля, а потім в протилежний бік (що фізіологічно є ненормальним рухом тіла), що призводить до зміщення хребта та травм інших органів. Те, що на передньому торці кузова у вер хній її частині змонтований дефлектор природної вентиляції дозволяє краще здійснювати вентиляцію свіжим повітрям кузов автомобіля, особливо в передній частин кузова. Те, що сидіння для конвою виконано з можливістю складання — дозволяє розширити прохідну частину приміщення караулу і вільно пересуватися до загальної та одиночної камери. Те, що на підлозі приміщення караулу та на проході загальної камери закріплений металевими профілями до кузова лист із гуми - дозволяє уникнути швидкої порчі підлоги, її забруднення, а також можливості людям послизнутися на гладкій поверхні підлоги (щеплення між підошвою взуття і гумою значно міцніше ніж з підлогою) чим спричинити травми; Те, що о хоронна система сигналізації виконана з гучномовним динаміком, який розміщено під капотом кабіни автомобіля — дає змогу, при несанкціонованому відкритті дверей та аварійно-рятувальних люків, подавати гучний звуковий сигнал, який буде чути не тільки в кабіні водія, але і навколо автомобіля, що значно поліпшує о хорону затриманих осіб. Корисна модель пояснюється кресленнями: Фігура 1 — зображено вигляд з верху з розрізом; Фігура 2 — зображено вигляд з боку з розрізом. Автомобіль для перевезення затриманих осіб виконаний на базі вантажного автомобіля та складається з ходової частини 1 на якій змонтовано двигун 21 кабіну водія 3 та кузов 4. Кузов 4 — суцільнометалевий, зварювальний. Складається з панелей 5, елементи яких зібрані з сталевих профілів та листів. Листи 6 вн утрішнього облицювання приєднані до каркасу заклепками, листи 7 зовнішнього — напівавтоматичним електродуговим зварюванням. Між зовнішніми та внутрішніми листами встановлений теплоізоляційний матеріал 8 пінополістерольні плити. З правої сторони кузова розміщені вхідні двері 9, які відкриваються назовні, виготовлені з каркаса — металевої труби, до якого заклепками приєднані облицювальні листи. Вхідні двері, оснащені напівавтоматичним запірним пристроєм. В верхній частині вхідних дверей розташовано оглядове вікно — алюмінієва рамка з склом, яка складається з рухомої та нерухомої частини та внутрішні металеві грати. Рухома частина рамки з склом має фіксуючий елемент (для спрощення накресленні не вказано). Під дверима знаходиться підніжка 10 металеві труби, приварені до обвчязки основи. На передньому торці кузова з правої сторони розташована драбина 11 (приварені дуги), призначена для підняття на дах. Підлога кузова 12 виконана з листової сталі. В підлозі загальної та одиночної камери передбачені дренажні отвори із коліно подібними відводами 13 для санітарної обробки внутрішніх приміщень кузова 4. На підлозі приміщення для караулу 14 та на проході загальної камери закріплений металевими профілями до кузова лист 15 із гуми. Внутрішнє планування кузова виробу складається з загальної камери 16 (17 чоловік), одної одиночної камери 17 та приміщення для караулу 14 (на 2-х чол.). Загальна камера 16 відокремлюється від караульного приміщення 14 заґратованою перегородкою 18 з заґратованими, в верхній частині, дверима 19. Одиночна камера 17 виконана у вигляді просторового каркасу, який обшитий металевим листом. Метод з'єднання електродугове зварювання. Двері 20 одиночної камери виконані із суцільного металевого листа з заґратованим верхнім поясом та нижнього пояса, який складається з отворів. Запираючі пристрої дверей 19, 20 загальної 16 та одиночної камери 17 — напівавтоматичні запірні пристрої, зсувні пристрої з вушком навісного замка. Загальна 16 та одиночна 17 камери обладнані жорсткими сидіннями 21, 22 з спинками, які виконані із стального профілю та обшиті деревом. У приміщенні караулу 14 встановлено відкидне двомісне напівм'яке сидіння 23 зі спинкою. Конструкція основи сидіння передбачає можливість монтажу в робоче положення при переміщенні автомобілю. Основа сидіння 23 відкидна (на петлях) з фіксуванням в робочому положенні. У приміщенні караулу 14 та у загальній камері 16 на даху кузова встановлено два аварійно-рятувальні люки 24 і 25. Люк 25, встановлений в караульному приміщенні 14, частково відчиняється, забезпечуючи вентиляцію кузова 4. Люк 24, загальної камери 16, відкривається тільки ззовні, люк 25 караульного приміщення 14 — тільки зсередини. В конструкції люків 24, 25 є ущільнюючі елементи, які запобігають потраплянню вологи у приміщення. Загальна камера 16 та передня торцева частина кузова 4 обладнана дефлекторами 26, 27 природної вентиляції, з регулюванням потоку повітря. У приміщенні караулу 14, загальної 16 та одиночної камери 17 встановлені плафони освітлення, захищенні кожухами. Пульт керування освітленням розташований на передній стінці кузова у приміщенні караулу 14 (для спрощення накресленні не вказано), Для короткочасного освітлення загальної камери 16 на передній стінці кузова 4 на кронштейні встановлена обертова фара (для спрощення накресленні не вказано). На дверях 19, 20 загальної 16 та одиночної камери 17, а також аварійно-рятувальних люках 25, 26 встановлені датчики — кінцевики, із виведенням шлейфа охоронної системи сигналізації типу Тор Guard 11ОМ на гучномовний динамік 28, розташовану під капотом кабіни 3 автомобіля, призначену для подання звукового сигналу. Блок охоронної системи та пульт керування охоронної системи встановлені в кабіні 3 водія (для спрощення накресленні не вказано). У приміщенні караулу 14 на передній стінці кузова та в кабіні 3 водія встановлений переговорний пристрій (для спрощення накресленні не вказано). Грати перегородки 18 загальної камери 16, дверей 19, 20 одиночної 17 та загальної камери 16 виконані з металевого дроту. Елементи ґрат виконані взаємно перпендикулярними прутами. Спосіб з'єднання елементів ґрат між собою напівавтоматичне електродугове зварювання. Спосіб з'єднання ґрат з елементами кузова — свердлення отвору з наступним електродуговим зварюванням. Зовнішня поверхня кузова 4 та грати пофарбована атмосферостійкою фарбою на ґрунтову поверхню. На передній та задній торцевій поверхні кузова 4 встановлені габаритні ліхтарі (для спрощення накресленні не вказано). Запасне колесо закріплене в задній частині автомобіля під рамою (для спрощення накресленні не вказано). Робота з автомобілем для перевезення затриманих осіб проводиться наступним чином. Затриманих осіб через вхідні двері 9 проводять до загальної камери 16, а особливо небезпечну особу до одиночної камери 17. Камери 16, 17 закриваються заґратованими дверима 19, 20. Конвой розміщується у приміщенні конвою 14 на сидінні 23, а також у кабіні 3 водія поряд з водієм. У такому порядку здійснюється транспортування затриманих осіб. Запропонований автомобілем для перевезення затриманих осіб, як він описаний вище підвищує надійність і безпеку перевезень затриманих осіб, забезпечує багатофункціональність при виконанні цих робіт, прискорює та підвищує е фективність перевезень.