Привідний механізм, особливо для одноколісних велосипедів

1. Привідний механізм, особливо для одноколісних велосипедів, який включає ведене колесо (12), установлене з можливістю обертання у втулці, жорстко прикріпленій до рами (10) велосипеда; і правосторонній та лівосторонній кривошипи (6, 8), зв'язані з можливістю обертання з рамою (10) велосипеда, причому вісь обертання правостороннього та лівостороннього кривошипів (б, 8) відмінна від осі обертання (16) веденого колеса (12), при цьому вісь обертання правостороннього та лівостороннього кривошипів (6, 8) проходить паралельно осі обертання (16) веденого колеса (12) на відстані від неї, рівній або меншій радіуса веденого колеса (12), який відрізняється тим, що вісь обертання правостороннього та лівостороннього кривошипів (6, 8) має фіксоване по відношенню до осі обертання веденого колеса (12) положення, причому привідний механізм включає правосторонню трансмісію, зв'язану із правостороннім кривошипом (6) та веденим колесом (12), і лівосторонню трансмісію, зв'язану з лівостороннім кривошипом (8) та веденим колесом (12), при цьо U 2 UA 1 3 21261 4 приводом. У випадку постійного приводу ведена зану з лівостороннім кривошипом та веденим козірочка жорстко прикріплена до веденого колеса. лесом, при цьому правостороння трансмісія та Одноколісні велосипеди відрізняються в тому лівостороння трансмісія виконані у вигляді силовоаспекті, що кривошипи безпосередньо зв'язані з го кінематичного зв'язку, що проходить через веєдиним колесом, а вісь обертання кривошипів така дене колесо. ж, як і вісь обертання веденого колеса. Правостороння та лівостороння трансмісії моОднак, відомі одноколісні велосипеди, у яких жуть бути виконані у вигляді ланцюгової передачі, вісь обертання кривошипів відрізняється від осі яка включає щонайменше перші зірочки, зв'язані із обертання колеса. У патенті GB 191483 описаний кривошипами, другі зірочки, зв'язані з веденим одноколісний велосипед, особливо, призначений колесом, і ланцюги, що обгинають перші зірочки та для виступів на сцені та розваг, у якому велосипедругі зірочки. дна рама, обладнана сидінням і встановлена на Правостороння та лівостороння трансмісії моколесі, поперемінно переміщається угору та униз жуть бути виконані у вигляді зубчастої передачі, під час руху велосипеда, тобто, відстань між віссю яка включає щонайменше перші шестірні, зв'язані обертання кривошипів та віссю веденого колеса із кривошипами, другі введені шестірні, зв'язані з періодично змінюється. першими шестірнями та прикріплені з можливістю У патенті US 5002295 описаний одноколісний обертання до рами велосипеда, і треті шестірні, велосипед, у якому рама, що підтримує сидіння, зв'язані із другими введеними шестірнями та нерутакож робить поперемінні переміщення угору-униз хомо прикріплені до веденого колеса. в процесі руху. Однак, у цьому велосипеді вісь Краще, вісь обертання правостороннього криобертання кривошипів находиться на незмінній вошипа та вісь обертання лівостороннього кривовідстані від осі обертання веденого колеса, пришипа інцидентні. чому ця відстань може регулюватися за допомоВісь обертання правостороннього кривошипа гою позиціонувального механізму. та/або вісь обертання лівостороннього кривошипа Внаслідок поперемінного руху угор у-униз рами можуть мати регульоване по відношенню до осі велосипеда, описані одноколісні велосипеди є обертання веденого колеса положення. кращими для розважальних цілей, однак непридаКраще, правостороння трансмісія та/або лівотні для одержання досвіду їзди на звичайному стороння трансмісія обладнані механічними або двоколісному або одноколісному велосипеді. Крім електричними привідними засобами. того, у привідному механізмі таких велосипедів Подальші задачі та переваги даної корисної використовуються компоненти, які відрізняються моделі більш детально описані за допомогою від компонентів звичайних привідних механізмів, кращих варіантів здійснення з посиланнями на що збільшує вартість виробництва та ремонту. супровідні креслення, де: Задачею даної корисної моделі є створення Фіг.1 представляє вид спереду привідного мепривідного механізму, призначеного особливо для ханізму відповідно до корисної моделі, одноколісних велосипедів, у якому, з одного боку, Фіг.2 представляє вид збоку привідного мехавісь обертання кривошипів була б паралельна та нізму відповідно до корисної моделі, відмінна від осі обертання веденого колеса, і, з Фіг.3 представляє вид збоку привідного мехаіншого боку, рама велосипеда, змонтована на конізму відповідно до іншого варіанта здійснення лесі, мала б постійне положення по відношенню корисної моделі, до осі обертання веденого колеса в процесі руху. Фіг.4 у схематичному виді представляє одноІнша задача даної корисної моделі полягає в колісний велосипед, обладнаний привідним мехастворенні привідного механізму, що складався б з нізмом відповідно до корисної моделі. компонентів, широко використовуваних у більшості Як показано на кресленнях, у першу чергу на велосипедів, в результаті чого виготовлення та Фіг.1 та 2, де Фіг.1 представляє вид спереду принаступний ремонт були б більш економічними. відного механізму, а Фіг.2 - вид збоку привідного Ці та інші задачі вирішені в даній корисній момеханізму відповідно до кращого варіанта здійсделі за рахунок створення привідного механізму, нення корисної моделі, привідний механізм вклюособливо, для одноколісних велосипедів, який чає кривошипи 6, 8 з педаллю 14, а також лівостовключає ведене колесо, установлене з можливісронню та правосторонню трансмісії, зв'язані із тю обертання у втулці, жорстко прикріпленій до кривошипами б, 8 і з веденим колесом 12. Криворами велосипеда; і правосторонній та лівостороншипи 6, 8 обертаються в протифазі. ній кривошипи, зв'язані з можливістю обертання з Правостороння трансмісія містить зірочку 20, рамою велосипеда, причому вісь обертання празв'язану із кривошипом 6 через вісь 18, ще одну востороннього та лівостороннього кривошипів відзірочку 24, зв'язану з веденим колесом 12, і ланмінна від осі обертання веденого колеса, при цьоцюг 26, що обгинає зірочки 20, 24. Вісь 18 устаному вісь обертання правостороннього та влена з можливістю обертання у втулці, жорстко лівостороннього кривошипів проходить паралельприкріпленій до рами 10 велосипеда. Конструкція но осі обертання веденого колеса на відстані від лівосторонньої трансмісії аналогічна правостороннеї, рівній або меншій радіуса веденого колеса. ній, тобто, кривошип 8 зв'язаний із зірочкою 22 Вісь обертання правостороннього та лівосторончерез вісь 18, причому зірочка 22 обертає іншу нього кривошипів має фіксоване по відношенню до зірочку 26 через ланцюг 30. Зірочка 26 жорстко осі обертання веденого колеса положення. Привіприкріплена до веденого колеса 12. Зірочки 24, 26 дний механізм включає правосторонню трансмізберігають своє положення одна відносно одної. сію, зв'язану із правостороннім кривошипом та Слід відзначити, що ведене колесо 12 може бути веденим колесом, і лівосторонню трансмісію, зв'яобладнано маточиною, яка забезпечує його віль 5 21261 6 ний хід, замість постійного приводу кривошипами передачі, причому трансмісії між шестірнями 20f, 6, 8. 22f, зв'язаними із кривошипами 6, 8, і шестірнями Основною особливістю описаного вище приві24f, 26f, зв'язаними 3 веденим колесом 12, реалідного механізму є те, що вісь обертання кривошизовані за допомогою введених шестірень 32f, 34f, пів 6, 8 відмінна від осі обертання 16 колеса 12, замість згаданого вище ланцюга. Як показано на але проходить паралельно їй, причому відстань Фіг.3, введені шестірні - 32f, 34f прикріплені з можміж цими осями обертання є постійною. Відстань ливістю обертання до рами 10 велосипеда. Залеміж віссю обертання 16 та віссю обертання кривожно від розміру інших шестірень, вісь обертання шипів 6, 8 не перевищує, краще, є меншою радіуса введених шестірень 32f, 34f може або перетинати колеса 12. Як показано на Фіг.1 та 2, вісь обертанлінію, що з'єднує центри обертання шестірень 20f, ня кривошипів 6, 8, краще, розташована між віссю 22f та 24f, 26f, або проходити на заданій відстані обертання 16 колеса 12 і поверхнею ґрунту. Одвід зазначеної лінії, як випливає з Фіг.3. Якщо зунак, вісь обертання кривошипів 6, 8 може бути бчаста передатна система за Фіг.3 вбудована в також розташована над віссю обертання 16. корпус, змонтований на рамі 10 велосипеда, ввеВ іншому кращому варіанті здійснення корисдені шестірні 32f, 34f можуть бути прикріплені до ної моделі (на кресленнях не представлений) вісь цього корпуса за допомогою втулки. Аналогічно 18 кривошипів 6, 8 може мати змінюване положенланцюговому передавальному механізму, осі 18, ня. Положення кожної осі 18 може регулюватися зв'язані із кривошипами 6, 8, можуть бути розтаспільно або окремо. У цьому випадку рама 10 вешовані разом або окремо одна від одної. Однак, лосипеда повинна бути виконана таким чином, очевидно, що внаслідок контакту між шестірнями щоб забезпечувати можливість зміни положення зборка зубчастої передачі може переміщатися осей 18 та фіксації осі 18 у тільки що відрегульотільки як ціле шляхом її обертання навколо центра ваному положенні. В одному простому прикладі обертання шестірень 24f, 26f. положення осей 18 можна змінити шляхом їхнього На Фіг.4 схематично зображений одноколісний повороту навколо осей обертання зірочок 24, 26, велосипед, у якому використаний привідний мехатобто, шля хом повороту навколо осі обертання 16 нізм відповідно до першого кращого варіанта здійколеса 12. У більш складному випадку, відстань снення корисної моделі. Фахівцю має бути зрозуміж осями 18 кривошипів 6, 8 та віссю обертання міло, що дана корисна модель не обмежена 16 колеса 12 може бути також змінена шляхом застосуванням в одноколісних велосипедах, але введення однієї або більше шестірень в ланцюготакож придатна для двох-, триколісних велосипеву передачу. дів і т.д. Привідний механізм відповідно до корисНа Фіг.3 представлений інший кращий варіант ної моделі включає відомі частини: шестірні, зірочздійснення привідного механізму відповідно до ки, кривошипи, педалі, що забезпечують корисної моделі, у якому правостороння та лівоекономічне виготовлення та ремонт транспортного стороння трансмісії виконані у вигляді зубчастої засобу. 7 Комп’ютерна в ерстка М. Мацело 21261 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601