Мостовий грейферний перевантажувач

1 Мостовий грейферний перевантажувач, що містить двобалковий коробчастий міст з консолями, який спирається на жорстку з підкосом і шарнірну опори, забезпечені механізмом пересування, ремонтне приміщення і ремонтний кран, які розміщені з боку жорсткої опори, вантажний візок з грейфером, який переміщується по рейках, встановлених своєю підошвою на закріплену смугу, яка розміщена на виступаючій верхній полиці над внутрішньою стінкою коробчастого моста, при цьому виступаюча верхня полиця і внутрішня стінка коробчастого моста з'єднані між собою похилим листом, на рівні приєднання якого з середини внутрі шньої стінки встановлено ребро жорсткості, причому кожна балка двобалкового моста підсилена шпренгельною системою, що складається із стояків, розпорок і твірних та має біля опор трикутну форму як з боку консолей, так і з боку прогону, а в прогоні моста форму багатогранника, при цьому стояки шпренгельної системи з'єднані між собою зверху поперечними стяжками, який відрізняється тим, що шпренгельна система виконана симетричною відносно стояка, який розташовано в центрі прогону моста, з розміщеними від нього похилими розпорками і має висоту розташування шпренгельної системи біля опор H1=(0,18-0,185)L, а висоту в центрі прогону біля стояка Н2=(0,080,12)І_, де L - довжина прогону мостового перевантажувача 2 Мостовий грейферний перевантажувач за п 1, який відрізняється тим, що всі стояки шпренгельної системи виконані двотаврового профілю 3 Мостовий грейферний перевантажувач за п 1, який відрізняється тим, що смуга з встановленою на ній рейкою закріплена за допомогою бокових упорів і притискних планок Корисна модель належить до галузі підйомно транспортного машинобудування і може бути використана в мостових перевантажувачах, які експлуатуються в різноманітних галузях господарства для навантаження-ви вантаження та усереднення мас всіляких сипких вантажів, а саме в морських і річкових портах, в металургійній, ХІМІЧНІЙ, паливноенергетичній і сільськогосподарській промисловості Відомий МОСТОВИЙ грейферний перевантажувач, що містить двобалковий коробчастий міст з консолями, який спирається на жорстку з підкосом і шарнірну опори, забезпечені механізмом пересування, ремонтне приміщення і ремонтний кран які розташовані на консолі з боку жорсткої опори, вантажний візок з грейфером, що переміщується по рейках, встановлених своєю підошвою на закріплену смугу, яка розміщена на виступній верхній полиці над внутрішньою стінкою коробчастого моста, при цьому виступна верхня полиця і внутрішня стінка коробчастого моста з'єднані між собою похилим листом, на рівні приєднання якого зсередини внутрішньої стінки встановлено ребро жорсткості, причому кожна балка двобалкового коробчастого моста підсилена шпренгельної системою, що складається зі стояків, розпірок і твірних, та має біля опор трикутну форму як з боку консолей, так і з боку прогону, а в прогоні моста має форму багатогранника, при цьому стояки шпренгельної системи з'єднані між собою зверху поперечними стяжками (див патент України №49953 МПК В 66с 17/00-17/26 від ЗО 11 99) Незважаючи на певні переваги наданої конструкції мостового перевантажувача вона має і недоліки Так, д процесі роботи мостовий грейферний перевантажувач сприймає значні пульсуючі навантаження, що діють на шпренгельну систему В результаті чого виникають сплески напружень, при багатократному повторенні яких можлива поява тріщин у металоконструкції, а це потребує припинення роботи перевантажувача для виконання Г со CM 2370 ремонтних робот Все це в значній мірі знижує експлуатаційну надійність і строк служіння грейферного перевантажувача В основу корисної моделі поставлена задача створити такий мостовий перевантажувач, в якому за рахунок зниження загального рівня напружень у шпренгельній системі, було б досягнено підвищення експлуатаційної надійності роботи і збільшення строку служіння як його металоконструкції, так і самого мостового перевантажувача Поставлена задача досягається тим, що мостовий грейферний перевантажувач, що містить двобалковий коробчастий міст з консолями, який спирається на жорстку з підкосом і шарнірну опори, забезпечені механізмом пересування, ремонтне приміщення і ремонтний кран, які розміщені на консолі з боку жорсткої опори, вантажний візок з грейфером, який переміщується по рейках, встановлених своєю підошвою на закріплену смугу, яка розміщена на виступній верхній полиці над внутрішньою стінкою коробчастого моста, при цьому виступна верхня полиця і внутрішня стінка коробчастого моста з'єднані між собою похилим листом, на рівні приєднання якого зсередини внутрішньої стінки встановлено ребро жорсткості, причому кожна балка двобалкового моста підсилена шпренгельною системою, яка складається зі стояків, розпірок і твірних, та має біля опор трикутну форму як з боку консолей, так і з боку прогону, а в прогоні моста має форму багатогранника, при цьому стояки шпренгельної системи з'єднані між собою зверху поперечними стяжками згідно корисній моделі шпренгельна система, виконана симетричною відносно стояка, який розташовано в центрі прогону моста з розміщеними від нього похилими розпірками і має висоту розташування шпренгельної системи біля опор Ж = (0,18 -0,185)L , а висоту в центрі прогону біля стояка Н2 = (0,08 - 0,12) L , де L - довжина прогону мостового перевантажувача Крім того, всі стояки шпренгельної системи мостового грейферного перевантажувача виконано двотаврового профілю, а смуга, зі вставленою на ній рейкою, закріплена за допомогою бокових упорів і притискних планок Причинно-наслщковий зв'язок між сукупністю суттєвих ознак і досягаємим технічним результатом полягає в наступному Мостові грейферні перевантажувачі мають великі ЛІНІЙНІ розміри прольотів, більші швидкості пересування вантажного візка, більшу масу самого візка з вантажем при малих швидкостях розгонугальмування, в результаті виникають великі динамічні навантаження, які діють на металоконструкція] перевантажувача, що працює в умовах пульсуючого навантаження, так стояки шпренгельної системи випробують не тільки зусилля розтягування-стиснення, але і значні згинальні моменти Крім того виникають коливання від візка, який рухається з великой швидкістю З огляду на те, що ті навантаження, які діють, з пульсуючими при 11 багатократному повторенні, можлива поява тріщин у металоконструкції мосту і шпренгельної системи До недоліків конструкції, що прийнята за прототип, відноситься невелика висота розташування шпренгельної системи біля опор і стояків, через те що зменшена висота розташування шпренгельної системи викликає підвищений сплеск напружень Деякі збільшення висот розташування шпренгельної системи біля опор і в центрі прогону моста знижує загальний рівень напружень у шпренгельній системі і в кінцевому результаті підвищує експлуатаційну надійність і збільшує строк служіння мостового перевантажувача При математичному модулюванні можливих варіантів завантаження металоконструкції в умовах пульсуючого завантаження було виявлено, що оптимальна висота шпренгельної системи біля опор складає Н1 = (0,18-0,185)1., а висота в центрі прогону біля стояка Н2 = (0,08-0,12) L де L - довжина прогону мостового перевантажувача Завдяки цьому з'явилася можливість стояки шпренгельної системи виконати у вигляді двотаврового профілю та витратити при їх виконанні меншу КІЛЬКІСТЬ металу, тобто знизити металоємність метал оконструкці і А закріплення на коробчастому мості рейки, яка встановлюється на смугу за допомогою бокових упорів і притискних планок значно спрощує монтаж рейкового шляху, яким переміщується грейферний візок В результаті чого запропонована конструкція мостового перевантажувача є більш простою, менш металоємною, більш надійною в експлуатації і з більш високим строком служіння Сутність винаходу пояснюється кресленнями, ДЄ на фіг 1 - представлений фронтальний вид мостового перевантажувача, на фіг 2 - вид збоку на мостовий перевантажувач на фіг 1 на фіг 3 - вид зверху на фіг 1 на мостовий перевантажувач у районі прогону, на фіг 4 - переріз й-й на фіг 1, на фіг 5 - переріз Б-б на фіг 1, на фіг 6 - переріз В-В на фіг 1, на Фіг 7 - виносний елемент 1 на фіг 1, на фіг 8 - переріз Г-Г на фіг 1, на фіг 9 - вид зверху на фіг 1, показана установка поперечних стягувань Мостовий грейферний перевантажувач вміщує у себе двобалковий коробчастий міст 1 з двома консолями 2 і 3 Мостовий перевантажувач має жорстку опору 4 з підкосом 5 і шарнірну опору 6 з циліндричним шарніром 7 у верхній частині (нижче з'єднання з мостом) Жорстка опора 4 і шарнірна опора 6 обладнані механізмом пересування 8, який закінчується колесами Мостовий перевантажувач має вантажний візок 3 з грейфером 10, який пересувається по двобалковому коробчастому мосту 1 Кожна балка двобалкового коробчастого моста 1, обладнана консолями 2 і 3, а в прогоні шпренгельною системою, яка складається з твірних 11 і стояків 12, які розташовані в прогоні біля опор 4 та 6 і стояка 13, 2370 який розташований у центрі прогону Стояки 12 і двобалкового коробчастого моста і спільно з напу13 з'єднують твірні 11 з балками двобалкового ском верхньої полиці 31 і зв'язана з внутрішньою коробчастого моста 1 стінкою ЗО похилим листом 32, на рівні приєднанШпренгельні твірні 14 біля жорсткої опори 4 і ня якого з середини внутрішньої стінки ЗО вставшпренгельні твірні 15 біля шарнірної опори 6 з лено ребро жорсткості 33 Під підошву рейки 29 по боку консолей 2 і 3 утворюють трикутний контур з всій довжині моста 1 прокладена металічна смуга боку консолей 3 боку прогону моста похилі твірні 34 яка спільно з рейкою 29 кріпиться до двобал16 від опор 4 і 6 через стояки 12 і похилі розпірки кового коробчастого моста 1 за допомогою боко17 замикають трикутний контур на середину прових упорів 35 і притискних планок 36, які розташогону моста 1 Шпренгельна система симетрична вані з двох боків підошви рейки 29 Притискні відносно прогону моста 1 і має форму багатогранпланки 36 прихвачуються за допомогою зварюника, який спирається в середині прогону на стояк вання до бокових упорів 35 і рейками 29 Під час 13, та перетинає стояки 12 Твірні 11, 14, 15, похизношування смуги 34 можливо м видалення і знов лі твірні 16 і похилі розпірки 17 виконані коробчасприварення за допомогою зварювання Для ремотої форми і мають вертикальні 18 і горизонтальні нту елементів вантажного візка 9, рейок 29 і їх крі19 стінки і з'єднані зі стояками 12 й 13 через спаплень 34, 35, 36 на консолі 2 з боку жорсткої опори рені листи 20, які розташовані в їх вершині З'єд4 встановлюється ремонтний кран 37 та ремонтне нання твірних 11, 14, 15, похилих твірних 16 і поприміщення 38 хилих розпірок 17 здійсняється на високоміцних Працює мостовий перевантажувач наступним болтах за допомогою спарених листів 20 з допомочином гою накладених листів 21, 22, 23, 24 зі спеціально Під час пересування вантажного візка 9 з наобробленими поверхнями, які максимально забезвантаженим грейфером 10 уздовж двобалкового печують якість фрикційних з'єднань Здобуваються коробчастого моста 1 від консолей 2 або 3 до жортак звані фрикційні болтові з'єднання Зважаючи сткої 4 або шарнірної 6 опорам, візок 9 передає на меншість масштабу відносно розмірів грейфернавантаження як від власної ваги, так і бокові наного перевантажувача болти на накладних листах вантаження, поздовжні зусилля руху-гальмування і 21, 22, 23, 24 умовно не показані додаткового моменту, визваного ексцентриситеУ місцях стикування твірних 11, 14, 15, похитом додатку вертикального навантаження, на голих твірних 16 і похилих розпірок 17 зі спареними ловку рейки, при цьому вступає в роботу шпренгелистами 20 стояків 12, 13 і з'єднання їх з двобалльна система її твірні 11, 14, 15, похилі твірні 16, ковим коробчастим мостом 1, коробчаста форма похилі розпорки 17 і стояки 12, 13 забезпечують переходить у відкритий профіль шляхом зчленунеобхідний прогин консолей 2 і 3, а також прогин вання горизонтальних стінок 13 між собою Стояки всередині прогону двобалкового коробчастого 12 і 13 з'єднані між собою зверху стяжками 25 чемоста 1 рез з'єднальні листи 26 і виконані двотавровим Завдяки тому, що була виявлена оптимальна профілем, який має полиці 27 і стінки 28 висота шпренгельної системи яка складається Висота розташування шпренгельної системи біля опор 2 і З Н1 = (0,18 - 0,185) L , висота у центрі прогону біля стояка 13 Н2 = (0,08-0,12) L забезбіля опор 4, 6 складає Н1 = (0,18 -0,185) L , а висопечуються допустимі рівні напружень як в елемента в центрі прогону біля стояків 13 тах двобалкового коробчастого моста, так і в елеН2 = (0,08-0,12) L , де L - довжина прогону мосментах шпренгельної системи Надана конструкція тового перевантажувача грейферного перевантажувача є менш металоємВантажний візок 9 спирається своїми ходовиною, більш надійною з підвищеним строком ексми колесами на рейку 29, розміщену над внутріплуатації шньою стінкою ЗО двобалкового коробчастого моста 1 Підошва рейки 29 виступає за коробку ФІГ. 1 2370 11 83 ФІГ. 6 Фіг. 5 Фіг. 4 20 25 26 36 29 35 Фіг. 7 фіг 9 2 8 / 27/ Комп'ютерна верстка Т. Чепелєва Підписне Тираж 38 прим. Міністерство освгти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м. Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Сім'ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119