Автомобільні ваги з платформою

1. Автомобільні ваги з платформою, що містять раму, яка складається з двох горизонтальних подовжніх паралельних балок, з'єднаних поперечними щаблинами, де із зовнішнього краю балок, на їх кінцях і усередині, попарно встановлені опорні вузли, що містять власне опорний елемент, з'єднаний з вертикальними елементами, і між опорними вузлами і подовжніми балками встановлені динамометричні датчики, які відрізняються тим, що платформа складається з двох послідовно розташованих платформ, одна з яких містить чотири опорні вузли, а друга - два, причому U 1 3 28834 елементами, з'єднаними зверху швелерними елементам з центральними отворами, напроти кронштейнів на кінцях щаблин прикріплені скоби, що вбираються, які мають можливість проходити крізь ребра подовжніх балок, між кронштейнами і скобами верхнім і нижнім кінцем відповідно, де встановлюються заздалегідь напружені динамометричні датчики, оснащені двома болтами з вушками, верхній вкручується в його верхній кінець і проходить в отвір верхнього швелерного елементу, а нижній - в нижній кінець датчика, при цьому болти зв'язані з'єднувачами за допомогою чек, які проходять крізь вушка болтів і виступають за краї з'єднувачів таким чином, що виступаючі кінці нижньої чеки входять в протилежні отвори, що є в скобі. Ознаки відомих ваг, співпадаючі з ознаками ваг, що заявляються: - платформа містить раму, що містить дві горизонтальні подовжні паралельні балки, сполучені поперечними щаблинами; - із зовнішнього кінця балок на їх кінцях і у середині встановлені опорні елементи, що включають власне плоский опорний елемент; - між опорними елементами і подовжніми балками встановлені динамометричні датчики. У відомих вага х присутні недоліки, перешкоджаючі отриманню необхідного результату: - складність і ненадійність механізму передачі сили до динамометричних датчиків і, як наслідок цього, незадовільна точність для класу автомобільних ваг; - мала мобільність. У основі даної корисної моделі поставлена задача спрощення, як конструкції, так і експлуатації автомобільних ваг з одночасним підвищенням їх надійності і мобільності. Суть корисної моделі полягає у тому, що автомобільні ваги з платформою містять раму, що складається з двох горизонтальних подовжніх паралельних балок, сполучених поперечними щаблинами, із зовнішнього краю балок, на їх кінцях і у середині, попарно встановлені опорні вузли, що містять власне опорний елемент, сполучений з вертикальними елементами, а між опорними вузлами і подовжніми балками встановлені динамометричні датчики, при цьому платформа складається з двох послідовно розташованих платформ, одна з яких містить чотири опорні вузли, а друга - два, причому суміжні краї платформ сполучені за допомогою двосторонніх роз'ємних шарнірів, а опорні вузли виконані у вигляді важеля, в якому вертикальні елементи оснащені консольними горизонтальними елементами, направленими в протилежні боки і розташованими так, що датчики, встановлені на верхній поверхні балок з можливістю контакту з верхніми консольними елементами, а нижні консольні елементи містять різьбові отвори для з'єднання з опорними елементами, оснащеними вертикальними стрижнями з відповідним різьбленням, при цьому осі важелів виконані на вертикальних елементах і розташовані горизонтально, причому, коли важелі розташовані 4 уздовж подовжніх балок, їх осі проходять через стінки балок, а коли важелі розташовані упоперек подовжніх балок, їх осі проходять через плоскі кронштейни, приєднані вертикально до зовнішньої поверхні стінок балок. Розкриваючи причинно-подібний зв'язок між істотними ознаками ваг, що заявляються, і технічними результатами, необхідно відзначити наступне. Організація з однієї платформи двох послідовно розташованих платформ, коли суміжні краї платформ сполучені за допомогою двох двосторонніх роз'ємних шарнірів, дозволяє не тільки підвищити рівень мобільності ваг, але і уніфікації, оскільки платформа з чотирма опорними вузлами і датчиками сили може використовува тися як самостійні ваги для зважування будь-яких інших вантажів, наприклад, сільськогосподарських тварин і т.д. Виконання опорних вузлів у вигляді важелів, в якому вертикальні елементи оснащені консольними горизонтальними елементами, направленими в протилежні боки і розташованими так, що датчики сили, встановлені на верхній поверхні балок мають можливість контакту з верхнім консольним елементом, а нижній консольний елемент містить різьбовий отвір для з'єднання з опорним елементом, оснащеним вертикальним стрижнем з відповідним різьбленням, дало можливість не тільки спростити конструкцію передаючого механізму сили на датчики, але і підвищити його жорсткість і надійність, шляхом зменшення його сполучень і сполучних елементів. Виконання опорних елементів регульованими, спрощує монтаж і час установки ваг на місці, а вільний доступ до датчиків сили, розміщених безпосередньо на подовжніх балках, полегшує їх настройку і регулювання, як в процесі наладки, так і експлуатації. Суть винаходу пояснюється кресленнями: на Фіг.1- головний вид ваг; на Фіг.2 - вид ваг зверху; на Фіг.3 - місцевий вигляд А роз'ємного шарніра; на Фіг.4 - розріз Б-Б варіанту виконання опорного вузла з важелями, розташованими упоперек подовжніх балок; на Фіг.5 - варіант виконання опорного вузла з важелями, розташованими уздовж подовжніх балок; на Фіг.6 - розріз В-В по осі обертання важеля, розташованого уздовж подовжніх балок. Ваги містять наступні вузли і деталі: подовжні балки 1 і 2, поперечні балки - щаблини 3, листовий настил 4, роз'ємні шарніри 5, динамометричні датчики 6, поміщені в жорсткі корпуси 7, важелі 8, кронштейни 9 (для варіанту поперечного розташування важелів 8 по відношенню до подовжніх балок 1), елементи натискування 10, осі 11, опорні елементи 12 і заїзні апарелі 13. Ваги працюють таким чином. При наїзді транспортного засобу на одну або на всі платформи навантаження від опорних елементів 12 в результаті повороту важелів 8, розташованих 5 28834 на осях 11, передається на датчики 6, поміщені в жорсткі корпуси 7. Для оснащення строго осьової передачі навантаження на датчики 6 у верхній частині корпусів 7 встановлені елементи натискування 10 з можливістю вільного осьового переміщення і передачі навантаження безпосередньо на датчики 6. При поперечному варіанті розташування важелів 8 (Фіг.1, Фіг.2 і Фіг.4) останні розташовані на плоских кронштейнах 9, приєднаних до вертикальних стінок балок 1 і 2, а при подовжньому розташуванні важелів осі 11 проходять перпендикулярно через вертикальні стінки згаданих балок (Фіг.5 і Фіг.6). Довжини плечей L1 і L2 важелів 8 повинні бути спів розмірні по відношенню один до одного і точно визначаються виходячи з конкретних вимог до конструкції ваг. Ме ханічне навантаження, що доводиться на кожен датчик, перетвориться у вимірювальний сигнал, який поступає на електронний пристрій управління і індикації 14 (Фіг.2), де сум ується і виводиться на екран. При навантаженні платформ відбувається прогинання балок 1, 2 і 3, яке істотно не впливає на точність вимірювань, оскільки датчики 6, сприймаючі тільки осьове навантаження, розташовані усередині корпусів 7, жорсткість яких оснащується їх конструкцією, і відхиляються від вертикалі спільно з ними. Наявність роз'ємного шарніра 5 (Фіг.3) дозволяє здійснити розв'язку статичної невизначеності платформної системи, а за допомогою гвинтових пар опорних елементів 12 можлива установка платформ в горизонтальній площині з необхідною точністю при монтажі і їх регулювання в процесі експлуатації ваг. Відсутність неприпустимого зсуву платформ при наїзді транспортного засобу досягається за рахунок жорсткості опорних вузлів і шипованої або рифленої поверхні опорних елементів 12, контактуючих з поверхнею вагового майданчика. В результаті вдалося створити прості, надійні, мобільні і універсальні ваги, які можуть бути застосовані в різних галузях господарства України для зважування різних вантажів. Виробництво пропонованих ваг під силу навіть малим підприємствам, їх потреба в Україні, згідно маркетинговим дослідженням провідних фахівців і авторів винаходу, оцінюється в кількості до півтори тисячі на рік, а їх розрахункова вартість в серійному виробництві очікується в 3 - 3,5 рази менше ваг, що імпортуються із далекого зарубіжжя і в 1,8 - 2,2 рази менше, ніж російських. 6 7 28834 8