Стик гумотросових конвеєрних стрічок

Стык резинотросовых конвейерных лент, включающий уложенные вдоль продольной оси ленты попеременно друг за другом с совмещением на длину стыка, стальные тросы каркаса стыкуемых лент, отличающийся тем, что каркас оснащен отрезками тросов длиной, равной ширине каркаса и установленными перпердикулярно продольной оси ленты с зазором между собой, а тросы стыкуемых лент встречно вплетены между отрезками стальных тросов, образуя соединение в виде ткани полотняного плетения. (19) (21) 96010164 (22) 16.01.1996 (24) 16.04.2001 (46) 16.04.2001, Бюл. № 3, 2001 р. (72) Боровльов Володимир Іванович (73) Боровльов Володимир Іванович (56) 1. Высочин К.М. и др.С тыковка и ремонт конвейерных лент на предприятиях черной металлургии.-М., Металлургия, 1989, стр.49. 2. Правила эксплуатации подземных ленточных пластинчатых конвейеров на угольных и сланцевых ша хта х. ИГДим. А.А.Скочинского, 1980, стр.133-147 (прототип). 35622 бенно в ша хтных подземных условиях происходит проникновение влаги к тросам и они начинают коррелировать. При этом постепенно происходит потеря прочности адгезнойных связей и под действием рабочих нагрузок стык расходится с выходом тросов одного отрезка ленты из тросов второго отрезка. В основу изобретения поставлена задача .усовершенствования стыка резинотросовой ленты, в котором каркас оснащен отрезками тросов длиной, равной ширине каркаса и установленными перпендикулярно продольной оси ленты с зазором между собой, а тросы стыкуемых лент встречно вплетены между отрезками стальных тросов, образуя соединение в виде ткани полотняного плетения, чем обеспечивается повышение надежности стыка и появляется возможность создания стыка резинотросовых конвейерных лент равнопрочного с основной лентой, что позволяет повысить долговечность. Поставленная задача решается тем, что в известном стыке резинотросовых конвейерных лент, вкдючающем уложенные вдоль продольной оси ленты попеременно друг за другом с совмещением на длину стыка, стальные тросы каркаса стыкуемых лент, согласно изобретению каркас оснащен отрезками тросов длиной, равной ширине каркаса и установленными перпендикулярно продольной оси ленты с зазором между собой, а тросы стыкуемых лент встречно вплетены между отрезками стальных тросов, образуя соединение в виде ткани. Благодаря предлагаемой конструкции стыка резинотросовых конвейерных лент, в которой тросы каркаса лент вплетены между поперечными отрезками стальных тросов и поэтому приобретают в вертикальной плоскости волнообразную форму, появляется вторая, но главная по величине по сравнению с адгезионными силами, эйлеровская сила оцепления тросов. Эта сила для каждого изгиба троса определяется по такой формуле: S2=S1×ema где S1 - начальная сила сцепления троса перед перегибом S2 - искомая сила оцепления троса после перегиба m - коэффициент сцепления троса на перегибе a - угол обхвата на перегибе. Для троса, имеющего n перегибов (реально от 20 до 40 на длине стыка), суммарная дополнительная эйдеровская сила будет иметь такой вид: Sc=S1×(ema)n срок службы, так как достаточно очень малых усилий удержания троса резиной, чтобы получить высокую прочность удержання троса в ленте. Последнее имеет место в дол-гоработающей ленте, теряющей адгезионные силы при использовании. Сопоставительный анализ заявленного изобретения в сравнении с известным уровнем техники не выявил тау влияния предложенных преобразований на достижение технического результата, Таким образом заявленное изобретение соответствует требованию наличия изобретательского уровня и новизны. Сущностъ изобретения поясняется чертежом, где на фиг.1 показано продольное сечение конвейерной ленты по стыку, а на фиг. 2 - вид сверху на предлагаемый стык при снятой резине с тросов каркаса. Предлагаемая конвейерная лента включает первую стыкуемую ленту I, каркас 2, состоящий из тросов первой стыкуемой ленты 3, уложенных параллельно им тросов второй стыкуемой ленты 4, установленных с определенным шагом перпендикулярно продольной оси ленты отрезком стальных тросов 5. Все тросы 3, 4 и 5 в процессе изготовления покрыты резиной каркаса 6. Вторая стыкуемая лента 7, как и первая 1, имеют одинаковую конструкцию и одинаково разделываются под стыковку. В зоне стыка троса каркаса 3 и 4 обеих лент встречно вплетены между отрезками стальных тросов 4. Характер плетения отвечает структуре тканей пологнянного плетения и имеет аналогичный вид, но как бы в увеличенное виде из-за значительно больней толжны тросов, достигающих в реальных лентах толщины 4,2 мм, 6 мм, 7,2 мм, 8,5 мм. А сама длина стыка таких лент находится в пределах от одного до двух с половиной метров. Предлагаемый стык работает следующим образом. Усилие тяги передается от первой ленты I на ее тросы 3 каркаса 2. Эти тросы 3 передают усилие на тросы 4 второй лента 7 двояко, а именно: благодаря адгезионной связи тросов 3 и 4 с резиной 6 каркаса, обволакивающей эти тросы и соединенных с ними, а также благодаря эйлеровским силам сцепления, возникающим от изгибов тросов 3 и 4 вокруг поперечных отрезков стальных тросов 5. Эта часть усилия передается через отрезки тросов 5. Переданные таким образом усилия тяги от ленты 1 передается на тросы 4 второй ленты 7. Наличие второй составляюдей сил сцепления тросов 3 и 4 в стыке обеспечивает на короткой длине полное перераспределение тягового усилия между этими тросами и достижение высокой прочности соединения, достигающей прочности ленты. Вторая составляющая сила сцепления играет решающую роль в увеличении срока службы стыка, проработавшего длительное время и имеющего потерю адгезионных сил от коррозии тросов. Разрушение стыка от снижения адгезионных сил резины 6 с тросами 3 и 4 наступает при рабочей нагрузке на ленту, равной примерно 10% от разрывной нагрузки ленды в средней части. Например, для ленты прочностью 1500 H/мм, имеющей 100 тросов на ширине ленты 1000 мм, каждый тросм несет предельную нагрузку, 1500 Н, а разрушение наступает при нагрузке на трос 1500 Н. При таком соотношении малейшее значение начальной силы увеличиваете в согни и тысячи раз. В предлагаемой конструкции стыка сила сцепления строса от действия перегибов является главной и намного превышающей усилия от действия только одних адгезионных сил. Это резко повышает надежность стыка. Большие силы удержания тросов в стыке позволяют получать на принятых длинах стыков равнопрочные с лентой соединения. А большая удержвающей сила от перегиба тросов позволяет работать стыку весь 2 35622 Минимальное усилие сцепления тросов от наличия эйлеровских сил от перегиба этого троса составляет величину в 1000. Иными словами, благодаря введению второй силы сцепления тросов 3 и 4 в ранее разрушившемся стыке теперь появляется еще десятикратный запас сил оцепления. Этот запас сил сцепления достаточен для того, чтобы стык проработал весь срок службы лент 1 и 7, даже будучи коррелированным и потерявшим значительную часть сил чисто адгезионного оцепления. Заявленное изобретение предназначено для использования в промышленности, может быть осуществлено с помощью известных средств и методов и при его осуществлении способно обеспечить достижение усматриваемого заявителем технического результата, а следовательно соответствует требованию промышленной применимости. Экономическая эффективность предлагаемого стыка определяется экономией ленты, стыковочных материалов и труда на производство стыка, а такие повышением пропускной способности конвейерных лент. На угольных шахта х и железных рудниках Украины работают 1600 км резинотросовых лент, которые имеют около 7000 работающих стыков. Фиг. 1 Фиг. 2 3 35622 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2001 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 4