Кожух моторного відсіку транспортного засобу

1. Кожух моторного відсіку транспортного засобу, що містить консоль капота, навіси консолі капота, капот, навіси капота і упори капота, який відрізняє ться тим, що капот разом із консоллю капота відкидається вбік на кут 180° з можливістю подальшого відкидання капота на кут 90° назад. 3 39021 соллю і кузовом транспортного засобу встановлено амортизатор однобічної дії. З метою створення можливості неповного відкидання консолі капота і фіксації її в такому положенні, у перегородці моторного відсіку встановлено фіксатор консолі капота, а на консолі - упор консолі капота. На Фіг.1 схематично зображено передню частину автомобіля із закритим кожухом капота (загальний вид). На Фіг.2 зображено передню частину автомобіля із повністю відкинутою консоллю капота (загальний вид). На Фіг.3 зображено передню частину автомобіля (загальний вид) із капотом, повністю відкинутим назад після відкидання консолі капота. На Фіг.4 зображено замки капоту і консолі капоту, вид А на Фіг.2. На Фіг.5 показано механізм замка капота, перетин Б-Б на Фіг.4. На Фіг.6 показано механізм замка консолі капота, перетин А-А на Фіг.4. На Фіг.7 показано консоль капота автомобіля і її фіксатор, вид Б на Фіг.2. Кожух моторного відсіку транспортного засобу містить консоль капота 1, навіси консолі капота 2, капот 3, навіси капоту 4 і упори капота 5. При відкритті кожуха консоль разом із капотом обертається в поперечній площині на 180, після чого капот вручн у обертається на 90° назад і кладеться на упори. На консолі капота встановлено замок капота 6. При повному відкиданні консолі капота кнопка замка 7 натискається на бокову поверхню автомобіля, рухається по направляючому 8 і зсуває двобічний клин 9. Той, в свою чергу, зсуває допоміжний клин 10 по направляючому 11 і стискає зворотну пружину 12. Це створює можливість посунути лезо замка капота 13 ручкою 14. Коли лезо втягнуто всередину замка, капот можна відкидати, не відпускаючи ручки 14. Після її відпускання пружина 15 повертає лезо замка в його вільне положення. При зворотному повертанні консолі капоту кнопка замка капота 6 вивільнюється, і зворотна пружина 12 повертає елементи механізму замка в початкове положення. На консолі капота встановлено також замок консолі 16, а на бічній поверхні кузова автомобіля - скобу 17. Доки консоль відкинута не повністю, скоба не входить в щілину в консолі, і механізм замка консолі знаходиться в початковому положенні. В процесі відкидання консолі, близько до її крайнього положення, скоба входить у щілину, натискає і всуває всередину замка лезо 18 і зворотній язичок 19, що рухаються по направляючому 20, внаслідок чого підіймається фіксуючий клин 21 і стискає пружину 22. При досягненні консоллю капота її крайнього положення і повному входженні скоби у щілину лезо (під дією пружини 23) і зво 4 ротній язичок (під дією фіксуючого клина) повертаються у своє початкове положення. Після цього повернути консоль капота без розблокування замка консолі капота неможливо. Щоб розблокувати замок консолі капота, треба потягнути рукоятку 24. Тоді лезо замка консолі входить всередину замка, піднімаючи фіксуючи клин і, коли воно досягає свого крайнього положення, фіксуючий клин входить у паз у лезі замка консолі, заважаючи пружині 23 повернути лезо в початкове положення. Тепер консоль капота разом із капотом можна повернути і закрити кожух моторного відсіку. При виході скоби із щілини вона натискає зворотній язичок замка консолі капота, і він підіймає фіксуючий клин, внаслідок чого лезо замка звільнюється і під дією пружини 23 повертається в початкове положення. Далі скоба повністю виходить із щілини, і всі елементи механізму замка консолі повертаються в початкове положення. Також до конструкції кожуха моторного відсіку включено амортизатор однобічної дії 25, кінці якого закріплені шарнірно на задньому краї консолі капота і кузові автомобіля. Водій або інша людина, яка обслуговує автомобіль, мусить відкривати кожух моторного відсіку, стоячи зліва від автомобіля і не зможе утримувати кожух, коли він обернеться на 180°, через що станеться удар, який може пошкодити навіси консолі капота, деформувати її або кузов автомобіля і спричинити інші поломки. Амортизатор при обертанні кожуху не дасть йому набрати великої швидкості, що є запобіжною мірою проти виникнення зазначеного удару. Фіксатор 26 слугує для обмеження куту повороту кожуху моторного відсіку, якщо немає необхідності в описаному вище відкиданні консолі капота разом із капотом на 180° із подальшим відкиданням капота назад. При відкриванні кожуха упорконсолі 27 упирається в фіксатор, якщо той висун утий в моторний відсік, і консоль капота відкидається не повністю, а на кут, близький до 90°. Якщо фіксатор втягнуто в салон автомобіля, він не заважає консолі капота разом із капотом відкинутися на 180°. Кожух моторного відсіку запропонованої конструкції дозволяє зберегти активну безпеку автомобіля при створенні комфортних умов його обслуговування, тобто покращити показники безпеки і ремонтопридатності, що важливо в зв’язку із посилюванням відповідних вимог до нових моделей автомобілів. Джерела інформації: 1. Краткий автомобильный справочник. - 9-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1982. - 464с. (Гос. науч.-исслед. ин-т автомоб. трансп.). 2. Атлас конструкций автомобильных кузовов. -М.: Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1961 (прототип). 5 39021 6 7 Комп’ютерна в ерстка Н. Лисенко 39021 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601