Комплекс технічних і програмних засобів контролю характеристик експлуатації транспортного засобу

1. Комплекс технічних і програмних засобів контролю характеристик експлуатації транспортного засобу, що включає систему обробки даних, який відрізняється тим, що містить датчики, інди 3 39251 Найближчим до корисної моделі, що заявляється, є комплекс технічних і програмних засобів контролю характеристик експлуатації транспортного засобу за Технічними умовами ТУ У 30.034349568-002:2008. Комплекс має погодження Державної служби спеціального зв'язку та захисту інформації України на передачу інформації у закодованому вигляді, а також погодження Українського Державного центру радіочастот у сфері використання радіочастотного ресурсу України. Комплекс призначений для встановлення на ТРС для контролю часу простою, часу роботи на холостому ходу, часу корисної роботи (часу пробігу), виміру витрат палива у паливному баку, швидкості руху, потужності виробленої дизелем, визначення поточної позиції контролера, накопичення і передачі даних для подальшого оброблення. В основу корисної моделі поставлено задачу створення комплексу технічних і програмних засобів з широкими функціональними можливостями контролю характеристик експлуатації ТРС. Поставлену задачу вирішують тим, що комплекс технічних і програмних засобів контролю характеристик експлуатації транспортного засобу, що включає систему обробки даних, згідно з корисною моделлю, містить датчики, індикатор та шафу обчислювальної техніки, що включає модем GSM, блок живлення, бортовий комп'ютер з модулем GPS, блок збору інформації, рівнемірсигналізатор ультразвуковий, при цьому шафа обчислювальної техніки за допомогою антени з'єднана з центральним сервером. Як датчики використовують датчик дискретних сигналів, що має можливість отримання поточного значення напруги на клемах акумуляторної батареї ТРС, перетворювач кута повороту колеса та температури, який є безконтактним, за рахунок чого збільшується надійність та термін використання у порівнянні з прототипом, перетворювач напруги, перетворювач локомотивний тощо, а як індикатор використовують індикатор клієнта, відеомонітор тощо. Комплекс, що заявляється, має наступні функціональні можливості, зокрема: час роботи силової установки ТРС на кожній позиції; час простою; час роботи на холостому ходу на різних позиціях; час руху ТРС накатом; потужність силової установки на відповідній позиції; швидкість ТРС та напрямок руху (вперед/назад); пройдений шлях; температуру буксового вузла; кількість палива у баку, його температуру; визначає топографічні координати ТРС. Крім того, комплекс автоматично розраховує експлуатаційні характеристики ТРС на основі результатів вимірювання, отриманих у реальному часі: витрату палива та порівняння її з розрахунковою; середню потужність; густину палива у баку транспортного засобу. 4 Комплекс також дозволяє отримувати графічні дані на моніторі та на папері: Вироблену потужність на момент часу та її порівняння з номінальною потужністю; Динаміку швидкості руху ТРС за окремий час; Динаміку реалізованої потужності ТРС на моменти зупинки; Динаміку фактичної кількості палива у баку ТРС. Крім того, комплекс дозволяє завдяки глобальній системі позиціонування GPS та власним електронним картам формувати маршрути ТРС. Вся інформація по роботі комплексу передається до центрального серверу у реальному часі з можливістю дистанційної зміни періоду передачі даних, а службова інформація додатково зберігається у Flash-пам'яті. При відсутності зв'язку комплекс забезпечує зберігання інформації впродовж 12 місяців. Комплекс є основою для використання у автоматизованих багаторівневих системах, а також побудови технологічної та інформаційної мережі для контролю роботи ТРС. Комплекс може бути задіяний як одна з ланок автоматизованої системи руху пального на паливних складах (ТНТС) то що. Комплекс може бути задіяний як одна з ланок, що входить до комплексу автоматизованих систем раннього виявлення надзвичайних ситуацій та оповіщення людей у разі їх виявлення. Комплекс має можливість прийняття або введення паспортних даних з тестуючого обладнання, реостатних пристроїв тощо. В комплексі забезпечується багаторівнева система допуску до різних режимів роботи, автоматична ідентифікація співробітників за допомогою особистого пароля, або індивідуальних безконтактних карток доступу з використанням зчитувачів RFID-карток (Radio Frequency Identification) власної розробки. Як висновок - функціональні можливості корисної моделі, що заявляється, значно більш широкі, ніж прототипу [U A №36189, G01С 5/00,2008]. Найкраще корисна модель пояснюється схемою комплексу технічних і програмних засобів контролю характеристик експлуатації транспортного засобу «Дельта СУ» (КТПЗ) ТУ У 30.0-34349568002:2008. Комплекс містить шафу обчислювальної техніки 1, до складу якої входить блок живлення 2, сполучений з бортовим комп'ютером 3, що містить модуль GPS 5, модемом GSM 4, блоком збору інформації 6, з яким з'єднано рівнемірсигналізатор ультразвуковий 7. Модем GSM 4 сполучено з бортовим комп'ютером 3 та за допомогою антени 13 - з центральним сервером. Модуль GPS сполучено з антеною 13. Перетворювач 8 кута повороту колеса та температури ТУ У 33.2-33442102-006:2008, датчик дискретних сигналів 9, перетворювач 10 напруги ТУ У 33.2-33442102-005:2008, індикатор клієнта 12 сполучено з блоком збору інформації 6. Перетворювач локомотивний 11 сполучено з рівнеміромсигналізатором ультразвуковим 7. Бортовий комп'ютер 3 призначено для збору, 5 39251 зберігання та передачі інформації на сервер, відображення поточної інформації на індикаторі клієнта або у графічному інтерфейсі відеомонітора. Модем GSM 4 призначено для виходу в Інтернет через GSM оператора. Модуль GPS 5 призначено для визначення топографічних координат ТРС. Блок збору інформації 6 призначено для збору інформації з датчиків, передачі інформації на бортовий комп'ютер. Рівнемір-сигналізатор ультразвуковий 7 призначено для прийому інформації від перетворювача локомотивного 11 і передачі її блоку збору інформації. Перетворювач 8 кута повороту колеса та температури ТУ У 33.2-33442102-006:2008 призначено для виміру шляху та швидкості ТРС, виміру температури буксового вузла. Датчик дискретних сигналів 9 призначено для визначення режиму роботи двигуна, поточної позиції передачі швидкостей, напруги на клемах аку 6 муляторної батареї ТРС. Перетворювач 10 напруги ТУ У 33.2-33442102-005:2008 призначено для виміру потужності, що виробляється двигуном ТРС. Перетворювач локомотивний 11 призначено для виміру рівня та температури палива у баку ТРС. Індикатор клієнта 12 призначено для відображення службової інформації, яка передається з блоку збору інформації 6. В комплексі забезпечується багаторівнева система допуску до різних режимів роботи, автоматична ідентифікація співробітників за допомогою особистого пароля доступу або індивідуальних карток доступу. Антена 13 призначена для передачі інформації на центральний сервер та отримання інформації від супутників. Як приклад конкретного виконання, до складу комплексу входить обладнання, наведене в таблиці. Таблиця Назва обладнання Шафа обчислювальної техніки (ШОТ) Рівнемір-сигналізатор ультразвуковий УУС - 01 Блок збору інформації (БЗІ) Бортовий комп'ютер (БК) Модем GSM Модуль GPS Позначення НД, КД КДСУ 002.010.000 ТУ У 33.2-32302360002:2005 КДСУ 002.070.000 КДСУ 002.110.000 КДСУ 002.080.000 КДСУ 002.090.000 Перетворювач кута повороту колеса та температури залізничний (УПКТЖ) ТУ У 33.2-33442102006:2008 Перетворювач (ПНЖ) ТУ У 33.2-33442102005:2008 напруги залізничний Датчик дискретних сигналів (ДДС) Перетворювач локомотивний ПЛ і ПЛТ (ПЛ і ПЛТ) Індикатор клієнта (ІК) Антена GSM/GPS КДСУ 002.040.000 Примітки У складі ШОТ У складі ШОТ У складі ШОТ У складі ШОТ У складі ШОТ Призначений для перетворення кута повороту колеса, а також температури букси колісної пари в кодові електричні сигнали Призначений для перетворення вихідної напруги генератора та падіння напруги на шунті в кодові електричні сигнали Призначений для визначення поточної позиції контролера машиніста АКАГ.365352.000 КДСУ 002.020.000 КЛСУ 002.120.000 Комплекс технічних і програмних засобів контролю характеристик експлуатації транспортного засобу «Дельта СУ» (КТПЗ) ТУ У 30.0-34349568002:2008 функціонує наступним чином. Сигнали від перетворювача 8 кута повороту колеса та температури ТУ У 33.2-33442102006:2008 8, перетворювача 10 напруги ТУ У 33.233442102-005:2008, датчика дискретних сигналів 9, рівнеміра-сигналізатора ультразвукового 7 надходять до блоку збору інформації 6. Блок збору інформації 6 передає інформацію до бортового комп'ютера 3 та індикатора клієнта 12. Рівнемір-сигналізатор ультразвуковий 7 перетворює інформацію, яку отримав від перетворювача локомотивного 11, та передає її до блоку збору інформації 6. Інформація, що зібрана на бортовому комп'ютері 3 передається до центрального серверу. Передача даних здійснюється через GSM мережу за допомогою протоколів TCP/IP стеку у закодованому вигляді. Комплекс, що заявляється, забезпечує можливість роботи в основних режимах: - програмування; - контролю експлуатаційних параметрів ТРС; - програмування маршруту; - навігації; - сервісного обслуговування. Комплекс, що заявляється, забезпечує виконання наступних функцій: - виміру рівня палива в баку ТРС; - вимір швидкості і пройденого шляху; - вимір температури буксового вузла ТРС; - вимір потужності дизеля ТРС; - визначення поточної позиції контролера; - збору зберігання, оброблення і передачі характеристик експлуатації ТРС; - визначення топографічних координат ТРС. 7 Комп’ютерна в ерстка А. Крулевський 39251 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601