Спосіб розміщення залізобетонних коритоподібних плит на залізничній платформі

Спосіб розміщення залізобетонних коритоподібних плит на залізничній платформі, згідно якого плити в кожному багатоярусному штабелі укладаються одна на одну та кожен штабель плит розташовується вздовж платформи з вико ристанням двох підкладок, який відрізняється тим, що плити в кожному штабелі укладають одна на одну без прокладок зі зміщенням, яке чергується у шаховому порядку в поперечному напрямку таким чином, щоб відстань між повздовжніми осями кожної плити та платформи дорівнювала половині відстані від строповочних петель до найближчої зовнішньої вертикальної площини повздовжнього ребра плити, при цьому обпирання кожної верхньої плити на нижню здійснюється одним повздовжнім та двома торцевими ребрами. Ю (13) 40956 (11) UA платформ при повному використанні її вантажомісткості. В основу ви находу було покладено наступ ну задачу створення способу розміщен ня залізобетонних коритоподібних плит на залізничній платформі: шляхом зменшення завантажувальної висоти при багатоярусному ук ладанні плит на залізничній платформі забезпечити збільшення кількості завантажуваних за один комплекто рейс плит з одночасним суттєвим зменшенням об'єму ви користаних при цьому лісоматеріалів. Поставлена задача вирішуєть ся тим, що в способі розміщення залізобетонних коритоподібних плит на залізничній платформі, згідно з яким плити в кожному багатоярусному шта белі укладаються одна на одну та кожен штабель плит розташовуєть ся вздовж платформи з використанням двох підкладок, згідно винаходу плити в кожному шта белі укладають одна на одну без прокладок зі зміщен ням, яке чергується у ша хово му порядку в поперечному напрямку таким чином, щоб відстань між повздовжніми осями кожної плити та платформи дорівнювала половині відста ні від строповочних петель до найближчої зовнішньої верти кальної площини повздовжнього ребра плити, при цьому обпирання кожної верхньої плити на нижню здійснюється одним повздовжнім та двома торцевими ребрами. Причинно-наслідковий зв'язок між запропонованими ознаками та очікуваним технічним результатом полягає в наступ ному. (19) Винахід стосується області транспортування вантажів залізницею та може бути ви користаний для перевезень залізобетонних коритоподібних плит на залізничних платформах. Існує спосіб розміщення залізобетонних коритоподібних плит («Технические условия погрузки и крепления грузов». М.: Транспорт, 1988, гл. 4, с.211-221), який є найбільш близьким до заявленого та прийнятий нами за прототип. За цим способом плити, які завантажуються в декілька ярусів та штабелів, розміщують на підкладки симетрично верти кальним площинам, які проходять через повздовжню та поперечну осі залізничної платфор ми. Число шта белів та ярусів плит встановлюється вантажовідправником в залежності від ваги та розмірів плит при повному використанні вантажопідйомності або вантажомісткості кожної платфор ми. Багатоярусне опирання плит в кожному штабелі здійснюється із застосуван ням дерев'яних прокладок, які розміщують над підкладками. При цьому товщи на прокладок повинна бути більшою, ніж висота (h=100 мм) виступаючих елементів (строповочних петель) плит та висота штабелів над рівнем підлоги платформи не повинна перевищува ти 2630 мм (див. згадані ТУ, стор. 212). Недоліком цього способу є те, що прокладки, маючи ве лику товщину (h=100 мм), значно збільшують завантажувальну висоту при багатоярусному ук ладанні плит, а це призводить до нераціонального ви користання вантажопідйомності А ____________________ 40956 Перша ознака (укладання плит одна на одну без прокладок) доволяє зменши ти завантажувальну ви соту кожного шта беля з плит на величину, яка дорівнює товщи ні (висоті) однієї прокладки, помноженої на кількість невикористаних прокладок. В результаті з'являється можливість використати цю звільнену завантажувальну ви соту для укладки на платфор му додаткових плит, що призводить до збільшення перевозимих за один комплекторейс плит. Крім того, прокладки, що не використовуються в цьому способі для укладки плит (на відміну від спо собу-прототипу), складають пряму економію лісоматеріалів при заванта жуванні. Друга ознака (зміщення плит в шахово му порядку в поперечному напрямку) дозволяє обійти проблему строповочних петель тому, що при такому зміщенні вказані петлі вже не заважають безпосередньому укладанню плит одна на одну, бо одна пара петель буде знаходитись ззовні плити, а друга пара в "кориті" під плитою. При цьому перша та друга ознаки взаємопов'язані між собою: друга ознака дозволяєспрацювати першій ознаці по укладанню плит без прокладок. Покажемо, як здійснюють розміщення плит згідно із запропонованим способом, та порівняємо цю технологічну операцію зі способом-прототипом. На малюнку фііг.1 показано загальний вид торця платформи з розміщеними на ній коритоподібними плитами конкретного типорозміру у запропонований спосіб. На малюнках фіг.2-6 показано види та розрізи одного з типорозмірів вказаних коритоподібних плит єм кісних споруд для во ди (серія 16-007, вип. 7, альбом 1, 1983 p.) з необхідними для розміщення розмірами плит. На малюнку фіг.2 показано загальний вид (збоку) такої плити; на малюнку фіг.3 - вид А-А (вид зверху) на фіг.2; на малюнку фіг.4 - розріз В-В на фіг.3; на малюнку фіг.5 - вид Б-Б (вид з торця) на фіг.3; на малюнку фіг.6 розріз Г-Г на фіг.3. Для порівняння на малюнку фіг.7 показано загальний вид торця платфор ми з розміщеними на ній плитами згідно зі способом-прототи пом. Інвентарні засоби, за допомогою яких закріплюють плити відносно платфор ми, на фіг.1 та фіг.7 не показані. Згідно із запропонованим способом (фіг.1) плити нижнього яруса 1 розміщують на інвентарні підкладки 2 таким чином, щоб їх повздовжня вісь була зміщена відносно повздовжньої осі платформи 3 у поперечному напрямку на D=55 мм. У габаритній (поперечній) площині плити другого яруса та вище кладуть на верхню площину плит нижніх ярусів без прокладок з почерговим у шахо вому порядку зміщенням відносно повздовжньої осі платформи на D=55 мм у поперечному напрямку. При цьому почергове зміщення плит одна відносно іншої вправо та вліво (фіг.1) складає 2D=110 мм, що дорівнює відстані від строповочних петель 4 до найближчої зовнішньої вертикальної площини 5 повздовжнього ребра кожної плити. Це зміщення необхідне для того, щоб "обійти" строповочні петлі, які потребують встановлення дуже товстих де рев'яних прокладок 6 (h=100 мм) між ярусами та відповідного збільшення заванта жувальної висоти та витрат лісоматеріалів. При цьому ширина пакету плит дорівнює 2В=3080 мм, що менше максимально дозволених ТУ 3250 мм. Ширина кожного пакету плит в га баритній площині в способі-прототипі дорівнює 2А=2970 мм. Висота пакетів Н від підлоги платфор ми як для заявляемого способу так і для прототи пу однакова і дорівнює Н=2600 мм. Але по запропонованому способу завантажується шість плит в кожному шта белі на відміну від прототипу, по якому можливо завантажити тільки п'я ть таких же плит в кожному шта белі при тій же висоті пакетів плит. Закріплення кожного штабеля плит відносно підлоги платформи згідно із запропонованим способом розміщення плит здійснюється таким же чином, як в способі-прототи пі із застосуванням або розтяжок або інвентарного металоконтейнера. В результаті та кого розміщен ня плит одна пара строповочних петель ("зовнішня") грає роль стопорів від поперечних зміщень плит при дії поперечних інерційних сил, а др уга пара строповочних петель ("внутрішня") попадає в порожнину ("корито") під верхньою несучою площиною плити. Важливою обставиною цього способу є те, що загальний центр мас окремого штабеля так розташованих плит знаходиться у вертикальній площині, яка проходить через повздовжню вісь платформи, через те, що кількість плит у кожному шта белі дорівнює 6 шт. (парне число). За таким способом розміщен ня на платформу можна завантажити без прокладок 12 плит, показаних на малюнках фіг.2-6, у два шта беля по довжині платформи та шість ярусів по висоті, що на 20% більше, ніж за способом-прототи пом для цих же плит (фіг.7). При цьому досягається значна економія лісоматеріалів на виготовлення прокладок, які після перевезення просто викидують. Наприклад, для залізобетонних плит, що розглядаються в цьому способі на малюнках фіг.2-6 та мають вагу 5,33 тс кожна, за способом-прототи пом завантажують не більше 10 плит в два шта беля по довжині платфор ми та 5 ярусів по висоті (фіг.7). В цьому ви падку вичерпується висота заванта ження, яка не повинна перевищува ти величини 2630 мм (див.ТУ). Крім того, на одне відванта ження необхідно 32 прокладки розмірами не менше: то вщина 100 мм, ширина 150 мм, довжина 300 мм загальним об'ємом V деревини V = 32 × 0,1 × 0,15 × 0,3 = 0 ,144 м 3/комплекторейс. Ця величина об'єму деревини і є прямою економією лісоматеріалів при завантаженні плит згідно із запропонованим способом. Таким чином, поєднання запропонованих ознак дозволяє отримати очікуваний технічний результат: забезпечити збільшення кількості завантажуваних за один комплекторейс плит з одночасним суттєвим зменшенням використа них при цьому лісоматеріалів. 2 40956 Фіг. 1 Фіг. 2 Фіг. 3 3 40956 Фіг. 4 Фіг. 5 Фіг. 6 Фіг. 7 Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 4