Машина для стабілізації рейкової колії

1. Машина для стабилизации рельсового пути, состоящего из рельсов и шпал, с машинной рамой, опирающейся на ходовые тележки, и соответственно с двумя стабилизирующими агрегатами, соединенными с машинной рамой с возможностью поворота и перемещения по высоте посредством приводов, перемещаемыми по рельсовому пути и расположенными друг за другом в продольном направлении машины, каждому из кото 42744 билизирующими агрегатами, соединенными с машинной рамой с возможностью поворота благодаря приводам для перемещения по высоте, перемещаемыми по рельсовому пути и расположенными друг за другом в продольном направлении машины, каждому из которых придается соответственно соединенный с приводом вибрационный генератор для возбуждения вибраций, направленных перпендикулярно относительно продольного направления машины, согласно изобретению генераторы вибраций выполнены для возбуждения вибраций со смещенными относительно друг друга фазами, при этом смещение фаз, проходящих в горизонтальной плоскости, составляет 180°. Кроме этого, машина имеет два стабилизирующих агрегата, генераторы вибраций которых соединены между собой с помощью механического сцепления, причем каждый генератор вибраций состоит из двух дебалансов для возбуждения горизонтальных синусоидальных вибраций, которые вращаются в противоположных направлениях вокруг общей оси, проходящей горизонтально и вдоль машины. На фиг. 1 изображена машина для стабилизации рельсового пути, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - два стабилизирующи х агрегата, вид сверху схематично. Показанная на фиг. 1 и обозначенная в целом как стабилизатор рельсового пути машина 1 для стабилизации балластной призмы рельсового пути 2 состоит из машинной рамы 4, опирающейся на ходовые тележки 3, которая имеет блок питания 5 с ходовым приводом 6, а также ходовую кабину 7. Между обеими расположенными на концах машинной рамы ходовыми тележками 3 и под машинной рамой 4 предусмотрены два стабилизирующих агрегата 9, соединенных с машинной рамой 4 с возможностью поворота благодаря приводам 8 для перемещения по высоте, которые могут перемещаться в вертикальном направлении с помощью приводов 8 для перемещения по высоте и расположены друг за другом в продольном направлении машины. Для контроля величины опускания рельсового пути служит базовая система 10. Каждый стабилизирующий агрегат 9 имеет генератор вибраций 11 для возбуждения вибраций, проходящих горизонтально или же параллельно плоскости рельсового пути и в поперечном направлении относительно машины. Генераторы вибраций 11 обоих стабилизирующи х агрегатов 9 соединены между собой с помощью механического сцепления 12, выполненного в виде шарнирного вала, и вращаются с помощью привода 13. Как можно увидеть на фиг. 2, каждый генератор вибраций 11 состоит из двух дебалансов 15, вращающи хся в противоположных направлениях с одинаковой скоростью вокруг общей оси 14, проходящей горизонтально и в продольном направлении машины, которые предназначены для получения горизонтальных синусоидальных вибраций, направленных в поперечном направлении относительно продольного направления машины. Когда один дебаланс 15 достигает максимальной высоты на своей траектории вращения, второй дебаланс 15 в этот же момент времени находится в своей самой низкой точке, т.е. смещенным на 180°. Каждый стабилизирующий агрегат 9 прилегает с помощью (в общем четырех) ребордных роликов 16 к рельсам 17 рельсового пути 2. Соответственно два расположенных напротив друг друга в поперечном направлении относительно машины ребордных ролика 16 соединены с гидравлическим разжимным приводом 18. Оба дебаланса 15 расположены в корпусе агрегата 19, соединенном с приводами 8 для перемещения по высоте. Между двумя соответственно на одном рельсе 17 расположенными ребордными роликами 16 каждого стабилизирующего агрегата 9 находится роликовый захват 20, расположенный на корпусе агрегата 19 с возможностью поворота вокруг оси 21, проходящей вдоль машины. Этот поворот выполняется с помощью гидравлического привода 22. На нижнем конце каждого роликового захва та 20 находится вращающаяся вокруг оси 23 роликовая тарелка 24. Для передачи вибрационных движений на рельсовый путь 2 прижимаются ребордные ролики 16 к соответствующему рельсу 17 с помощью разжимного привода 18. При включении приводов 22 происходит прижимание роликовой тарелки 24 к наружной кромке головки рельса. На показанной схеме согласно фиг. 3 можно увидеть, что смещение фаз вибраций, производимых обоими стабилизирующими агрегатами 9, расположенными друг за другом вдоль машины и проходящих в горизонтальной плоскости и перпендикулярно относительно продольной оси машины, составляет 180°. Следовательно, вибрирует один стабилизирующий агрегат 9 или же его дебалансы 15, например, на правой стороне машины, в то время как одновременно вибрирует другой стабилизирующий агрегат 9 на противоположной левой стороне машины. Вибрации обозначены стрелкой 25. Производимая вертикальная нагрузка с помощью приводов для перестановки по высоте во время процесса стабилизации сохраняется неизменной известным образом. 2 42744 Фиг. 1 Фиг. 2 3 42744 Фиг. 3 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 4