Сполучний рукав для безнарізного патрубка елемента гальмівної системи рухомого складу

1. Сполучний рукав для безнарізного патрубка елемента гальмівної системи рухомого складу, що містить гнучкий рукав, на одному з кінців якого встановлено сполучну головку з повітропровідними отворами, а на протилежному - закріплений за допомогою хомутика наконечник, який відрізняється тим, що наконечник додатково оснащений накидною гайкою, яка має внутрішню конусну порожнину, в основі якої розміщено розрізне кільце і кільце розпору, причому на внутрішній поверхні стінки наконечника з боку безнарізного патрубка виконана проточка з утворенням виступу для обпирання на нього торця безнарізного патрубка, яка має на вході кільцеву канавку з ущільнювальним кільцем між внутрішньою стінкою наконечника та охоплюваним ним безназрізним патрубком, а накидна гайка встановлена за допомогою різьби на зовнішній поверхні наконечника з боку безнарізно U 2 43646 1 3 внутрішнім різьбленням для з'єднання із зовнішнім різьбленням кінцевого крана. [ГОСТ 2593-82 Рукава соединительные для тормозов подвижного состава железных дорог. Технические условия - М., Издательство стандартов, 1982, тип Р1, черт.1 (прототип)]. Недоліком конструкції відомого сполучного рукава є недостатня надійність його з'єднання, зокрема з кінцевим краном гальмівної системи рухомого складу з причини того, що зовнішнє різьблення кутового патрубка кінцевого крана, за допомогою якого на нього навертається наконечник рукава, що герметизується льняним волокном, є концентратором механічної напруги й центром виникнення корозії в жорстких умовах експлуатації вагонів. При створенні корисної моделі вирішувалося завдання підвищення надійності з'єднання сполучного рукава з безрізьбовим патрубком, переважно кінцевого крана при тривалій його експлуатації та зниження трудомісткості монтажу й демонтажу цього з'єднання. Справа в тому, що у деяких випадках при тривалій експлуатації в умовах вібрації в тілі кутового патрубка, особливо в місцях, що прилеглі до різьблення, виникають мікротріщини, що в песимістичному прогнозі загрожують поломкою кутового патрубка з від'єднанням рукава, яке неминуче супроводжується розгерметизацією гальмівної магістралі потягу з помилковим спрацьовуванням гальма, що може привести при несприятливому збігу обставин до катастрофічних наслідків. Крім того, в процесі демонтажу з'єднання кінцевого крана зі сполучним рукавом, що тривало експлуатувалося, у ряді випадків єдино прийнятним є використання відкритого полум'я різака, особливо, якщо для ущільнення різьблення було використано льняну підмотку у поєднанні з фарбою. Відкрите полум'я різака здатне викликати перегрів гнучкого рукава і неметалічних ущільнювальних елементів кінцевого крана, які однаково не призначені для сприйняття підвищених температур, що може призвести до втрати ними еластичності, а в майбутньому до розвитку тріщин в матеріалі рукава та ущільнень з порушенням герметичності й також до катастрофічних наслідків. Технічний результат - підвищення надійності з'єднання сполучного рукава з безрізьбовим патрубком елемента гальмівної системи рухомого складу при тривалій його експлуатації за рахунок забезпечення рівноміцності тіла кутового патрубка по всій його довжині і спрощення монтажноскладальних робіт. Зазначений технічний результат досягається тим, що в сполучному рукаві для безрізьбового патрубка елемента гальмівної системи рухомого складу, що містить гнучкий рукав, на одному з кінців якого встановлено сполучну головку з повітропровідними отворами, а на протилежному - закріплений за допомогою хомутика наконечник, згідно з корисною моделлю наконечник додатково забезпечений накидною гайкою, яка має внутрішню конусну порожнину, в основы якої розміщено розрізне кільце і кільце розпору, при цьому на внутрішній 43646 4 поверхні стінки наконечника з боку безрізьбового патрубка виконано проточку з утворенням виступу для обпирання на нього торця безрізьбового патрубка, яка на вході має кільцеву канавку з ущільнювальним кільцем між внутрішньою стінкою наконечника і безрізьбовим патрубком, що їм охоплюється, а накидна гайка встановлена за допомогою різьблення на зовнішній поверхні наконечника з боку безрізьбового патрубка, при цьому кільце розпору встановлене між розрізним і ущільнювальним кільцями із забезпеченням можливості одночасної дії на кожне з них. При цьому згідно з корисною моделлю, конусна порожнина накидної гайки охоплює безрізьбовий патрубок, а основа конусної порожнини розташована з боку торця наконечника сполучного рукава. При цьому згідно з корисною моделлю, кільце розпору має різновеликі за шириною торці, причому торець з малою шириною обернений у бік розрізного кільця. При цьому згідно з корисною моделлю, кільце розпору має Г-подібний поперечний перетин. При цьому згідно з корисною моделлю, розрізне кільце встановлене в конусній порожнині із забезпеченням можливості переміщення під впливом кільця розпору вздовж утворюючої конусної порожнини. При цьому згідно з корисною моделлю, ущільнювальне кільце виконане з еластичного матеріалу типу поліуретану. При цьому згідно з корисною моделлю, висота ущільнювального кільця більша, ніж висота кільцевої канавки. При цьому згідно з корисною моделлю, гнучкий рукав виконано у вигляді резинотекстильного шланга. Відмітною особливістю заявленого сполучного рукава для безрізьбового патрубка є те, що його наконечник оснащений накидною гайкою, яка дозволяє закріпити в ньому гладкий, тобто безрізьбовий, патрубок елемента гальмівної системи рухомого складу, зокрема кутовий патрубок кінцевого крана, що дозволило відмовитися від застосування в якості ущільнення різьбового з'єднання льняної підмотки у поєднанні з фарбою, що у свою чергу спростило монтаж і демонтаж цього з'єднання та дозволило продовжити термін служби і кінцевих кранів в цілому і сполучних рукавів. Не дивлячись на відомість окремих елементів, створена нова сукупність суттєвих ознак сполучного рукава, що забезпечує вирішення проблем, пов'язаних з монтажно-складальними роботами, які не були вирішені протягом багатьох років до цього рішення. Таким чином, можна констатувати досягнення зазначеного технічного результату: підвищення надійності з'єднання сполучного рукава з безрізьбовим патрубком елемента гальмівної системи рухомого складу при тривалій його експлуатації за рахунок забезпечення рівноміцності тіла кутового патрубка по всій його довжині та спрощення монтажно-складальних робіт. 5 Корисна модель пояснюється описом прикладу її виконання з посиланнями на супроводжуючі креслення, де зображено на: фіг. 1 - загальний вигляд сполучного рукава; фіг. 2 - наконечник сполучного рукава, який приєднано до кутового патрубка кінцевого крана гальмівної магістралі. Сполучний рукав для безрізьбового патрубка елемента гальмівної системи рухомого складу містить гнучкий рукав 1, на одному з кінців якого встановлено традиційну, наприклад, виконану згідно з ГОСТ 2593-82 сполучну головку 2 з повітропровідними отворами, а на протилежному - закріплений за допомогою хомутика 3 наконечник 4 (фіг. 1). Як вже було зазначено, сполучний рукав має традиційну для сполучних рукавів для гальм рухомого складу залізниць конструкцію, гнучкий рукав 1 якого виконаний у вигляді резинотекстильного шланга, який є традиційним для сполучних рукавів. За допомогою наконечника 4 сполучний рукав приєднаний до безрізьбового патрубка, зокрема до кутового патрубка 5 кінцевого крана гальмівної магістралі (фіг. 2). На внутрішній поверхні 6 стінок наконечника 4 з боку безрізьбового патрубка 5 виконана кільцева проточка 7 з утворенням виступу 8 в глибині його порожнини для опору на неї торця 9 безрізьбового кутового патрубка 5, як це показано у нашому прикладі. Проточка 7 має на вході кільцеву канавку 10 для розміщення ущільнювального кільця 11, яке може бути виконане з еластичного матеріалу, наприклад, типу поліуретану, при цьому ущільнювальне кільце 11 має висоту більшу, ніж висота кільцевої канавки 10, в якій воно розміщене. Наконечник 4 сполучного рукава додатково забезпечений накидною гайкою 12, яку встановлено за допомогою різьблення на зовнішній поверхні наконечника 4 з боку безрізьбового патрубка 5. У накидній гайці 12 виконано внутрішню конусну порожнину 13, яка охоплює безрізьбовий патрубок 5, причому основа 14 конусної порожнини 13 43646 6 розташована з боку торця наконечника 4 сполучного рукава. В основі 14 конусної порожнини 13 розміщено розрізне кільце 15, а за ним і кільце розпору 16. Розрізне кільце 15 встановлене в конусній порожнині 13 із забезпеченням можливості переміщення під дією кільця розпору 16 вздовж утворюючої конусної порожнини 13. Кільце розпору 16 має різновеликі за шириною торці, причому торець з малою шириною обернений у бік розрізного кільця 15, а широкий торець примикає до ущільнювального кільця 11. У нашому прикладі, кільце розпору має Г-подібний поперечний перетин. Таким чином, можна сказати, що кільце розпору 16 встановлено в основі конусної порожнини 13 між розрізним 15 і ущільнювальним 11 кільцями. Розміщене в кільцевій канавці 10 ущільнювальне кільце 11 розташовано між внутрішньою поверхнею стінки наконечника 4 і безрізьбовим патрубком 5, що ним охоплюється. Пристрій працює таким чином. На безрізьбовий патрубок 5 надягають наконечник 4 сполучного рукава до упору торця 9 кутового патрубка у виступ 8 наконечника 4. Закручуючи накидну гайку 12, утворюючою конічної порожнини 13 стискують розрізне кільце 15, замкнене з боку основи 14 конічної порожнини 13 кільцем розпору 16. Затиснуті розрізне кільце 15 жорстко тримає безрізьбовий кутовий патрубок 5 кінцевого крана, а ущільнювальне кільце 11 герметизує з'єднання безрізьбового кутового патрубка 5 і наконечника 4 сполучного рукава. Таким чином, можна сказати, що кільце розпору 16 встановлене в основі конусної порожнини 13 між розрізним 15 і ущільнювальним 11 кільцями із забезпеченням можливості одночасної дії на кожне з них. Таким чином, створена нова конструкція сполучного рукава для безрізьбового патрубка елемента гальмівної системи, яка дозволяє забезпечити швидкий монтаж і демонтаж з'єднання без пошкодження елементів, що з'єднуються. 7 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 43646 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601