Підшипник для монтажу на багатогранних валах

1 Підшипник ДЛЯ монтажу на багатогранних валах, який складається із зовнішньої обойми, внутрішньої обойми, яка встановлена коаксіально і з можливістю обертання відносно зовнішньої обойми, причому у внутрішній обоймі виконують центральний канал, що має деяку КІЛЬКІСТЬ внутрішніх кутів, які прилаштовані до багатогран ного вала, який відрізняється тим, що центральний канал має принаймні одну периферичну кільцеву канавку та пружне кільце, встановлене у канавку, глибина якої така, що пружне кільце виступає з канавки в МІСЦІ розташування вказаних внутрішніх кутів центрального каналу з можливістю його контакту з валом 2 Підшипник за П 1, який відрізняється тим, що центральний канал має дві периферичні кільцеві канавки 3 Підшипник за П 1, який відрізняється тим, що центральний канал внутрішньої обойми є гексагональним в перерізі 4 Підшипник за П 1, який відрізняється тим, що центральний канал внутрішньої обойми має октагональну зіркоподібну конфігурацію, яка відповідає квадратному валу в двох позиціях 5 Підшипник за П 1, який відрізняється тим, що складається з деякої КІЛЬКОСТІ обертових елементів, розташованих між вказаною зовнішньою обоймою і вказаною внутрішньою обоймою Цей винахід стосується взагалі ПІДШИПНИКІВ, що монтуються на валах і, більш конкретно, ПІДШИПНИКІВ, що мають гексагональний або квадратний канал внутрішньої обойми з пружними полімерними О-кільцями для монтажу на гексагональних та квадратних валах Підшипники З багатоповерхневими каналами використовуються в численних пристроях Одне таке специфічне застосування можна знайти в сільськогосподарських машинах, таких, наприклад, як дискові борони Багатоповерхневий канал всередині внутрішньої обойми таких ПІДШИПНИКІВ одягається на середню частину ВІДПОВІДНОГО багатоповерхневого валу для того, щоб запобігти руху внутрішньої обойми відносно валу В таких підшипниках бажано насаджувати внутрішню обойму на вал таким чином, щоб виключити відносний рух внутрішньої обойми і валу Оскільки припустимі відхилення в розмірах між валом і внутрішніми поверхнями внутрішньої обойми можуть змінюватись, то допуски приблизно рівні 0,005дюйма (1дюйм = 2,54см) Зміна в розмірах каналу може статися внаслідок деформацій, які викликані розгорткою каналу в м'якому стані перед закалюванням, або внаслідок теплової обробки внутрішньої обойми після розгортки Крім того, допуски в розмірах пристосувань для розгортки, зношування інструменту і помилки у вимірах також можуть давати внесок у відхилення в розмірах, які в результаті приводять до випадкових відносних зміщень (гри) валу і каналу, що дає небажаний рівень шуму під час роботи В ідеальних обставинах вал і внутрішній канал повинні щільно підганятися, але якщо допуски в розмірах стають більш жорсткими, то і ціна досягнення таких допусків збільшується Таким чином, виробництво ПІДШИПНИКІВ з низькою ціною, використовуючи сучасні методи виробництва означає, що завжди виникає деяка гра між валом і центральним каналом внутрішньої обойми Сучасні методи виробництва забезпечують таку підгонку, що всі підшипники зроблені з каналом не більшим за максимальний розмір валу Вали звичайно виробляють за допомогою холодного протягання, і ВІДПОВІ О 00 00 со 43884 дний допуск у розмірах становить приблизно 0,004дюйми Таким чином, якщо розмір конкретного валу на 0,004дюйми менше номінального розміру, а канал підшипника на 0,005дюйма більше номінального розміру, то результатом є небажано велика гра між валом і підшипником Виробничі проміжки між валом і центральним каналом можуть суттєво впливати на час життя підшипника, на шуми, на зношування валів, на максимальну обертову швидкість підшипника Додаткові проміжки можуть виникнути внаслідок стирання валу або каналу підшипника протягом використання, збільшуючи ШКІДЛИВІ ефекти Численні засоби запобігання руху внутрішньої обойми відносно валу, такі як ексцентричні втулки, блокування кулачком або набір гвинтів на втулках значно підвищують ціну і потребують додаткової довжини валу На додаток, такі альтернативні пристрої утримування можуть ослабнути під час використання і дозволити внутрішній обоймі обертатися з валом Тому бажано забезпечити засоби для зменшення проблеми шуму, яка існує під час використання ПІДШИПНИКІВ з багатоповерхневими каналами внутрішньої обойми Попереднє ілюструє ВІДОМІ обмеження, що існують в сучасних підшипниках, які монтуються на багатоповерхневі вали Таким чином зрозуміло, що було б бажано забезпечити альтернативний напрямокдля того, щоб зняти одне або більше обмежень, які згадувались вище ВІДПОВІДНО, прийнятний альтернативний напрямок з подробицями включно викладено далі Анотація винаходу Один з аспектів винаходу забезпечується за умови, що підшипник для монтажу на багатоповерхневий вал має зовнішню обойму і внутрішню обойму коаксіальну і здатну обертатися відносно зовнішньої обойми, внутрішня обойма має центральний канал з багатьма внутрішніми кутами, які відповідають кутам багато поверхневого валу Центральний канал має принаймні одну периферичну кільцеву канавку в каналі і має пружне полімерне кільце, що монтується в канавку Канавка має таку глибину, що пружне кільце виступає з канавки в місцях розташування внутрішніх кутів центрального каналу так, що, коли підшипник монтується на вал, пружний матеріал контактує з валом в місцях ЗОВНІШНІХ кутів валу Таким чином, пружне кільце амортизує відносний рух між підшипником і валом Винахід стосується багатоповерхневих валів, особливо валів, які мають гексагональний або квадратний переріз Цей та ІНШІ аспекти винаходу стануть яснішими з наступного детального опису винаходу спільно з обговоренням прикладених до опису малюнків Короткий опис малюнків Фіг 1 є кінцевий вигляд і частково в розрізі одного з втілень даного винаходу Фіг 2 є боковий вигляд в перерізі втілення фігури 1, що показано перерізом 2 - 2 на Фіг 1 Фіг 3 є кінцевий вигляд частини пристрою, що показує, як пружне кільце вкладається у внутрішню обойму в області внутрішнього кута Фіг 4 є боковий вигляд частини пристрою, що показує, як пружне кільце входить у внутрішній канал на перерізі внутрішнього кута Фіг 5 є кінцевий вигляд і частково в розрізі іншого втілення даного винаходу Фіг 6 є кінцевий вигляд і частково в розрізі іншого втілення даного винаходу Фіг 7 є кінцевий вигляд і частково в розрізі ще одного втілення даного винаходу Детальний опис Як видно з представлених фігур, фігура 1 ілюструє підшипник 1 даного винаходу Підшипник 1 включає зовнішню обойму 2, внутрішню обойму З, коаксіальну і здатну обертатися відносно зовнішньої обойми Зовнішня доріжка 4 і внутрішня доріжка 5 виконані на ЗОВНІШНІЙ І внутрішній обоймах 2 і 3 ВІДПОВІДНО Обертаючі елементи 6 можуть повністю заповнювати доріжку або можуть бути розділені сепараторами 7 Обертаючі елементи розташовані у просторі між зовнішньою доріжкою 4 і внутрішньою доріжкою 5 В конструкції забезпечена ІЗОЛЯЦІЯ 8 обертаючих елементів 6 Внутрішня обойма 3 має центральний канал 9 з деякою КІЛЬКІСТЮ внутрішніх кутів, виконаних так, щоб отримати відповідну до валу форму перерізу В найбільш бажаному втіленні центральний канал 9 має гексагональну форму перерізу Внутрішня обойма 3 має принаймні одну периферичну кільцеву канавку 10, яку виконано в СТІНЦІ центрального каналу 9 внутрішньої обойми З Канавка може мати переріз півкола Як показано більш ясно на фігурі 2, пружне кільце 11 монтується всередину периферичної кільцевої канавки 10 Як показано на фігурах 3 і 4, глибина периферичної кільцевої канавки 10 мусить бути такою, щоб пружне кільце 11 виступало з канавки в МІСЦІ розташування внутрішнього кута на відстань а Відстань а є такою, що коли підшипник монтується на вал, пружне кільце мусить контактувати з валом Бажано, щоб у центральному каналі 9 внутрішньої обойми було принаймні дві периферичні кільцеві канавки, як показано на фігурі 2 Пружне кільце буде амортизувати відносний рух підшипника та валу Пружне кільце зроблене з прийнятного пружного полімерного матеріалу, що має як еластичність, так і деяку ступінь твердості або опору до деформацій, яка вимагається для досягнення ефекту амортизації шумів без залишкових деформацій кільця ВІДПОВІДНІ пружні матеріали включають поліетилен, природну гуму І синтетичну гуму Другим бажаним втіленням даного винаходу є підшипник 12, показаний на фігурі 5 Підшипник 12 має зовнішню обойму (на малюнку не показано) і внутрішню обойму 13 з центральним каналом 14, який має 8-кутову зіркоподібну конфігурацію, яка визначається накладанням двох квадратів Такий центральний канал пристосовано як до квадратних валів, так і до октогональних валів Центральний канал має одну або декілька периферичних кільцевих канавок з пружним кільцем 15, що монтується в кожній канавці так, щоб кільце виступало з канавки в місцях розташування внутрішніх кутів центрального каналу і щоб під час монтажу підшипника на вал пружне кільце мало контакт з валом На фігурі 6 показано ще одне бажане втілення даного винаходу, де можна бачити внутрішню обойму 16 підшипника 17 Внутрішня обойма 16 має центральний канал 18 з чотирма внутрішніми 43884 поверхнями і виконана для прилаштування до квадратних валів Центральний канал 18 має принаймні одну периферичну кільцеву канавку, і пружне кільце 19 монтується в кожну канавку Як показано на фігурі 7, існує ще одне втілення підшипника 20, що має зовнішню обойму (не показано) і внутрішню обойму 21 з багатоповерхневим центральним каналом 22 Центральний канал 22 виконано для монтажу на гексагональному валу або на валу з дванадцятьма поверхнями Центральний канал 22 має принаймні одну периферичну кільцеву канавку, і пружне кільце 23 монтується в кожну канавку так, щоб кільце виступало з канавки в місцях розташування внутрішніх кутів центрального каналу Хоча на фігурах проілюстровані конкретні підшипники для монтажу на гексагональних і квадратних валах, може виявитись, що даний винахід може бути застосований до ПІДШИПНИКІВ ДЛЯ монтажу па інших багатоповерхневих валах, у внутрі шніх кутах ПІДШИПНИКІВ пружне кільце може мати контакт з частиною поверхні валу Кожна з описаних видозмін даного винаходу дає щільну підгонку багато поверхневого валу до підшипника без змін у виробничих допусках у розмірах Винахід забезпечує значне зменшення шумів шляхом розміщення пружного кільця між металевим валом і стінками центрального каналу внутрішньої обойми підшипника, які інакше викликають шуми під час звичайної роботи підшипника Цим подовжується час життя підшипника і покращується здатність до навантажень Такі підшипники можуть працювати з більшою швидкістю та із зменшеним стиранням каналу підшипника і валу Оскільки цей винахід проілюстровано й описано ВІДПОВІДНО до бажаних втілень, треба підкреслити, що можуть бути зроблені ІНШІ видозміни без відхилень від винаходу, як далі стверджується у формулі винаходу Фіг. З Фіг. 4 10 Фіг. 5 43884 -20 Фіг. 7 ФІГ. 6 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90