Пересувна установка для безперервної заміни реєк та шпал рейкового шляху

СОЮЗ СОВЕТСНИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИК (19) SIL1487821 (51)4 A3 Е 01 В 3 1 / 1 8 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМ ПРИ ГННТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ПАТЕНТУ (21) 4028909/23-11 (22) 04.02.87 (31) А 359/86 -"V" (32) 12.02.86 ' * ' (33) A T (46) 1 5 . 0 6 . 8 9 . Бюло № 22 (71) Франц Плассер-Банбаумашинен-Иидустригезелылафт, М Х (AT) Б (72) Йозеф Тойрер (AT) (53) 625.144.5(088.8) 1 (56) Патент СССР В 704469, ют. Е 01 В 2 7 / П , 1970. (54) ПЕРЕДВИЖНАЯ УСТАНОВКА ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОЙ ЗАМЕНЫ РЕЛЬСОВ И Ш А РЕЛЬСОПЛ ВОГО ПУТИ (57) Изобретение относится к строит е л ь с т в у и ремонту железнодорожного пути о Цель изобретения - повышение к а ч е с т в а р е л ь с о в о г о пути. Установка для замены р е л ь с о в и шпал содержит следующие друг з а другом транспортные с р е д с т в а . Рама второго трэкспортного средства 6 с г с т о и т из двух ч а с т е й 24 и 2 5 , соединенных между собой шарниром 2 3 . В зоне э т о г о шарнира находится дополнительная ходовая тележка 4 0 . На передней ч а с т и 24 рамы ниже уровня е е поля смонтированы кабины 2 8 , в которых размещены приспособления для крепления р е л ь с о в к шпалам. Кабины расположены п о с л е д о в а т е л ь н о в продольном направлении и попарно в поперечном. На второй части 25 рамы смонтированы с возможностью прерывистого перемещения в продольном направ- а щ лении приводом 34 шпалоподбивочнын а г р е г а т 31 и механизм 32 подъема и р и х т о в к и . 4 з . п . ф-лы, 3 и л . 00 29 37 OO Е+гfai ffit£E3o£ t зо A. J I L_J__->- " i . . " " " L> ~ —" 7 ^*_ 7 H J " ' - - У г г / ге Йіг.З j 1 1487821 Изобретение относит ся к строительству и ремонту желез подорожного пути. Цель изобретеїшя - повышение качества рельсового пути. с На фиг. 1 изображена передняя часть первого транспортного средства; на фиг. 2 - то же, задняя ч а с т ь ; на фиг. 3 - второе транспортное средство. 10 Подвижная установка представляет собой поезд для непрерывной разборки старого, сооруженного из рельсов 1 и деревянных шпал 2 пути и одновре- 15 менной укладки пути, состоящего из новых рельсов 3 и новых бетонных шпал 4 , и составлена из двух соединенных между собой рабочих транспортных средств 5 и 6, Первое в рабочем 20 направлении транспортное средство 5 состоит из рамки 7 и 8, опирающейся на нее и состоящей из двух ч а с т е й . Части рамы 8 соединены между собой шарниром 9 и раздвигаются относитель- 25 но друг друга гидроцилиндром 10 таким образом, что находящаяся внизу ходовая тележка 11 может быть поднята над уровнем р е л ь с о в . На передней части рамы 8 смонтирован портальный 30 кран 12, передвигающийся по подкрановому пути 13 в продольном направлении и несущий регулируемые по высоте устройства 14 для захвата и поворота шпал. Рамы 7 и 8 соединены между со- ^5 бой гидроцилиндром 15 о В передней части рамы 8 расположены конвейеры 16 для перемещения шпал 2 и 4„ Ниже уровня поля второго транспортного средства на части 24 смонтированы кабины 28 для размещения регулируемых по высоте и длине приспособ-. лений для крепления рельсов к шпалам. Кабины 28 расположены в продольном направлении друг з а другом, а в поперечном - попарно, между рельсами 3, Над кабинами 28 вдоль продольной оси установлен конвейер 29 для доставки крепежных элементов через воронкообразные ленточные конвейеры 30, За приспособлениями для крепления рельсов смонтированы шлалоподбивочный агрегат 31 и механизм 32 для подъема и рихтовки с возможностью продольного перемещения по направляющим 33 привода 34. Между приспособлениями для крепления рельсо~в и механизмом 32 для подъема и рихтовки расположен бункернакопитель 35 щебня с регулируемыми отверстиями или желобами 36. Отверстия или желоба 36 располагаются с обеих сторон каждого рельса и открываются или закрываются в зависимости от необходимости щебня посредством гидравлически регулируемых заслонок. Установка снабжена системой ленточных конвейеров 37 для пвдачи балласта от устройства 17 для его выемки до бункера-накопителя 35. Для погрузки щебня в вагон или отвода его на обочину предусмотрен по меньшей мере один дополнительный ленточный конвейер 38, передний конец которого размещен над бункером-накопителем 3 5 , а задний - за концом второго В зоне соединения частей рамы 8 размещено регулируемое по высоте уст- 40 транспортного средства 6. На переднем конце конвейера 38 смонтирована ройство 17 для выемки балласта. с возможностью поворота в продольной Перед указанным устройством смонвертикальной плоскости заслонка 39. тировано устройство 18 для удаления В зоне шарнира 23 предусмотрена достарых шпал, а за ним - устройство полнительная ходовая тележка 40, а 19 для укладки новых шпал. В зоне 45 з а шпалоподбивочным агрегатом 31 расограниченной устройствами 18 и 19 положено устройство 41 для уборки старые и новые рельсы могут перемещебеночного балласта, представляющее щаться посредством регулируемых по собой установленную с возможностью высоте и в поперечном направлении перемещения в вертикальной плоскости направляющих 20. В задней части пер- сп щетку. вого транспортного средства расположена кабина 21 машиниста и рабочие кабины 22. Установка работает следующим образом. Рама второго транспортного средПри непрерывном рабочем движении ства 6 состоит из двух, соединенных « вперед в зоне устройства для удалешарниром 23 частей 24 и 25. На концения старых шпал 18 старые деревянные вой участке второго транспортного шпалы 2 поднимаются из щебеночного средства предусмотрена кабина 26 ма-. балластного слоя и посредством трансшиниста и рабочая кабина 27. 48782 портироночного устройства доставляются к передней раме 7. В этой зоне деревянные шпалы захватываются устройством 14 для з а х в а т а и поворота шпал ,. и посредством крана 12 укладываются на соответствующие поддоны. В течение всего процесса реконструкции пути рама 8 опирается па переднюю раму 7 Через регулируемый ПО ВЫСОТе ГИДрО- ]0 ветствии с установленным з а р а н е е крутящим моментом, благодаря чему рельсы 3 полностью и в соответствии с инструкцией соединяются с новыми шпалами 4. Непосредственно после крепления рельсов следует засыпка свободно л е жащей на щебеночном балластном слое рельсошпальной решетки, при этом з а слонки отверстий или желобов 36 бункера-накопителя 35 открываются по выбору и при необходимости. Высыпающийся при этом щебень падает в районе подшпалыюго основания по обе стороны рельсов 3 в шпальные ящики. Управление сбросом щебня осуществляется из рабочей кабины 27, находящимся в ней персоналом, обслуживающим шпа-* лоподбивочпый а г р е г а т 31 и механизм 32 для подъема и рихтовки. Это персонал при тщательном наблюдении района подбивки может произвести немедленное изменение количества щебня, необходимое в отдельных случаях, так что в районе подбивки по мере надобности создаются одинаковые и оптимальные условия. В случае, если потребность в щебне небольшая, а в бункере-накопителе 35 будет собрано слишком много щебня, транспортируемый системой ленточных конвейеров 37 щебень полностью или частично поступит на расположенный следом конвейер 38. цилиндр 15 u Одновременно обе части рамы 8 раздвигаются относительно друг друга посредством изменения длины поворотного гидроцилиндра 10, так что находящаяся в районе шарнира 9 J5 ходовая тепежка 11 поднимается над уровнем рельсов, В районе устройств 18 и 19, как старые, так и новые рельсы ,1 и 3 раздвигаются рельсовыми направляющими относительно друг 20 друга таким образом, что шпалы могут подниматься или соответственно опускаться. Посредством устройства 17 для выемки балласта лишний щебень сбрасывается на ленточные конвейеры 25 37Q Бетонные шпалы 6, повернутые у с т ройством 14 в продольном направлении машины, транспортируются через у с т ройство 17 для выемки балласта к устройству, которое укладывает шпалы 30 4 с установленным интервалом на отрихтованный и предварительно уплотненный щебеночный балластный слой. При этом различные рабочие операции тщательно наблюдаются и в соответст35 вующих случаях управляются обслуживаФ о р м у л а ющим персоналом. В последующем новые рельсы путем уменьшения поперечного расстояния 40 между ними, укладываются на рельсовые подкладки новых шпал т а к , что последняя ходовая тележка транспортного средства 5 движется уже по вновь уложенному рельсовому пути. С началом-с второго транспортного средства 6 технический персонал, находящийся в передних кабинах 28, укладывает различные элементы крепления, такие как з ажимные кольца, з ажимные пл астины, „ шпальные болты в заранее предусмотренном положении на рельсовую подкладку шпал. Доставка этих крепежных элементов следует автоматически посредством конвейера 29 и вибрационных 55 ленточных конвейеров 30. С помощью находящихся в задних кабинах 28 приспособлений для крепления рельсов шпальные болты затягиваются в соот и з о б р е т е н и я 1. Передвижная установка для непрерывной замены рельсов и шпал рельсового пути, содержащая по меньшей мере два транспортных средства, устройство для выемки балластаj планировщик и устройство для укладиі новых шпал, последовательно смонтированные на первом по направлению движения транспортном средстве, приспособления для крепления рельсов к шпалам и бункер-накопитель балласта, установленные последовательно на втором транспортном средстве, систему ленточных конвейеров для подачи балласта от устройства для выемки балл а с т а к бункеру-накопителю, о т л ич а ю щ а я ся тем, что, с целью повышения качества рельсового г*.ути, она снабжена шпалоподбивочным а г р е гатом, механизмами подъема и рихтовки пути, и дополнительной ходовой 4878? транспортного средства для шпалоподтележкой, при этом рама второго трансбивочным агрегатом, механизмом подъепортного средства состоит из двух ма и рихтовки, при этом передний косоединенных между собой посредством нец дополнительного конвейера размешарнира частей, приспособления для щен над бункером-накопителем, а з а д крепления рельсов к шпалам установний - за концом транспортного средлены в кабинах, которые расположены ства. на передней по направлению движения 3 . Установка по п . 1, о т л и ~ части указанной рамы ниже уровня потем, что она снабжела второго транспортного средства 10 ч а ю щ > я с а на устройством для транспортирования последовательно в продольном направэлементов крепления рельсов к шпалам, лении и попарно в поперечном, шпалосмонтированным между указанными кабиподбивочный а г р е г а т , механизм подъенами и системой ленточных конвейеров о ма и рихтовки смонтированы на второй 15 4. Установка по п. 1, о т л и части указанной рамы с возможностью ч а ю щ а я с я тем, что она снабпрерывистого перемещения в продольжена устройством для уборки щебеночном направлении приводом, дополниного балласта, смонтированным на контельная ходовая тележка размещена цевом участке второго транспортного в зоне шарнира соединения части рацы 20 средства. 5 . Установка по п. 1, о т л и 2. Установка по п . і , о т л и ч а ю щ а я с я тем, что указанные ч а ю щ а я ся тем, что она снабкабины выполнены с сиденьями для обжена дополнительным ленточным конвейслуживающего персонала,, ером, смонтированным на раме второго ill Н І Ч ' П В 11 1 ГГІ І І І і і і п Ч..ТТ в 19