Пристосування проти ковзання до коліс транспортних засобів

1. Пристосування проти ковзання до коліс транспортних засобів, що містить основу з бортовими елементами, що охоплює шину колеса, гнучкі сполучні зв'язки, вузли з'єднання їх у замкнутий контур при установці на протекторі шини й ґрунтозачепи, яке відрізняється тим, що основа являє собою полотнище, а бортові елементи - клини, спрямовані звуженими кінцями на зовнішню сторону полотнища, які виготовлені з багатошарової прогумованої тканини, ґрунтозачепи виконані у вигляді планок зі зносостійкої гуми, з'єднані з полотнищем, наприклад, вулканізацією, зустрічно 3 зв'язків, у результаті чого створюється ефективне зчеплення коліс із дорожнім покриттям при будьяких погодних умовах і бездоріжжю. Технічний результат - підвищення прохідності транспортного засобу на будь-якому ґрунті в складних погодних умовах, збереження технічного стану шин протягом багатьох сезонів експлуатації й вплив, що щадить, на тверде покриття доріг. Технічне завдання й результат досягаються тим, що пристосування проти ковзання до коліс транспортних засобів, містить основу з бортовими елементами, що охоплюють шину колеса, гнучкі сполучні зв'язки, вузли з'єднання їх у замкнутий контур при установці на протекторі шини й ґрунтозачіпи. Новим є те, що основа являє собою полотнище, а бортові елементи - клини, спрямовані звуженими кінцем на зовнішню сторону полотнища, які виготовлені з багатошарової прогумованої тканини. Ґрунтозачіпи виконані у вигляді планок зі зносостійкої гуми, з'єднані з полотнищем, наприклад, вулканізацією, зустрічне спрямовані з бічних сторін під кутом у поздовжньому напрямку й розташовані зі зсувом на крок, а на внутрішній поверхні полотнища утворені гумові виступи. Гнучкі сполучні зв'язки виконані у вигляді шнурів, наприклад, з полімерного зносостійкого матеріалу (капрону або нейлону), а вузли з'єднання - у вигляді затискачів. Зазначені ознаки необхідні й достатні для здійснення корисної моделі й досягнення технічного результату. Кожний затискач виконаний у вигляді, корпуса із пружинного матеріалу, закріплений на крайніх клинах полотнища, має поздовжні отворами з різьбовою нарізкою для уведення в них кінців шнура, розрізаними поздовжнім пазом, що проходить по їхній осі симетрії не менш чим на 2/3 довжини корпуса, і постачений стяжними болтами. У кожному ґрунтозачіпи закріплена щітка зі сталевих пружинних або полімерних дротів, кінці яких виступають над його верхньою гранню. Зазначені ознаки є факультативними, тому що можуть бути замінені іншими, що забезпечують аналогічний технічний результат. Причинно-наслідковий зв'язок нових ознак корисної моделі й технічний результат, що досягається, полягає в наступному: виконання основи пристосування проти ковзання у вигляді полотнища, а бортових елементів у вигляді клинів, направлених звуженим кінцем на зовнішню його сторону, виготовлених з багатошарової прогумованої тканини й ґрунтозачіпів у вигляді планок зі зносостійкої гуми, з'єднаних з полотнищем, наприклад, вулканізацією, зустрічне спрямованих з бічних сторін під кутом у поздовжньому напрямку, розташованих зі зрушенням на крок, дозволило забезпечити підвищення прохідності при будь-яких погодних умовах, стані дорожнього покриття й бездоріжжя; постачання внутрішньої поверхні полотнища гумовими виступами запобігло можливості проковзування його щодо шини за рахунок входу їх у виїмки протектора шини; виконання гнучких сполучних зв'язків полотнища й клинів у вигляді шнурів, наприклад, з полі 46626 4 мерного зносостійкого матеріалу (капрону або нейлону), а вузлів їхнього з'єднання - у вигляді затискачів, дозволило створити просте, надійному й зручне при монтажі на протекторі шини, засіб підвищення прохідності машини; виконання кожного затискача у вигляді корпуса із пружинного матеріалу, закріпленого на крайніх клинах полотнища, у якому виконані поздовжні отвори з різьбовою нарізкою для уведення в них кінців шнура, розрізаних по осі поздовжнім пазом, що проходить не менш, ніж на 2/3 довжини корпуса й постачений стяжними болтами, дозволило надійно фіксувати пристосування на протекторі шини; постачання кожного ґрунтозачіпа щіткою зі сталевих пружинних або полімерних дротів, кінці яких виступають над його верхньою гранню, дозволило усунути буксування коліс при їзді на дорогах із крижаним покриттям і виключити ушкодження твердого дорожнього покриття, як це відбувається при контакті ланцюгів з дорогою; На Фіг.1 показане пристосування проти ковзання, установлене на колесі транспортного засобу, вид у перспективі; Фіг.2 - те ж, фрагмент у вигляді зверху; Фіг.3 - розгорнення полотнища пристосування проти ковзання; Фіг.4 - показане з'єднання шнуром бортових клинів; Фіг.5 - перетин а-а на Фіг.2, показаний вузол з'єднання кінців шнура; Фіг.6 - те ж , розріз А-А на Фіг.5; Фіг.7 - перетин б-б на Фіг.2, показана щітка, установлена на ґрунтозачіпах. Пристосування проти ковзання складається з основи, у вигляді поздовжнього полотнища 1 з бортовими клинами 2, виготовленими з багатошарової прогумованої тканини, вузлів 3 і 4 з'єднання шнурів 5 і 6 при монтажі пристосування на колесі 7 транспортного засобу. Зверху полотнища 1 утворені вулканізацією ґрунтозачіпи 8 з литий зносостійкої гуми, а знизу - напівсферичні виступи 9. Вузли 3 і 4 закріплені на крайніх клинах 2 за допомогою спарених болтів 10 на опорній пластині 11. На торцях полотнища 1 і клинах 2 закріплені обойми 12 з отворами 13 для введення в них шнурів 5 і 6. Ґрунтозачіпи 8 виконані у вигляді планок зі зносостійкої гуми висотою 5мм, які розташовані від боків полотнища 1 зустрічне з нахилом під гострим кутом до поздовжньої осі симетрії зі зрушенням на крок. У кожному ґрунтозачіпі 8 закріплена щітка 14 із пружинними металевими або капроновими дротами, які виступають над його поверхнею на 5мм. Вузли 3 і 4 виконані у вигляді корпусів 153 парами наскрізних поздовжніх отворів 16 з різьбовою нарізкою, розрізаних поздовжнім пазом 17 не менш чим на 2/3 його довжини й з поперечними отворами 18 для установки на спарених болтах 10 і затягування гайками 19 з фіксуючою шайбою 20. Сполучні шнури 5 і 6 виконані діаметром 4мм і на кінцях мають скоси 21. Пристосуванням користуються так. Перед експлуатацією транспортного засобу в умовах весняного або осіннього бездоріжжя й узимку, полотнища 1 із клинами 2 розстеляють на рівній поверхні на відстані його колії ґрунтозчіпами 8 долілиць. Потім у камерах шин знижують тиск на 30-40% для зменшення діаметрів коліс 7, якими наїжджають на 5 полотнища 1. Після цього, по черзі полотнищами 1 охоплюють кожне колесо 7 і вводять в отвори 13 обойм 12 на полотнище 1 і клинах 2 шнури 5 і 6, якими їх стягають на колесі 7. Кінці шнурів 5 і 6 скосами 21 вводять у поздовжні отвори 16 корпуса 15 вузлів 3 і 4 і за допомогою спарених болтів 10 на опорній пластині 11, гайок 19 і фіксуючої шайби 20, закріплюють. При цьому спарені болти 10 у поперечних отворах 18 корпуса 15 стягають поздовжній паз 17, виступи різьбової нарізки отворів 16 впроваджуються в шнури 4 і 5 результаті пружної їхньої деформації й надійно їх фіксують у корпусі 15. Виступи 9 полотнища 1 входять у виїмки протектора шини й запобігають прослизання полотнища 1 щодо колеса 7. Після цього в камері шини створюють необхідне при експлуатації транспортного засобу тиск і, у результаті збільшенні їхніх діаметрів забезпечується надійна фіксація пристосування проти ковзання на колесі 7. При їзді по дорогах зі слизьким крижаним покриттям або ущільненим сніжним покривом ґрунтозчіпи 8 пружинними дротами щіток 14 зчіплюються із крижаною кіркою й запобігають буксування коліс 7, замети машини на слизькому покритті доріг і за рахунок цього запобігають виникнення аварійних ситуацій. 46626 6 При їзді на дорогах при сніжних заметах, бездоріжжі або при ґрунті, що раскисли, у весняне бездоріжжя, сніг і бруд не затримується у виїмках між ґрунтозачіпами 8 і, як у колесах трактора, витісняються із протектора шини, що істотно підвищує прохідність транспортного засобу. При переході на їзду в літніх умовах необхідно знизити на 30-40% тиск у шинах, відпустити гайки 19 у вузлах 3 і 4, зняти шнури 5 і б з'єднання полотнища 1 і клинів 2, згорнути пристосування в рулон і укласти в чохол для тривалого зберігання. Крім підвищеної прохідності транспортного засобу, практично при будь-які стани доріг і погодних умов, пристосування впливає на дорожнє покриття. Простота виготовлення, а також монтажу й демонтажу пристосування проти ковзання шляхом вулканізації багатошарового тканого рулонного матеріалу дозволяє без особливих технічних витрат здійснити автоматизацію процесу його виготовлення. Пристосування легко скачується в рулон для зберігання в чохлах і може зберігатися тривалий час. З урахуванням масового виробництва для задоволення потреб автомобілістів, використання протягом 5-6 років, його вартість швидко окупиться й не буде тягарем для власників особистого транспорту. 7 Комп’ютерна верстка О. Рябко 46626 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601