Система аварійного гальмування транспортних засобів

Система аварійного гальмування транспортних засобів, що включає гальмівний елемент, зв'язаний з кронштейном, встановлений на корпусі автомобіля, корпусний елемент для підтримування гальмівного елементу в неробочому стані, пристосування для управління гальмівним елементом, який відрізняється тим, що гальмівний елемент виконаний у формі гальмівної лапи у вигляді платформи з каучуковим покриттям по площі тієї, що сумарно перевищує контактну площу чотирьох коліс з дорожнім покриттям і розташовану за віссю задніх коліс. Корисна модель відноситься до транспортного машинобудування і може бути використана, зокрема, для автотранспорту. Відомий пристрій [Заявка №93014315/11, RU, В60В15/00. 1995р.], що містить на корпусі зачіпки, розташовані так, щоб лінія, що огинає зовнішню поверхню протектора шини і опорну зовнішню поверхню зачіпків, описувала контур квадратного колеса, при цьому зачіпки охоплюють шину з двох сторін в поперечному перетині. Недоліком такого пристрою є великий гальмівний шлях і недостатнє зчеплення з ґрунтом. Відомий пристрій для протиковзання коліс транспортного засобу [Заявка №92007150/11, RU, В60В15/26, 1995], що містить робочий орган у вигляді зубчатого колеса із зміщеним центром обертання і укріпленого позаду транспортного засобу. Недоліком пристрою також є великий гальмівний шлях і недостатнє зчеплення з фунтом. Як прототип вибрано гальмівний пристрій для екстреної зупинки транспортного засобу [патент №2049002, RU, B60T1/14, 1995], що містить гальмівний елемент, що складається з двох шарнірно зчленованих пластин, розміщуються в робочому положенні під колесом транспортного засобу, один кінець якого за допомогою сполучного троса пов'язаний з кронштейном, встановленим на кузові транспортного засобу, корпусний елемент для підтримки гальмівного елементу в неробочому стані, пристрій для управління гальмівним пристроєм, причому, робоча поверхня гальмівної колодки забезпечена ґрунтозачіпками. Недоліком прототипу є великий гальмівний шлях і недостатнє зчеплення з ґрунтом. В основу корисної моделі поставлене завдання удосконалити систему аварійного гальмування транспортних засобів за рахунок використання гальмівної лапи у вигляді платформи з каучуковим покриттям по площі, що сумарно перевищує контактну площу чотирьох коліс, з дорожнім покриттям і розташовану на днищі корпусу за віссю задніх коліс, що дозволить скоротити удвічі гальмівний шлях і збільшити зчеплення з ґрунтом. Поставлене завдання розв'язується тим, що в системі аварійного гальмування транспортних засобів, що містить гальмівний елемент, пов'язаний з кронштейном, встановленим на корпусі автомобіля, корпусний елемент для підтримки гальмівного елементу в неробочому стані, пристрій для управління гальмівним елементом, згідно корисної моделі, гальмівний елемент виконаний у вигляді гальмівної лапи у вигляді платформи з каучуковим покриттям, за площею тієї, що сумарно перевищує контактну площу чотирьох коліс з дорожнім покриттям і розташовану за віссю задніх коліс. Пристрій містить [Фіг. 1] гальмівний елемент 1, пов'язаний з кронштейном 2, корпусний елемент З для підтримки гальмівного елементу 1 в неробочому стані, пристрій 4 для управління гальмівним пристроєм. Гальмівний елемент 1 виконаний у вигляді гальмівної лапи типу платформи з каучуковим покриттям, за площею тієї, що сумарно перевищує контактну площу чотирьох коліс з дорожнім покриттям і розташовану за віссю задніх коліс. Пристрій працює таким чином. При подачі напруги на пристрій 4 для управління гальмівним пристроєм здійснюється переміщення кронштейна 2 за допомогою зв'язку з кор 00 зг 8919 пусним елементом 3 і гальмівна лапа 1 опускається для гальмування. Приклад 1 Пристрій [Фіг.2] містить гальмівну лапу 1, кронштейн 2, відомі шестерні 5, провідні шестерні 6, електродвигун з реверсом 7, вал 8. Лапа 1 шарнірно сполучена з кронштейном 2, який жорстко сполучений з валом 8 електродвигуна 7. На валу 7 жорстко закріплені відомі зубчаті шестерні 5. Шестерні 5 і 6 знаходяться в зубчатому зачепленні. Шестерні, що ведуть 6 жорстко закріплені на валу 8 електродвигуна 7. При подачі напруги на електродвигун 7 обертальний момент провідних шестерень 6 передається на відомі шестерні 5 і приводить до переміщення кронштейна 2, що примушує лапу 1 опускатися і підніматися. Приклад 2 Пристрій [Фіг.З] містить гальмівну лапу 1, кронштейн 2, корпусний елемент 3, рухому вісь 4, нерухому вісь 10, упор шарнірний 11, направляючі 12. Гальмівна лапа 1 шарнірно, але з обмежувачем, сполучена з кронштейном 2, який сполучений жорстко з рухомою віссю 4 і одночасно шарнірно сполучений з упором 11. Упор 11 сполучений жорстко з віссю 10. Вісь 10 сполучена шарнірно з корпусом 3. Вісь 4 має вільне кутове і лінійне переміщення щодо корпусу 3 за направляючими 11. Лінійне переміщення рухомої осі 4 приводить до одночасного переміщення кронштейна 2, при цьому шарнірний упор 11, сполучений з нерухомою віссю 10, опускає кронштейн 2 з гальмівною лапою 1 вниз для гальмування. Приклад З Пристрій [Фіг.4] містить гальмівну лапу 1, кронштейн 2, електродвигун з реверсом 7, приводи рейкові 13, провідні шестерні 6, важелі 14. Лапа 1 шарнірно сполучена з кронштейнами 2, які шарнірно сполучені з днищем автомобіля. З гальмівною лапою одночасно шарнірно сполучені важелі 14, в свою чергу жорстко сполучені з рейковими приводами 13. Рейкові приводи 13 через зубчате защеплення сполучені з провідними шестернями 6, які жорстко сполучені з валами 8 електродвигуна 7. При подачі напруги на електродвигун 7, обертальний момент від провідних шестерень 6 передається на рейкові приводи 13, які лінійно переміщаються вниз і тим самим опускають гальмівну лапу. Залежно від полярності напруги, поданої на електродвигуни, відбувається опускання гальмівної лапи на необхідну відстань від днища автомобіля. Приклад 4 Пристрій [Фіг.5] містить гальмівну лапу 1, кронштейн 2, електродвигун з реверсом 7, вал електродвигуна 8, привід рейковий 13 провідну шестерню 6, сальник розділовий 15, поперечний підсилювач 16. Гальмівна лапа 1 шарнірно сполучена з кронштейном 2, які шарнірно сполучені з днищем автомобіля 11. Між собою кронштейни 2 сполучені жорстко поперечним підсилювачем 16, який шарнірно сполучений з рейковим приводом 14. Рейковий привід 14 через зубчате зачеплення сполучений з провідною шестернею 6, яка жорстко закріплена на валу 8 електродвигуна 7. При подачі напруги на електродвигун 7, обертальний момент від провідної шестерні 6 передається на рейковий привід 13, який лінійно переміщається вниз і тим самим опускає кронштейни 2 з гальмівною лапою. Розділовий сальник 15 забезпечує герметичне з'єднання рейкового приводу з днищем багажного відсіку. Приклад 5 Пристрій [Фіг.6] містить гальмівну лапу 1, кронштейни 2, корпусний елемент 3, відому шестерню 5, шестерню, що веде 6, електродвигун з реверсом 7, гвинтовий привід з правою і лівою різьбами 17, направляючий шток з гайкою з лівою різьбою 18, направляючий шток з гайкою з правою різьбою 19, обмежувач 20. Гальмівна лапа 1 сполучена шарнірно з кронштейнами 2, які, у свою чергу, шарнірно сполучені з направляючими одночасно на кінцях гайками 18 і 19. Гайки 18 і 19 сполучені з гвинтовим приводом 17 на правій і лівій різьбі. Гвинтовий привід 17 сполучений жорстко з відомою шестернею 5, яка знаходиться в зубчатому з'єднанні з провідною шестернею 6. Провідна шестерня 6 приводиться в дію валом електродвигуна 7 і закріплена на ньому жорстко. При подачі напруги на електродвигун 7, обертальний момент провідної шестерні 6 передається на відому шестерню 5, яка обертає гвинтовий привід 17. Оскільки гвинтовий привід з правою і лівою різьбами, то з'єднання болт-гайка 18 і 19 лінійно переміщаються то один до одного, то в різні протилежні сторони. Залежно від полярності напруги, поданої на електродвигун, відбувається висунення гальмівної лапи на бажану або необхідну відстань від днища автомобіля. Заявлене рішення застосовано до будь-яких марок автомобілів, забезпечує екстрене зниження швидкості руху, що дозволяє скоротити гальмівний шлях орієнтовно в 2 рази, стабілізувати траєкторію руху, що дає можливість відновити несподівану втрату управління транспортним засобом, що особливо важливо в зимову пору року і при мокрому стані дорожнього полотна. Система служить підвищенню безпеки руху, а також може служити як система для противикрадання, оскільки при його спрацьовуванні, у разі несанкціонованого проникнення в автомобіль, рух транспортного засобу стає неможливим. 8919 / Комп'ютерна верстка Л.Литвиненко Підписне Ж//Ш\\\\\\\\\\\\\ Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ - 42, 01601