Система живлення багатоциліндрового двигуна з впорскуванням бензину з відключенням групи циліндрів

Система живлення багатоциліндрового двигуна з впорскуванням бензину з відключенням групи циліндрів, яка складається з паливного бака, електричного паливного насоса, паливного фільтра, електронного пристрою керування двигуном, акумуляторної батареї, вимикача запалювання, головного реле, реле включення насоса, баластного опору, форсунок, що відключаються, електронного блока керування форсунками, форсунок, що не відключаються, розподільника палива, системи холодного пуску, пристрою стабілізації холостого U 1 3 забезпечуючи збагачення паливоповітряної суміші в цих режимах. В процесі запуску і прогріву холодного двигуна датчики температури повітря, що подається в двигун, і температури охолоджуючої рідини через блок керування коректують час відкриття клапана форсунки, збагачуючи паливоповітряну суміш. За роботи бензинового двигуна з такою системою в режимах малих навантажень і холостого ходу погіршується його паливна економічність і екологічні показники із-за збагачення робочої суміші, що є наслідком погіршення робочого процесу в цих режимах. Також відома система живлення багатоциліндрового двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням і впорскуванням палива з відключенням групи циліндрів [2], яка складається з паливного бака, електричного паливного насоса, паливного фільтра, електронного пристрою керування двигуном, акумуляторної батареї, вимикача запалювання, головного реле, реле включення насоса, баластного опору, форсунок, що відключаються, електронного блоку керування форсунками, форсунок, що не відключаються, розподільника палива, системи холодного пуску, пристрою стабілізації холостого ходу, датчика положення і прискорення дросельної заслінки, дросельної заслінки, витратоміра, датчика температури повітря, -датчика, теплового реле, датчика температури двигуна, датчика кута повороту колінчасто вала, датчика частоти обертання, важеля приводу дросельної заслінки, фіксуючого ролика, натяжного ролика, тросу привода дросельної заслінки, важеля керування дросельною заслінкою, реле включення електромагніта. Робота системи живлення двигуна з впорскуванням бензину здійснюється наступним чином. При часткових навантаженнях і холостому ході за командою електронного блоку керування до обмотки реле включення електромагніту підводиться електричний струм. При включенні електромагніту його сердечник переміщує натяжний ролик на задану величину ∆l внаслідок чого кут відкриття дросельної заслінки змінюється на задану величину, у відповідності до роботи двигуна з відключеними циліндрами. Одночасно з цим електронний блок керування форсунками одержуючи сигнали від датчиків частоти обертання і положення дросельної заслінки відключає блок форсунок, перемикаючи електричний струм на баластний опір. Внаслідок цього двигун не переходить в аварійний режим роботи. При збільшенні навантаження на двигун до режиму, коли робота на частині циліндрів стає менш економічною за витратою палива, ніж робота на всіх циліндрах, при одній і тій же частоті обертання колінчастого вала, електронний блок керування форсунками, у відповідності до сигналу датчика положення дросельної заслінки, підключає блок непрацюючих до цього форсунок до системи живлення. Одночасно з цим відключається електромагніт управління натяжного ролика і кут відкриття дросельної заслінки змінюється до величини, відповідної роботі двигуна на всіх циліндрах. 46951 4 При зменшенні навантаження двигуна, або при переході на режим холостого ходу, коли більш ефективна робота двигуна при відключенні групи циліндрів, відбувається зворотний процес відключення блоку форсунок і включення в ланцюг баластного опору з одночасною зміною кута відкриття дросельної заслінки на величину, що відповідає роботі двигуна на частині циліндрах. Холодний пуск двигуна і його прогрівання відбуваються при роботі двигуна на всіх циліндрах. Це відбувається за допомогою датчика температури повітря і датчика температури двигуна, сигнал з яких поступає на електронний блок керування форсунками. Недоліком такої системи живлення є збільшення відносної частки насосних втрат в непрацюючих циліндрах за рахунок дроселювання в відключеній групі циліндрів. Це пояснюється тим, що дросельна заслінка у відключених циліндрах знаходиться в положенні при якому створюється значне розрідження у впускному трубопроводі, що збільшує насосні втрати, що веде до збільшення витрати палива і знижує ефективність комбінованого методу регулювання потужності. Покращити показники двигуна в названих режимах можна знизивши розрідження у впускних каналах непрацюючої групи циліндрів. Задачою корисної моделі є покращення паливної економічності багатоциліндрового двигуна з розподіленим впорскуванням бензину з відключенням групи циліндрів шляхом зменшення розрідження в циліндрах, що відключаються. Система живлення багатоциліндрового двигуна з впорскуванням бензину з відключенням групи циліндрів, яка складається з паливного бака, електричного паливного насоса, паливного фільтра, електронного пристрою керування двигуном, акумуляторної батареї, вимикача запалювання, головного реле, реле включення насоса, баластного опору, форсунок, що відключаються, електронного блоку керування форсунками, форсунок, що не відключаються, розподільника палива, системи холодного пуску, пристрою стабілізації холостого ходу, датчика положення і прискорення дросельної заслінки, дросельної заслінки, витратоміра, датчика температури повітря, -датчика, теплового реле, датчика температури двигуна, датчика кута повороту колінчасто вала, датчика частоти обертання, важеля приводу дросельної заслінки, фіксуючого ролика, натяжного ролика, тросу привода дросельної заслінки, важеля керування дросельною заслінкою, реле включення електромагніта, згідно корисної моделі, для групи циліндрів, які відключаються, встановлюється другий впускний трубопровід з окремим витратоміром повітря, датчиком температури повітря, пристроєм стабілізації холостого ходу з дросельною заслінкою, яка знаходиться на одному валу, з дросельною заслінкою першого впускного трубопроводу, може вільно обертатись на валу і в одну сторону притискається до упору на валу за допомогою зворотної пружини, а в іншу сторону може відхилятись соленоїдом. Система живлення багатоциліндрового двигуна з впорскуванням бензину з відключенням групи циліндрів включає паливний бак 1 (Фіг.1), електри 5 чний паливний насос 2, паливний фільтр 3, електронний пристрій керування двигуном (мікропроцесор) 4; акумуляторну батарею 5; вимикач запалювання 6; головне реле 7; реле включення насоса 8; баластний опір 9; форсунки, що відключаються 10; електронний блок керування форсунками 11; форсунки, що не відключаються 12; розподільник палива 13; систему холодного пуску 14; пристрій стабілізації холостого ходу 15; датчик положення і прискорення дросельної заслінки 16; дросельну заслінку 17; повітромір 18; датчик температури повітря 19; - датчик 20; теплове реле 21; датчик температури двигуна 22; датчик кута повороту колінчастого валу 23; датчик частоти обертання 24; важіль привода дросельної заслінки 25; фіксуючий ролик 26; натяжний ролик 27; трос привода дросельної заслінки 28; важіль керування дросельною заслінкою 29; реле включення електромагніту 30; електромагніт 31; два впускних трубопроводи 32, які окремо пов'язані з групами циліндрів, що відключаються, і що постійно працюють, дросельна заслінка 37 (Фіг.2 і 3) разом зі шківом 41, другого впускного трубопроводу 39, знаходиться на валу 45, дросельна заслінка 17 першого впускного трубопроводу 36 знаходиться на валу 44. Вали 44 і 45 зв'язані між собою вильчатим з'єднанням 46, в одну сторону дросельна заслінка 37 (фіг. 3), притискається до упору вильчатого з'єднання 46 за допомогою зворотної пружини 43, а в іншу сторону може відхилятись соленоїдом 40 через гнучку тягу 47. Зворотна пружина 43 і гнучка тяга 47 соленоїда 40 кріпляться до шківа 41 дросельної заслінки 37, датчик положення і прискорення дросельної заслінки 42 (Фіг.2), датчик температури повітря 38, повітромір 35, і пристрій стабілізації холостого ходу 34, встановлені на другому впускному трубопроводі 39, в залежності від режиму роботи двигуна через електронний блок керування форсунками 11 (Фіг.1) можуть з'єднуватись паралельно з цими пристроями впускного трубопроводу циліндрів, що не відключаються або відключатись. Система працює наступним чином: при роботі двигуна на всіх циліндрах кут відкриття дросельної заслінки 37 впускного трубопроводу циліндрів, що відключаються 39, дорівнює куту відкриття дросельної заслінки 17 впускного трубопроводу циліндрів, що постійно працюють 36. Датчик положення і прискорення дросельної заслінки 42, датчик температури повітря 38, повітромір 35, і пристрій стабілізації холостого ходу 34, встановлені на другому впускному трубопроводі 39 через електронний блок керування форсунками 11 паралельно з'єднані з аналогічними пристроями першого впускного трубопроводу 36, інформація з яких надходить до електронного пристрою керування двигуном 4 (мікропроцесору).При переході двигуна на роботу на частині циліндрів, тобто при часткових навантаженнях і холостому ході за командою електронного блоку керування 4 (Фіг.1) до обмотки реле включення електромагніту 31 підводиться електричний струм з батареї 5 через вимикач 6. При включенні електромагніту 31 його сердечник пе 46951 6 реміщує натяжний ролик 27 на задану величину l внаслідок чого кут відкриття дросельної заслінки 17 змінюється на задану величину, у відповідності до роботи двигуна з відключеними циліндрами. Одночасно з цим електронний блок керування форсунками 11, одержуючи сигнали від датчиків частоти обертання 24 і положення дросельної заслінки 23 відключає блок форсунок 10, перемикаючи електричний струм на баластний опір 9. Одночасно з цим на обмотку соленоїда 40 (Фіг.2, Фіг.3) подається напруга і його сердечник, зв'язаний зі шківом 41 дросельної заслінки 37 другого впускного трубопроводу 39, повертає її в положення повного відкриття, тим самим, зменшуючи розрідження у впускному трубопроводі відключених циліндрів 39. При цьому датчик положення і прискорення дросельної заслінки 42, датчик температури повітря 38, повітромір 35, і пристрій стабілізації холостого ходу 34, встановлені на другому впускному трубопроводі 39 відключаються. При збільшенні навантаження на двигун до режиму, коли робота на частині циліндрів стає менш економічною за витратою палива, ніж робота на всіх циліндрах, при одній і тій же частоті обертання колінчастого вала, електронний блок керування форсунками 11 (Фіг.1), у відповідності до сигналу датчика положення дросельної заслінки 16, підключає блок непрацюючих до цього форсунок 10 до системи живлення. Одночасно з цим відключається електромагніт управління натяжного ролика 31 і кут відкриття дросельної заслінки 17 змінюється до величини, відповідної роботі двигуна на всіх циліндрах. Одночасно відключається подача напруги на соленоїд 40 (Фіг.2, Фіг.3) і під дією пружини 43 дросельна заслінка 37 другого впускного трубопроводу 39 повертається, притискаючись до упору вильчатого з'єднання 46, забезпечуючи рівні кути відкриття дросельних заслінок 17 і 37, одночасно включаються датчик положення і прискорення 42 дросельної заслінки, датчик температури повітря 38, повітромір 35, і пристрій стабілізації холостого ходу 34. При роботі двигуна на частині циліндрів зменшується дроселювання працюючих циліндрів і розрідження у впускному трубопроводі циліндрів, що відключаються, що призводить до зменшення насосних втрат і покращення паливної економічності двигуна. Джерела інформації. 1. Системы управления и впрыск топлива /Чарльз Уайт.-СПб.: Аьфамер Паблишинг, 2003. 320с. 2. Патент на корисну модель №28208 МПК (2006) F02M 13/00 «Система живлення багатоциліндрового двигуна внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням і впорскуванням палива з відключенням групи циліндрів» /Гутаревич Ю.Ф., Корпач А.О., Сирота О.В., Дядченко В.Л. номер заявки: u200709391; дата подання заявки 17.08.2007; дата публікації 26.11.2007. Бюл. №19,с. 7 Комп’ютерна верстка А. Крижанівський 46951 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601