Гідравлічна система гальм транспортного засобу

Гідравлічна система гальм транспортного засобу, що містить пдробак робочої рідини, основний насос, запобіжний клапан, двопозиційний пдророзподільник, блок гальмовий, що складається з двох редукційних клапанів, гідроциліндри з шдпружиненими поршнями і з робочими камерами гальмування і розгальмовування гальм у маточи нах колю, пдролінн їхнього з'єднання між собою і з пдробаком, яка відрізняється тим, що вона забезпечена двома додатково встановленими насосами, один з ручним приводом, а інший з приводом при буксируванні транспортного засобу, причому напірні гідроліті цих насосів забезпечені зворотними клапанами й утворюють разом з напірною пдролінією основного насоса, також забезпечену зворотним клапаном, єдину пдролінію, з'єднану з додатково встановленим редукційним клапаном, при цьому між даним редукційним клапаном і двопозиційним пдророзподільником розміщений щонайменше один пневмопдравлічний акумулятор через додатково встановлений зворотний клапан Корисна модель відноситься до транспортного машинобудування, зокрема, до гальмових систем з гідравлічним приводом гальм Відома пневматична система гальм транспортного засобу, що включає центральний колектор, гальмовий крановий апарат, повітророзподільник, ресивери, запобіжний клапан, манометр, пневмоклапани тиску, компресор, гальмові камери коліс, крановий апарат розгальмовування причепа і гнучкий шланг зі сполучною головкою [1] Стиснуте повітря, одержуване у компресорі, через пневмоклапани тиску надходить у пневМОЛІНІЮ, а потім у ресивери 3 ресиверів повітря подається до гальмового кранового апарата а від нього через центральний колектор до гальмових камер коліс Тиск повітря в системі контролюється манометром Можливість гальмування несправного транспортного засобу при буксируванні забезпечується додатковим ресивером, повітророзподільником, крановим апаратом розгальмовування причепа і гнучким шлангом, що з'єднується на час буксирування, зі сполучною головкою, при цьому необхідна наявність тягача, обладнаного пневмосистемою Для зняття транспортного засобу зі стояночного гальма також потрібно додаткове джерело тиску Найбільш близький по технічній сутності і по результату, що досягається, є обрана в якості прототипу гідравлічна система гальм транспортного засобу, що містить пдробак робочої рідини, основ ний насос, запобіжний клапан, двухпозиційний пдророзподільник, блок гальмовий, що складається з двох редукційних клапанів, гідроциліндри з підпружиненими поршнями і робочими камерами гальмування і розгальмовування гальм у маточинах коліс, пдролінм їхнього з'єднання між собою і з пдробаком [2] У випадку виникнення аварійної ситуації транспортного засобу, обладнаного такою системою, відбувається автоматичне спрацьовування гальм під дією пружин, але така система не дозволяє робити буксирування транспортного засобу, через неможливість забезпечити розгальмовування коліс Для видалення несправного транспортного засобу з проїзної частини дороги розгальмовування коліс транспортного засобу здійснюється наявними для цього гвинтами При цьому необхідно вручну відвернути контргайки і вивертати гвинти до упора Такий спосіб розгальмовування коліс не дозволяє робити гальмування машини при й буксируванні Крім того, при русі транспортного засобу в накат двигун працює в режимі холостого ходу зі зменшеним числом обертів, зменшується також і число обертів насоса гідросистеми гальм У результаті знижується продуктивність насоса і зменшується тиск у системі, що приводить до зменшення інтенсивності гальмування, і отже, до збільшення часу на розгальмовування (О 00 4846 В основу корисної моделі поставлена задача удосконалення гідравлічної системи гальм транспортного засобу шляхом додаткової установки двох насосів, один з ручним приводом, а іншої з приводом при буксируванні транспортного засобу, а також шляхом розміщення в гідравлічній системі щонайменше одного пневмогідравлічного акумулятора забезпечується збільшення подачі робочої рідини і зниження часу для здійснення надійного гальмування і розгальмовування транспортного засобу в різних експлуатаційних ситуаціях. Поставлена задача вирішується тим, що в гідравлічній системі гальм транспортного засобу, що містить гідробак робочої рідини, основний насос, запобіжний клапан, двухпозиційний гідророзподільник, блок гальмовий, що складається з двох редукційних клапанів, гідроциліндри з підпружиненими поршнями і з робочими камерами гальмування і розгальмовування гальм у маточинах коліс, гідролінії їхнього з'єднання між собою і з гідробаком, відповідно до корисної моделі гідравлічна система забезпечена двома додатково встановленими насосами, один з ручним приводом, а інший з приводом при буксируванні транспортного засобу, напірні гідролінії цих насосів забезпечені зворотніми клапанами й утворюють разом з напірною гідролінією основного насоса, також забезпеченої зворотним клапаном єдину гідролінію, з'єднану з додатково встановленим редукційним клапаном, при цьому між даним редукторним клапаном і двохпозиційним гідророзподільником розміщений щонайменше один пневмогідравлічний акумулятор через додатково встановлений зворотній клапан. Нова сукупність істотних ознак є достатньою для досягнення поставленої задачі, додатковий насос з ручним приводом, зв'язаний гідролініями з пневмогідравлічним акумулятором забезпечує швидке розгальмовування коліс для видалення транспортного засобу з проїзної частини дороги. Додатковий насос із приводом при буксируванні транспортного засобу, зв'язаний гідролініями з пневмогідравлічним акумулятором дозволяє робити, у разі потреби, гальмування при буксируванні. Разом зі згаданими, а також - з основним насосом пневмогідравлічний акумулятор забезпечує надійне гальмування і розгальмовування коліс при стоянці чи при будь-якому русі транспортного засобу (від основного двигуна, при русі машини в накат, при її буксируванні). Таким чином, нова сукупність істотних ознак дозволяє досягти новий технічний результат, а саме : збільшити до необхідної величини подачу робочої рідини і знизити час для проведення згаданих операцій. На кресленні схематично зображена гідравлічна система гальм транспортного засобу. Гідравлічна система містить гідробак 1 робочої рідини, основний насос 2, два додатково встановлених насоси, один 3 з який з ручним приводом, а інший 4 - із приводом при буксируванні транспортного засобу. Виходи насосів 2, 3, 4 відповідно з'єднані напірними гідролініями 5, 6, 7, що переходять через зворотні клапани 8, 9, 10 у єдину гідролінію 11, з'єднану з редукційним клапаном 12. Одним виходом редукційний клапан 12 з'єднаний зливальною гідролінією 13 з гідробаком 1, а іншим виходом - із входом запобіжного клапана 14, зв'язаного також гідролінією 13 з гідробаком 1. Крім того, редукційний клапан 12 з'єднаний гідролінією 15 із двохпозиційним гідророзподільником 16 зміни напряму руху робочої рідини, виконаним, наприклад, з електромагнітним керуванням (на кресленні не показано). Між редукційним клапаном 12 і гідророзподільником 16 у їхній з'єднувальній гідролінії 15 розміщений, щонайменше, один пневмогідравлічний акумулятор 17 через додатково встановлений зворотній клапан 18. Гідророзподільник 16 за допомогою гідролінії 19 з'єднаний з гідробаком 1, а гідролінією 20 - із блоком гальмовим, що складається з двох редукційних клапанів 22 і 28, установлених співвісно, золотники яких керуються однією гальмовою педаллю 24. Виходи клапанів 22 і 23 з'єднані за допомогою гідроліній 25 і 26 з робочими камерами 27 і 28 гальмування гальмових гідроциліндрів 29 і ЗО у маточинах коліс переднього і заднього мостів (на кресленні не показано). Поршні 31 гальмових гідроциліндрів 29 і ЗО підпружинені за допомогою пружин 32 з боку робочих камер 27 і 28. Пдророзподілювач 16 з'єднаний також за допомогою гідролінії 33 з робочими камерами 34 і 35 розгальмовування гальмових гідроциліндрів 29 і ЗО у маточинах коліс переднього і заднього мостів. Гідравлічна система гальм транспортного засобу працює в такий спосіб. При нерухомому транспортному засобі, при непрацюючому основному двигуні і при розряджених гідроакумуляторах, тиск у гідравлічній системі гальм відсутній, оскільки не обертається вал основного насоса 2. У цьому випадку під дією пружин 32 поршні 31 гідроциліндрів 29 і ЗО зміщаються і передають свої зусилля на гальмові диски (на кресленні не показані), створюючи необхідне гальмове зусилля для стоянки транспортного засобу. При виключеному електромагніті гідророзподільника 16 і при включенні основного двигуна транспортного засобу починає працювати основний насос 2. Робоча рідина надходить з гідробака 1 по гідролінії 5, через зворотній клапан 8, по гідролінії 11, через редукційний 12 і зворотній 18 клапани в пневмогідравлічні акумулятори 17 (у тому випадку, якщо вони розряджені), у яких відбувається її акумулювання під тиском за рахунок стиснутого газу. При повному зарядженні пневмогідравлічних акумуляторів 17 робоча рідина через запобіжний клапан 14 по гідролінії 13 надходить на злив у гідробак 1. Транспортний засіб загальмований. Для здійснення руху транспортного засобу, за допомогою електромагнітного керування, переміщують золотник гідророзподільника 16. У результаті робоча рідина, що надходить з гідробака 1 у гідророзподільник 16 по вищеописаному шляху, змінює свій напрямок і по гідролініях 20 і 33 надходить у робочі камери 34 і 35 гідроциліндрів 29 і ЗО. Унаслідок тиску робочої рідини відбувається переміщення поршнів 31, що, витісняючи робочу рідину, що міститься в робочих камерах 27 і 28 , направляє її на злив у гідробак 1, знімаючи одночасне зусилля з гальмових дисків. Відбувається розгальмовування транспортного 4846 льованої енергії робочої рідини в пневмопдравлічзасобу, достатнє для здійснення його руху ному акумуляторі 17 забезпечується необхідний Для здійснення гальмування транспортного тиск при необхідній витраті робочої рідини, що засобу, що рухається, оператор впливає на гальгарантує створення заданого гальмового зусилля мову педаль 24, переміщуючи золотники рев приводі гальм Таким чином, при здійсненні роздукційних клапанів 22 і 23 гальмового блоку У гальмовування і гальмування транспортного засорезультаті робоча рідина, що надходить з бу потік робочої рідини, що подається насосом 2 пдробака 1 у пдророзподільник 16, направляється збільшується за рахунок додаткового джерела по пдроліни 20 у редукційні клапани 22 і 23, звідки рідини під тиском, а саме пневмопдравлічного по пдроліни 25 і 26 надходить у робочі камери акумулятора 17 гідроциліндрів 29 і ЗО Під тиском, робочої рідини, а також за допомогою пружин 32 відбувається пеПри аварійній ситуації чи при необхідності виреміщення поршнів 31, що впливають своїми штодалення несправного транспортного засобу з проками на гальмові диски гальм у маточинах коліс їзної частини дороги розгальмовування коліс від(на кресленні не показані) Відбувається гальмубувається за рахунок тиску закумульованої вання транспортного засобу робочої рідини в гідроакумуляторах 17 У ситуації, коли гідроакумулятори розряджені розгальмовуРозгальмовування відбувається в такий вання коліс відбувається за допомогою насоса 3 з спосіб Оператор відпускає педаль 24 Золотники ручним приводом, що з пдробака 1 подає робочу редукційних клапанів 22 і 23 під дією пружин порідину по пдроліни 6, через зворотній клапан 9, по вертаються у вихідне положення, далі система пдроліни 11, через редукційний 12 і зворотній 18 працює так, як це було описано вище для клапани в пневмопдравлічні акумулятори 17, ємздійснення руху транспортного засобу Для забезність і тиск яких достатні для здійснення розгальпечення необхідного часу розгальмовування мовування коліс транспортного засобу Далі про(ВІДПОВІДНО ДО існуючих норм - не більш 0,9 с) цес розгальмовування здійснюється аналогічно існує пневмопдралічний акумулятор 17, що тому, що здійснюється для здійснення руху трансзбільшує потік і тиск робочої рідини, компенсуючи портного засобу в такий спосіб недостаючу витрату основного насоса 2 Унаслідок цього в робочі камери 34 і 35 Для здійснення гальмування транспортного розгальмовування гальмових гідроциліндрів 29 і засобу при буксируванні робоча рідина подається ЗО надходить необхідний потік робочої рідини для за допомогою насоса 4, що приводиться в оберздійснення розгальмовування тання від вихідного вала коробки передач (на кресленні не показаний) Подача робочої рідини з Аналогічна ситуація відбувається при здійспдробака 1 здійснюється насосом 4, по пдроліни 7, ненні гальмування транспортного засобу, що ручерез зворотній клапан 10, по пдроліни 11 і далі хається в накат, а саме, потік робочої рідини, що аналогічно вищеописаному процесу подається насосом 2, недостатній для здійснення необхідного часу гальмування За рахунок акуму32 25 26 ЗО 29 27 1 3 4846 Комп'ютерна верстка М Клюкін Підписне Тираж 37 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ-42, 01601