Головка паливного насоса

1. Головка паливного насоса для ДВЗ, що включає верхню стінку і бічну стінку, сполучену з фланцем, усередині головки є всмоктувальна і нагнітальна порожнини, розділені перегородкою, до яких приєднані впускний і випускний штуцери, в головці також розміщена знімна вставка зі всмоктувальним і нагнітальним клапанами, яка відрізняється тим, що для розміщення знімної вставки в головці насоса, у внутрішній частині периметра торця бічної стінки виконана заглибина з кільце U 2 (19) 1 3 ції є: недостатня жорсткість кріплення вставки у головці насоса, що може призвести до розгерметизації всмоктувальної і нагнітальної порожнин насоса при тривалій експлуатації. Верхня і бічна стінки головки паливного насоса сполучені під прямим кутом, що створює додаткові паразитні ємності в головці насоса з утворенням місць застою палива, що призводять до утворення парових пробок, які порушують ритмічність роботи насоса у заданому режимі. Завданням даної корисної моделі є створення конструкції головки паливного насоса, що забезпечує запобігання розгерметизації всмоктувальної і нагнітальної порожнин при тривалій роботі паливного насоса. Поставлене завдання вирішується тим, що головка паливного насоса для ДВЗ, включає верхню стінку і бічну стінку, сполучену з фланцем, усередині головки розташовані всмоктувальна і нагнітальна порожнини, розділені перегородкою, до яких приєднані впускний і випускний штуцери, в головці також розміщена знімна вставка з щонайменше одним всмоктувальним клапаном і нагнітальним клапанами, відповідно до корисної моделі для розміщення знімної вставки в головці насоса, у внутрішній частині периметра торця бічної стінки виконана заглибина з кільцевою основою і циліндричною бічною поверхнею, при цьому відношення внутрішнього діаметра кільцевої основи до її зовнішнього діаметра знаходиться в межах від 1,1 до 1,3, на внутрішній поверхні бічної стінки головки, розташованій вище кільцевої основи, розміщені вертикальні виступи, в торцях яких розташовані вертикальні глухі отвори для кріплення за допомогою гвинтових з'єднань знімної вставки, яка через герметизувальну прокладку щільно прилягає до розташованих в одній площині опорної кільцевої основи, торців вертикальних виступів і торця роздільної перегородки. Поставлене завдання також досягається тим, що крива твірної бічної стінки головки насоса має відрізок, нахилений під гострим кутом до центральної осі насоса. Така форма стінки насоса дозволяє зменшити внутрішній «паразитний» об'єм головки, що знижує імовірність утворення парових пробок у насосі. Поставлене завдання також досягається тим, що на внутрішній поверхні бічної стінки головки, розташованій вище опорного кільцевого уступу, розміщені три вертикальні виступи, в торцях яких розташовані вертикальні глухі отвори для кріплення знімної вставки за допомогою гвинтових з'єднань. Технічний результат забезпечується за рахунок жорсткого кріплення в головці паливного насоса знімної вставки, через герметизувальну прокладку за допомогою гвинтових з'єднань. Герметизувальна прокладка і знімна вставка щільно прилягають до розташованих в одній площині опорної кільцевої основи, торців виступів і торця роздільної перегородки, що забезпечує надійну герметизацію всмоктувальної і нагнітальної порожнин. Відношення внутрішнього діаметра кільцевої основи, на якій розташовані герметизувальна прокладка і вставка, до її зовнішнього діаметра знахо 49624 4 диться в межах від 1,1 до 1,3, що забезпечує найкращі умови для довготривалої експлуатації насоса. Якщо кільцева основа виконана із співвідношенням внутрішнього і зовнішнього діаметрів менше 1,1, то істотно зменшується площа контакту вставки, герметизувальної прокладки і кільцевої основи. Унаслідок чого неможливо забезпечити гарантовану герметичність всмоктувальної і нагнітальної порожнин через збільшення імовірності зриву герметизувальної прокладки з кільцевої основи при складанні насоса під впливом притискного зусилля і подальшій експлуатації насоса під впливом динамічних навантажень, що виникають при перекачуванні палива. При дуже широкій кільцевій основі, з відношенням внутрішнього і зовнішнього діаметрів більше 1,3, для надійного і герметичного кріплення вставки потрібне істотне притискне зусилля при монтажі вставки на герметизувальну прокладку, що може призвести до порушення цілісності вставки. Крім того, герметизувальна прокладка здебільшого виготовляється з гуми, яка дає усадку за відсутності палива в насосі. Така усадка призводить до того, що прокладка більшої ширини, відповідної ширині кільцевої основи, буде жолобитися і порушувати герметичність всмоктувальної і нагнітальної порожнин. Крім того, збільшення ширини кільцевої основи призводить до істотного збільшення габаритів і ваги насоса. На Фіг.1. представлений поздовжній розріз насоса. На Фіг.2. представлений аксонометричний вигляд поздовжнього вирізу головки насоса. На Фіг.3. представлена головка насоса вигляд знизу. На Фіг.4. представлена головка насоса вигляд збоку. Головка паливного насоса для ДВЗ має верхню 1 і бічну 2 стінки, при цьому бічна стінка 2 сполучена з фланцем 3. Усередині головки є всмоктувальна 4 і нагнітальна 5 порожнини, розділені перегородкою 6, до яких приєднані впускний 7 і випускний 8 штуцери. У головці насоса також розміщена знімна вставка 9 зі всмоктувальним 10 і нагнітальним 11 клапанами. У торці бічної стінки 2 виконана кільцева заглибина з кільцевою основою 12 і циліндричною бічною поверхнею 13. На внутрішній поверхні бічної стінки 2, розташованій вище кільцевої основи 12, розміщені три вертикальні виступи 14. У торцях 15 вертикальних виступів 14 розташовані вертикальні глухі отвори 16. На кільцевій основі 12, торцях 15 виступів 14 і торці роздільної перегородки 6 розміщена герметизувальна прокладка 17. На герметизувальну прокладку 17 установлена знімна вставка 9, прикріплена до трьох вертикальних виступів 14 бічної стінки 2 головки за допомогою гвинтових з'єднань 18. Крива твірної бічної стінки 2 головки насоса має відрізок, нахилений під гострим кутом α=15° до центральної осі насоса N. Насос працює таким чином. При роботі двигуна діафрагма 19 здійснює зворотно-поступальний рух штоком 20 за допомогою важеля приводу 21. Під час руху діафрагми 19 донизу у наддіафрагменому просторі утворюється розрідження, під 5 дією якого відкривається всмоктувальний клапан 10 і паливо зі всмоктувальної порожнини 4 крізь радіальні отвори поступає в надціафрагмений простір. Під час руху діафрагми 19 вгору в наддіафрагменому просторі утворюється тиск, під дією якого відкривається нагнітальний клапан 11 і за 49624 6 кривається всмоктувальний клапан 10, а паливо поступає в нагнітальну порожнину. При цьому гвинтове з'єднання 18 знімної вставки 9 забезпечує її надійне кріплення і герметизацію всмоктувальної 4 і нагнітальної 5 порожнин головки при роботі насоса. 7 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 49624 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601