Корпус двокамерного карбюратора з центральним розташуванням поршневого прискорювального насоса

1. Корпус двокамерного карбюратора з центральним розташуванням порожнини поршневого прискорювального насоса, розміщеної між двома вертикальними порожнинами головних повітряних трактів і примикаючою до них з боку прискорювального насоса поплавцевою камерою переважно прямокутної форми, при цьому в перегородці, що відокремлює порожнини головних повітряних трактів від поплавцевої камери, розташовані отвори для двох емульсійних колодязів, отвір для напрямної приводу прискорювального насоса, отвір, що сполучається з поплавцевою камерою, призначений для установлення клапана економайзера і розміщення напрямної штока економайзера, який відрізняється тим, що в центральній частині перегородки, яка відокремлює поплавцеву камеру від порожнин головних повітряних трактів, є сектор, дуга якого виступає всередину 3 поплавцевою камерою відокремленою від них перегородкою. Компонувальне вирішення корпусу карбюратора припускає розміщення в перегородці карбюратора прискорювального насоса, включаючи робочу порожнину насоса, отвори для напрямної приводу прискорювального насоса, отвори для установлення клапана економайзера і розміщення напрямної штока економайзера. Крім того, у перегородці, що відокремлює порожнини головних повітряних трактів від поплавцевої камери, розміщуються отвори для двох емульсійних колодязів. При такому компонуванні в корпусі карбюратора утворюється масивна товста перегородка, окремі частини якої мають істотно різну товщину, створюючи в центрі перегородки тепловий вузол, що може призводити до утворення пор і раковин в перегородці, до втрати герметичності і збільшення браку при виливанні корпусів карбюраторів. В ході експлуатації карбюраторів даних моделей були виявлені проблеми функціонування головних дозувальних систем при їх розміщенні ближче до країв поплавцевої камери, пов'язані з порушенням паливоподавання при бічних кренах автомобіля, що викликають збої в роботі двигуна. Завдання, вирішуване пропонованою корисною моделлю, полягає у створенні корпусу для двокамерних карбюраторів з центральним розташуванням поршневого прискорювального насоса, позбавленого вищезгаданих недоліків, а саме у зменшенні браку при виливанні корпусів і забезпеченні безперервної роботи двигуна при великих бічних кренах автомобіля. Зазначений технічний результат досягається тим, що корпус двокамерного карбюратора виконаний з центральним розташуванням порожнини поршневого прискорювального насоса, розміщеної між двома вертикальними порожнинами головних повітряних трактів і примикаючою до них з боку прискорювального насоса поплавцевою камерою переважно прямокутної форми. У перегородці, що відокремлює порожнини головних повітряних трактів від поплавцевої камери, розташовані отвори для двох емульсійних колодязів, отвір для напрямної приводу прискорювального насоса, отвір що сполучається з поплавцевою камерою, призначений для установлення клапана економайзера і розміщення напрямної штока економайзера. Згідно з корисною моделлю в центральній частині перегородки, що відокремлює поплавцеву камеру від порожнин головних повітряних трактів, є сектор, дуга якого виступає всередину поплавцевої камери і утворена сполученням зовнішніх бічних стінок отворів емульсійних колодязів, отвору для напрямної приводу прискорювального насоса, отвору призначеного для установлення клапана економайзера і розміщення напрямної штока економайзера. Відстань L1 між центрами емульсійних колодязів знаходиться у діапазоні: 0,7L L1 L , де L - відстань між центрами порожнин головних повітряних трактів; L1 - відстань між центрами емульсійних колодязів. 49623 4 Краще у виступаючій всередину поплавцевої камери бічній частині стінки отвору, призначеного для установлення клапана економайзера і розміщення напрямної штока економайзера, виконаний поздовжній прямокутний виріз. Така форма вирізу проста для виливання, при цьому додатково зменшується товщина перегородки. Крім того, перегородка, що відокремлює поплавцеву камеру від порожнин головних повітряних трактів, може мати щонайменше один отвір, що примикає до сектора і сполучений з бічною стінкою отвору емульсійного колодязя. Таке конструктивне рішення дозволяє виконувати в карбюраторі додаткові системи, наприклад канал еконостата, без зміни компоновки карбюратора і істотного збільшення товщини перегородки, що впливає на вихід придатних корпусів. Завдяки рівномірному розподілу отворів емульсійних колодязів, отвору для напрямної приводу прискорювального насоса і отвору для установлення клапана економайзера з напрямною поверхнею для його приводу по сектору навколо робочої порожнини прискорювального насоса, зменшується різниця між товщиною окремих частин перегородки, забезпечується більш рівномірний розподіл маси сплаву по всьому об'єму сектора перегородки і зменшується імовірність утворення пор і раковин. Форма виконання дуги сектора, у вигляді сполучення стінок вищезазначених отворів, що виступають всередину поплавцевої камери, дозволить зменшити масу виступаючого всередину поплавцевої камери сектора перегородки. Крім того, за рахунок використання сектора, зменшується маса приливків по кутах поплавцевої камери, де відбувається сполучення перегородки з корпусом. Відстань L1 між центрами емульсійних колодязів, вибрана відповідно до вищезазначеного діапазону, забезпечує оптимальне виконання поставленого завдання. Розташування центрів емульсійних колодязів на відстанях L1 менших, ніж відстань L між центрами порожнин головних повітряних трактів, дозволяє зменшити довжину дуги сектора і відповідно площу сектора, масу і товщину перегородки в центрі карбюратора, що дозволяє істотно зменшити розмір теплового вузла і зменшити відсоток браку від утворення раковин. Відстань L1 між центрами емульсійних колодязів не може бути менше величини вказаної в діапазоні, оскільки в цьому випадку товщина стінок отворів, що створюють дугу сектора, стане в місцях з їх сполучень між собою настільки малою, що це призведе до збільшення браку і зменшення виходу придатних корпусів за рахунок утворення незлитин і утягнень. Розміщення отворів емульсійних колодязів в секторі перегородки корпусу, ближче до центру корпусу карбюратора, забезпечує стійкішу роботу двигуна при великих бічних кренах автомобіля, оскільки при такому розміщенні знижується відносна величина рівня зміни палива в емульсійному колодязі, залежно від кута бічного нахилу двигуна зі встановленим на ньому карбюратором, вісь N якого орієнтована у напрямі руху автомобіля, що 5 веде до припинення надходження палива в двигун. На Фіг.1 зображений вигляд зверху корпусу карбюратора типу 135. На Фіг.2. зображений аксонометричний вигляд розрізу А-А корпусу карбюратора типу 135. На Фіг.3 зображений вигляд зверху корпусу карбюратора з допоміжними отворами типу 126. Приклад №1. Конструкція корпусу карбюратора типу 135 (Фіг.1). Корпус 1 поплавцевої камери двокамерного карбюратора має порожнину 2 для розміщення поршня (не показаний) прискорювального насоса, розташовану в центрі корпусу 1 на осі симетрії N, між порожнинами 3 головних повітряних трактів (див. Фіг.1). Корпус 1 має поплавцеву камеру 4 переважно прямокутної форми, відокремлену перегородкою 5 від порожнин 3 головних повітряних трактів. З боку поплавцевої камери 4 навколо порожнини 2 прискорювального насоса розташовані отвори для двох емульсійних колодязів 6, отвір 7 для напрямної (не показана) приводу прискорювального насоса, отвір 8 призначений для установлення клапана економайзера (не показаний) і розміщення напрямної штока приводу економайзера. Перегородка 5 має сектор «С», у якому зблоковані отвори 6, 7, 8 з центром, що лежить на осі корпусу N, дуга якого виступає всередину поплавцевої камери 4. Отвір 8 для установлення клапана економайзера і розміщення напрямної штока економайзера має поздовжній прямокутний виріз в бічній поверхні за допомогою якого паливо поступає з поплавцевої камери в клапан економайзера (Фіг.2). Центри емульсійних колодязів 6, розташовані на кінцях дуги сектора «С», симетрично відносно осі корпусу N. Відстань L1 між центрами емульсійних колодязів 6 менше відстані L між центрами головних повітряних трактів 3 на 17%. Приклад №2. Конструкція корпусу карбюратора тип К126 (Фіг.3). Корпус 1 поплавцевої камери двокамерного карбюратора виконують, як зазначено вище в прикладі 1. У перегородці 5 виконаний отвір 9 для каналу еконостата і отвір 10, що є резервним. 49623 6 Корпус карбюратора виготовлюваний відповідно до даної корисної моделі призначений для використання в карбюраторах К126Н, К16Г, К126И, К126М, К135, К135МУ, К135Г, призначених для підготовки якісної паливоповітряної суміші для двигунів внутрішнього згоряння легкових і вантажних автомобілів. Розміщення емульсійних колодязів ближче до центру карбюратора дозволяє виконувати вимоги, що пред'являються до працездатності двигуна при бічних кренах автомобіля. Виготовлення корпусу двокамерного карбюратора полягає в поданні розплавленого металу у прес-форму під надлишковим тиском в наступній послідовності: у пресовий стакан заливають розплавлений метал, вмикають механізм запресовування і поршень витісняє метал у порожнину форми. Після заливання у форму метал витримується встановлений час, після чого прес-форма розкривається і з неї виштовхується готовий відливок корпусу карбюратора. Для підвищення щільності відливання, зменшення газоповітряної пористості додатково застосовують такий режим технологічного процесу, при якому здійснюється передача статичного тиску на метал від моменту остаточного заповнення форми до повного твердіння. В умовах швидкого твердіння, важливою умовою здійснення підпресовування є створення таких теплових умов, при яких метал одночасно твердне в усіх частинах форми, що залежить від різниці товщини стінок і перегородок в різних частинах корпусу. Конструкція корпусу карбюратора відповідно до корисної моделі, що заявляється, дозволяє зменшити цю різницю, забезпечивши створення герметичного відливання з дрібнозернистою структурою і високими механічними властивостями. Таким чином, при виливанні корпусів виконаних згідно з даною корисною моделлю, вдалося зменшити внутрішній заводський брак при виготовленні корпусів карбюратора моделей 126 135 на 15%. У той же час, були поліпшені споживчі якості автомобілів з карбюраторами типу К126-К135 за рахунок підвищення стійкості роботи двигуна при бічних нахилах автомобіля. 7 49623 8 9 Комп’ютерна верстка М. Ломалова 49623 Підписне 10 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601