Пристрій безконтактної очистки коліс, днища та колісних арок автомобілів

Пристрій безконтактної очистки коліс, днища та колісних арок автомобілів, який характеризується тим, що містить: опорний каркас, що включає не менше чотирьох стійок, з'єднаних зверху між собою поясами, а знизу жорстко з'єднаних з опорним майданчиком; амортизатори, які спираються на стійки опорного каркаса; тяги, які розташовані в порожнистій частині амортизаторів і стійок, які своїми фланцями спираються на верхні торці амортизаторів; раму, яка закріплена до оголовків тяг, на якій нерухомо 3 «Portotecnica». Прикладів їх використання у складі багатомісних паркінгів досі не існує. Найбільш відомим технічним рішенням для вбудовування в паркінги є автоматичні мийки коліс та днища легкових автомобілів «Мойдодыр-К10(П)» (info@moydodyr.ru; ICQ: 578098733), які вбудовуються на в'їзді до гаражів та паркінгів та забезпечують швидкісну мийку коліс та днища автомобілів від бруду, снігу та льоду. Мийка складається з: - мийної установки; - обладнання для очистки води; - бризкозахисної арки; - відстійника; - очисної споруди; - багатоступінчатого насоса підвищення тиску; - заглибного насоса; - форсуночної батареї; - бака чистої води; - підігрівача води; - фільтрів грубої і тонкої очистки; - шламозбірного колодязя; - шламоприйомного резервуару; - сушильного вентилятора. Працює наступним чином. Автомобіль зі швидкістю до 5км/год в'їжджає в бризкозахисну арку, яка представляє собою екрануючий тунель. Спрацьовує фотоелемент, насос подає очищену воду на форсуночну батарею. З форсунок струмені води під різними кутами б'ють в зону основних забруднень: пороги, арки коліс, колеса, днище. Шматки спресованого снігу, бруду та льоду, що відпадають, продавлюються колесами в лотки, тануть та разом з брудною водою потрапляють у відстійник-накопичувач. Первинне відстоювання води брудної води відбувається у відстійнику-накопичувачі, потім вода надходить до блоку очистки. Після очистки готова до використання вода скопичується та підігрівається у баку чистої води. Осад регулярно видаляється з системи. Для цього спочатку злежалий шар розмивається вручну водою, а потім, разом з чистою водою перепомповується до шламозбірного колодязя. При цьому всі фільтри попередньо промиваються. Недоліком відомого вирішення є дуже велике енергоспоживання, необхідність сушки вимитих поверхонь для виключення потрапляння краплин води на гальмівні диски, які при мінусовій температурі навколишнього середовища перетворюються на лід та можуть призвести до небажаних аварійних наслідків. Найбільш близьким технічним рішенням до запропонованої корисної моделі пристрою безконтактної очистки коліс, днища, колісних арок для паркінгів легкових автомобілів є автоматична мийка днища та коліс легкових автомобілів ТОВ «Гольберг» (www.golberg.ru), яка містить усі вище перераховані вузли мийки «Мойдодыр-К-10(П)» плюс додаткову «штучну дорожню нерівність», яка дозволяє під час руху автомобіля вздовж тунелю відпасти деяким шматкам спресованого снігу, бруду та льоду не потребуючи їх наступного розмивання, що дозволяє збільшити швидкість очистки при переміщенні автомобіля вздовж тунелю. 51437 4 Недоліком прототипу є велика кількість витрат електроенергії на очистку коліс, днища та колісних арок, складність пристрою та його дорожнеча. Задачею корисної моделі є створення такого пристрою безконтактної очистки коліс, днища та колісних арок легкових автомобілів, в якому за рахунок введення нових елементів та зміни зв'язків між ними значно спроститься та здешевиться конструкція та процес автоматичної мийки коліс, днища та колісних арок. Для вирішення поставленої задачі пристрій безконтактної очистки коліс, днища та колісних арок легкових автомобілів складається з: - опорного каркасу, що включає не менше чотирьох стійок, з'єднаних зверху між собою поясами, а знизу жорстко з'єднаних з опорним майданчиком; - амортизаторів, які спираються на стійки опорного каркасу; - тяг, які розташовані в порожнистій частині амортизаторів і стійок, які своїми фланцями спираються на верхні торці амортизаторів; - рами, закріпленої до оголовків тяг, на якій нерухомо розташовано не менше двох вібраторів та високонапірний повітряний компресор; - решітки, зв'язаної з нижніми кінцями тяг, верхня частина якої виконана у вигляді синусоїди; - блоку високонапірних форсунок, розташованих під решітками і спрямованих в різноманітні сторони, та гнучким шлангом з'єднаного з компресором; - транспортера, розташованого під блоком форсунок для переміщення в накопичувач шматків спресованого снігу, бруду та льоду, що були роздроблені на решітці в результаті вібрації; - шафи керування роботою пристрою; - фотоелементів, встановлених на в'їзді у пристрій та на виїзді з пристрою; - огородження тунельного типу по боках пристрою та автоматичні ворота зі сторони його торців для виключення потрапляння бруду в навколишнє середовище; - наїздів-з'їздів з решітки. Суть корисної моделі пояснюється кресленнями, де схематично зображені на: Фіг.1 - загальний вигляд пристрою безконтактної очистки коліс, днища та колісних арок легкових автомобілів; Фіг.2 - розріз по А-А Фіг.1 без зображення накопичувача; Фіг.3 - розріз по Б-Б Фіг.2 без зображення наїзду. Основою пристрою безконтактної очистки коліс, днища та колісних арок легкових автомобілів є опорний каркас 1, що включає не менше чотирьох стійок 2, зверху з'єднаних між собою у паралелепіпед поясами 3, а знизу стійки 2 жорстко зв'язані з опорним майданчиком 4 (Фіг.1). На стійки 2 каркасу 1 спираються амортизатори 5, які можуть бути пружинними, як зображено на Фіг.1 та Фіг.3, так і пневматичними. На амортизатори 5 спираються фланці 6 тяг 7. Тяги 7 пропущені вздовж порожнистої частини стійок 2. Зверху на фланці 6 тяг 7 спирається рама 8, яка фіксується гайками 9 та стопорами. На рамі 5 8 закріплюються вібратори 10 динамічного принципу з можливістю регулювання частоти та амплітуди коливань. Величини частот та амплітуд задаються програмою, а вибираються в залежності від габаритів, ваги та забрудненості автомобіля, який поступив на мийку в пристрій, а також від температури навколишнього середовища. Кількість вібраторів 10 обирається та повинно бути не менше двох. На рамі 8 закріплюється також повітряний компресор 11. На нижніх кінцях тяг 7 кріпиться решітка 12, верхня поверхня якої виконана у вигляді синусоїди (Фіг.1, Фіг.2). Решітка 12 складається з скріплених між собою пластин 13, які утворюють наскрізні квадратні або прямокутні отвори 14, через які падають вниз на транспортер 15 шматки бруду, спресованого снігу та льоду, які відкололися від автомобіля під впливом динамічних навантажень, що сприймаються від різних знакозмінних коливань решітки 12, яка отримує їх від вібраторів 10 та від стрибків автомобіля, що отримуються під час пересування по хвилястій поверхні решітки 12, яка утворюється синусоїдальною поверхнею пластин 13, а також від впливу високонапірного струменя повітря, яке подається блоком 16 форсунок 18, який з'єднаний з ресивером компресора 11 гнучким шлангом (не показаний) через різноспрямовані форсунки 18. Тиск повітря в компресорі 11 встановлюється програмою в залежності від забрудненості автомобіля, температури навколишнього середовища, стану та віку автомобіля. Транспортер 15 розташований під блоком 16 форсунок 18 та подає роздроблені шматки бруду, спресованого снігу та льоду, що відпали, в накопичувач 19, який очищується по мірі його заповнення. Бруд, що накопився, вивозиться спецтранспортом на утилізацію. Керує роботою всіх вузлів та комплектуючих розташований в пульті 20 мікропроцесор, в пам'яті якого зберігаються декілька програм очистки (мийки) автомобіля 21. Вибір необхідної програми виконує водій або мийник. На в'їзді у пристрій та виїзді з нього встановлені фотоелементи (фотобар'єри) 22, 23. 51437 6 Пристрій огороджений з двох бокових сторін панелями 24, з боку торців пристрою розташовані автоматичні ворота 25, 26 для виключення потрапляння бруду в навколишнє середовище. Якщо опорний майданчик 4 знаходиться на нульовій відмітці, до пристрою додаються наїзди 27 та з'їзди 28 автомобіля на решітку 12 та з решітки (Фіг.1). Якщо опорний майданчик розташований нижче нульової відмітки, необхідність в наїздах відпадає. Працює описаний пристрій безконтактної очистки коліс, днища та колісних арок легкових автомобілів в такий спосіб: Для більш ефективного використання пристрій встановлюється на в'їзді в паркінг або гараж, підключається до електромережі. Водій автомобіля 21 не виходячи з машини на пульті 20 задає режим мийки та продовжує рух по наїзду 27. Далі автомобіль 21 зі швидкістю до 5км/год в'їжджає по наїзду 27 в пристрій, спрацьовує фотоелемент 22, вмикається система керування робочими органами пристрою згідно програми очистки, відкриваються автоматичні ворота 25, вмикаються вібратори 10, компресор 11, транспортер 15. Під впливом коливань, що отримуються при проїзді по нерівній синусоїдальній поверхні решітки 12, від струменів стисненого повітря, яке почергово надходить з секцій блоку 16 форсунок 18, які б'ють в зону основних забруднень (днище, колісні арки, колеса), шматки спресованого снігу, бруду та льоду відпадають від вузлів автомобіля, через отвори решітки 12 падають на транспортер 15, що рухається, та подаються в накопичувач 19. По мірі заповнення накопичувача 19, його вміст вивантажується в спецавтомобіль та вивозиться в місця утилізації. Після того, як автомобіль 21 повністю в'їхав на решітку 12, в'їздні ворота 25 закриваються, а виїзні ворота 16 автоматично відкриваються, та очищений автомобіль 21 по з'їзду 28 в'їжджає в гараж або паркінг. Описаний пристрій безконтактної очистки коліс, днища та колісних арок легкових автомобілів може бути побудований на основі доступних на ринку деталей та вузлів як модуль для вбудовування в паркінги та гаражі. 7 Комп’ютерна верстка Н. Лиcенко 51437 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601