Вантажний вагон для перевезення сипких та штучних вантажів

1 Вантажний вагон для перевезення сипкого, переважно глинозему, та штучного, переважно виливків алюмінію, вантажу, який включає середню частину кузова бункерного типу з вертикальними торцевими стінками, обладнану верхніми та нижніми люками для гравітаційного завантаження і розвантаження сипкого вантажу, і кінцеві частини кузова, виконані у вигляді прямокутних закритих ВІДСІКІВ, обмежених вертикальними торцевими стінками, покрівлею, настилом підлоги та дверима, що зсуваються в напрямку повздовжньої осі вагона, для перевезення штучного вантажу, який відрізняється тим, що прямокутні ВІДСІКИ обладнано упорами для обмеження повздовжнього пе реміщення штучного вантажу, що мають можливість безступінчастого переміщення за допомогою гвинтів в напрямку повздовжньої осі вагона, та вертикальними стояками для обмеження поперечного переміщення штучного вантажу, які мають можливість дискретного переміщення в напрямку поперечної осі вагона 2 Вантажний вагон за п 1, який відрізняється тим, що упор виконаний у вигляді жорсткої рамки переважно прямокутної форми з перехресними зв'язками, з'єднаної шарнірно із зовнішньою торцевою стіною вагона за допомогою центрального притискного гвинта, та обпертої на настил підлоги роликами, установленими на осях в нижній частині рамки, при цьому в кутах рамки установлені ПІДТИСКНІ гвинти, гайки яких, як і гайки центрального гвинта, закріплені на вертикальних стояках зовнішньої торцевої стіни вагона 3 Вантажний вагон за п 1, який відрізняється тим, що вертикальні стояки виконано у вигляді балок переважно коробчастої форми з упорами на торцях, а в настилі підлоги та в кронштейнах верхньої обв'язки покрівлі виконані зустрічні отвори під КІНЦІ вертикальних стояків 4 Вантажний вагон за п 3, який відрізняється тим, що зустрічні отвори під КІНЦІ вертикальних стояків виконані в повздовжньому і поперечному напрямках відсіку з частотою, кратною типорозмірам штучного вантажу Винахід відноситься до галузі залізничного рухомого складу, а саме, до залізничних вагонів для перевезення сипкого (глинозему та іншого порошкоподібного дрібнодисперсного), тарнопакувального та штучного вантажу Відомо про залізничний транспортний засіб, який захищений патентом на винахід №2161103 за заявкою №2000101136/28 з пріоритетом 19 січня 2000р , який приймається за прототип, в якому кузов виконано трьохсекційним, який включає середню частину бункерного типу з вертикальними торцевими стінками, яку обладнано верхніми та нижніми люками для гравітаційного* завантаження та вивантаження сипкого вантажу, та кінцеві частини кузова, які виконано у вигляді прямокутних закритих ВІДСІКІВ, обмежених вертикальними торцевими стінками як з боку бункерного відсіку, так і з торця вагону, при цьому прорізи бічних сторін кінцевих ВІДСІКІВ обладнуються зсувними до середини кузова дверима для забезпечення завантаження цих ВІДСІКІВ штучним вантажем (переважно алюмінієвими злитками та чушками) за допомогою напільних підйомно-транспортних машин При навантаженні прототипу злитками та чушками, які мають відхилення номінальних розмірів навіть в межах одного типу до 20мм, і необхідність О 00 со 00 сч ю 52838 маневрування напільних підиомно-транспортних машин для забезпечення максимальної повноти завантаження кінцевих ВІДСІКІВ, призводять до утворення недопустимих зазорів як між окремими вантажами, так і між ними і торцевими стінками, що, як відомо (див @5 розділу III "Технічних умов навантаження та кріплення вантажу", видавництво Транспорт, М , 1988), недопустимо з позиції МІЦНОСТІ вагону при транспортуванні та збереженні вантажу Крім того, для захисту зсувних дверей від навалів вантажу, що переміщується, необхідно спеціальні запобіжні пристрої В наявному рухомому складі, наприклад, критих вагонах, зазори заповнюються деревиною, картоном, пінопластом, а для виключення навалу вантажу на двері, останні захищаються щитами, брусками та досками на всю висоту навантаження (див вищевказане джерело) Така конструкція прототипу приводить до невиправданих витрат часу та навантажувальнорозвантажувальних операцій, що знижує продуктивність вагону, та додаткових витрат дефіцитного деревоматеріалу Завдання данного винаходу полягає у створенні вагону, в якому в кінцевих прямокутних відсіках передбачено пересувні упори, які дозволяють усунути недопустимі зазори між окремим вантажем, а також між ним та торцевими стінками і цим самим обмежити повздовжнє переміщення штучного вантажу, а також вертикальні дискретно пересувні стояки, які дозволяють захистити зсувні двері від навалювання вантажу при транспортуванні При цьому знижуються витрати часу та праці при завантажувальне - розвантажувальних роботах, що призводить до підвищення продуктивності вагону та усунення витрат дефіцитного лісоматеріалу Рішення цієї задачі досягається тим, що кінцеві прямокутні ВІДСІКИ вагону обладнуються пересувними упорами, які мають можливість безступінчасте пересуватися у напрямку поздовжньої осі вагону, за допомогою гвинтів і усувати зазори в поздовжньому напрямку При цьому для силового опирання на всі елементи упор виготовляється у вигляді жорсткої рамки переважно прямокутної форми з перехресними зв'язками Повздовжнє переміщення рамки пропонується виконувати за допомогою центрального самогальмівного гвинта, який шарнірне закріплено на ЗОВНІШНІЙ торцевій СТІНЦІ, а в притиснутому стані кути рамки притискати самогальмівними гвинтами, гайки яких жорстко закріпити на вертикальних стояках зовнішньої торцевої стіни вагону Для направленого поздовжнього переміщення рамки вона обладнана роликами, які обпираються на підлогу вагону Для запобігання навалу вантажу на двері, які зсуваються, передбачається установка в кінцевих відсіках вертикальних стояків Ці стояки для сприйняття поперечних горизонтальних зусиль від вантажу під час руху вагону пропонується виконати у вигляді балок коробчатої форми з упорами на торцях в отворах в ПІДЛОЗІ І верхній частині відсіку, при цьому, для контакту з усіма елементами вантажу стояки розміщені на відстані, кратній розмірам штучного вантажу Крім того, в зв'язку з різницею типорозмірів чушок та злитків, які завантажуються, отвори для закріплення стояків в поперечному напрямі відсіку розміщено з частотою, що відповідає геометрії типорозмірів Суть винаходу пояснюється малюнками, де на фіг 1 - схематично на виді збоку зображено вагон з відкритими боковими дверима і з ридом на спорядження для усунення поперечного та повздовжнього переміщення алюмінієвих злитків, завантажених в вагон, на фіг 2 - вузол А на фіг 1 - збільшений вид на елементи кріплення алюмінієвих чушок в кінцевому ВІДСІЦІ, на фіг 3 - переріз Б-Б на фіг 2 - вид на вантаж та елементи кріплення в плані, на фіг 4 - вузол В на фіг 2 - збільшений вид закріплення центрального гвинта, на фіг 5 - вузол Г на фіг 2 - збільшений вид закріплення кутового гвинта, на фіг 6 - вузол Д на фіг 2 та вид Е на фіг 6 схема місць закріплення повздовжніх стояків Кінцевий ВІДСІК вагону 1 (фіг 1) призначено для навантаження штучним вантажем 2 за допомогою напільних підйомно-транспортних машин шляхом укладання його в 5-8 ярусів до повного використання вантажопідйомності Для обмеження переміщення вантажу від дії повздовжніх зусиль в потязі використовуються центральний 3 (фіг 2) та підтискуючи гвинти А, гайки 5 (фіг 4) та 6 (фіг 5), які жорстко (за допомогою зварювання) закріплено на ЗОВНІШНІХ стояках 7 торцевої стіни 8 (фіг 2) вагону Упор 9, виконаний у вигляді прямокутної рамки з перехресними зв'язками, спирається роликами 10 на настил підлоги 11 Кутові зони упору 9 в притиснутому стані підпираються підтискуючими гвинтами 4 При цьому самогальмівні гвинти 3 і 4 не дають можливості послабити притискування при вібрації під час руху, а виникаючі при транспортуванні повздовжні інерційні зусилля від вантажу 2 передаються гвинтами 3 та 4 на торцеві стіни 8 вагону У ВІДСІЦІ за допомогою виступів кутових стояків утворюється в повздовжньому напрямку виїмка 12 (фіг 3), в якій при завантажуванні знаходиться упор 9, який не створює перешкоди завантажувальним засобам при їхньому пересуванні В настилі підлоги 11 (фіг 6) в формі прямокутного заглиблення виконано виїмки 13, а в кронштейнах верхньої обв'язки покрівлі 14 (фіг 1) отвори 15 (фіг 6) для встановлення вертикальних стояків 16 Виїмки 13 і отвори 15 виконані в повздовжньому та поперечному напрямках вагону з частотою, кратною геометричним розмірам типорозмірів вантажу, що перевозиться Стояки 16 коробчатої форми мають на кінцях упори 17, що обмежують вертикальне переміщення стояків 16 Перед навантаженням вагону штучним вантажем упор 9 (фігЗ) ховається у виїмці 12 торцевої стіни 8,а гвинти 3 та 4 укручуються в гайки 5 (фіг 4) та 6 (фіг 5), займаючи ВИХІДНІ положення Для закріплення вантажу 2 від переміщення в поперечному напрямку вагону, перед навантаженням у виїмки 13 (фіг 6) настилу підлоги та отвори 15 в кронштейнах верхньої обв'язки покрівлі встановлюються вручну вертикальні стояки 16 зі сто 52838 рони, протилежної заїзду завантажувальних засобів Після завершення завантаження встановлюються вертикальні стояки 16 зі сторони заїзду навантажувальних засобів та повертанням гвинтів З (фігЗ) переміщується упор 9, вибираючи повздовжні зазори, що утворилися, шляхом переміщення вантажу 2 При максимальному виборі зазорів повертанням гвинта 3 в протилежному напрямку він звільняється від навантаження Потім підтискуючи гвинти 4 закручуються до контакту з упором 9 Після закривання дверей 18 (фіг1) вагон 1 готовий до транспортування Перед розвантаженням вагону 1 відкручуються гвинти 4 (фіг 3) та за допомогою гвинта 3 упор 9 переміщується в виїмку 12, а зі сторони, де буде проводитися розвантажування, знімаються вертикальні стояки 16 Вагон готовий до розвантажування Після розвантажування та перед початком транспортування вагону при відсутності необхідності завантаження кінцевих ВІДСІКІВ встановлюються вертикальні стояки 16 зі сторони виконаного вивантаження Таким чином, забезпечується збереження штучного вантажу, що перевозиться, та конструкції вагону, а також Скорочується часта витрати праці на завантажувально-розвантажувальні роботи та витрати дефіцитних матеріалів на закріплення вантажу ФІГ.1 Фіг.2 Фіг.5 // Фіг.6 Фіг.З 52838 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236-47-24