Вагон для перевезення гарячих вантажів

союз СОВЕТСНИХ СОЦИАЛИСТЖЄСНИХ РЕСПУБЛИК (19) SU()1) 1595720 151)5 В 61 р А1 3/16 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ ПРИ ГННТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 4619874/25-11 тяжеловесных грузов, загружаемых навалом. Цель изобретения - повышение надежности в эксплуатации путем снижения динамических усилий, возникающих при загрузке и разгрузке тяжеловесных изделий, и упрощение конструкции. На раме установлен кузов, состоящий из секций, расположенных с зазором между собой и относительно узлов их крепления. На боковых балках рамы в промежутках между опорами секций жестко закреплены скобы 3, к каждой из которых посредством оси 4 прикреплена прижимная планка 5. Верхняя часть скобы 3 и прижимная планка 5 выполнены дугообразной формы. На боковой балке жестко закреплена стопорная планка 6. Прижимная планка 5 может быть выполнена составной по толщине из листов. 2 з.п. ф-лы, 6 ил. (22) 12.12.88 (46) 30.09,90. Бюл. * 36 (71) Днепродэержинский вагоностроительный завод им. газеты "Правда", и Кременчугский отраслевой отдел по грузовым специализированным вагонам Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения (72) Г.Д.Жовтобрюх, А,И.Яловой и Ю.А.Трубачев (53) 625.245(088.8) (56) Авторское свидетельство СССР р 491503, кл. В 61 D 3/16, 1973. (54) ВАГОН ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГОРЯЧИХГРУЗОВ (57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается вагонов для транспортирования горячих -I (Л С 1595720 Изобретение относится к железнотивности дугообразной формы прижимдорожному транспорту и касается ваной планки 5. При относительных перегонов для транспортирования горячих мещениях листов 7 и 8, а также притяжеловесных rpysos, загружаемых нажимной планки 5 оси 4 относительно валом. скобы 3 в результате возникающих между элементами узла крепления сил тре" Цель изобретения - повышение н а ния происходит также и гашение (демпдежности в эксплуатации путем снижефирование) динамических нагрузок от ния динамических усилий» возникающих при загрузке и разгрузке тяжело- 10 секций. В результате этого повышает--ся надежность вагона в эксплуатации. весных изделий, и упрощение конструкЖесткостные характеристики узла крепции. ления и максимальный прогиб упругих На фиг.! схематически представлен листов 8 и 9 прижимной планки 5 легпредлагаемый вагон, общий вид; на фиг.2 - узел I на фиг.1 (крепления 15 ко задаются путем изменения радиуса дуги и их количества., секций кузова к раме, вид сбоку); на фиг.З - то же, вид сверху; на фиг.4 - сечение А-А на фиг.2; на фиг.5 - узел I на фиг.1 (вариант); . Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я на фиг.6 - то же, (вариант). 20 а На раме 1 вагона установлен кузов, 1 . Вагон для перевозки горячих грусостоящий из секций 2, расположенных зов, содержащий установленный на раме с зазором между собой и относительно секционный кузов, жестко закрепленузлов их крепления. На боковых балках ные на боковых балках в промежутках . рамы в промежутках между опорами сек- 25 между опорами секций скобы, к каждой ций жестко закреплены скобы 3, к кажиз которых посредством соединительнодой из которых при помощи оси 4 приго элемента прикреплена прижимная креплена прижимная планка 5. Верхняя планка с загнутыми вниз концами, часть скобы 3 и прижимная планка 5 взаимолеиствующими со смежными секциявыполнены дугообразной формы. На бо- 30 ми, о т л и ч а ю щ и й с я тем, ковой балке жестко прикреплена сточто, с целью повышения надежности порная планка 6, которая подгибается в эксплуатации путем снижения динапосле установки оси 4 на место. Примических усилий, возникающих при зажимная планка 5 может быть выполнена грузке и разгрузке тяжеловесных изсоставной по толщине из листов 7 и делий, и упрощения конструкции, верх35 8 (см. фиг.5), Внутренние листы 8 и няя часть указанной скобы и прижимная 9 прижимной планки 5 могут быть выполпланка выполнены дугообразной формы, нены из пружинной стали и иметь меньа соединительный элемент выполнен в ший радиус загиба, чем верхний опорвиде горизонтально расположенной ный лист 7. 40 оси, установленной с зазором под верхПрижимные планки 5, концы которых ней частью скобы. взаимодействуют со смежными секциями, 2. Вагон по п.1, о т л и ч а ю упруго удерживают их от вертикальных щ и й с я тем, что прижимная планперемещений» возникающих при провека выполнена составной по толщине из дении погрузочно-выгрузочных операций. нескольких листов с возможностью их Упругое восприятие и перераспределе- • перемещения относительно друг друга. ние динамических усилий обеспечивает-3. Вагон по п. 2 , о т л и ч а ю ся путем поворота и перекатывания при- щ и й с я тем, что внутренние листы жимной планки 5 при выборе зазора о указанной прижимной планки выполнемежду осью 4 и верхней частью скобы ны из пружинной стали с меньшим радиу3, а также путем повышенной деформасом дуги, чем верхний лист. 1595720 1595720 5 з Фиг.З A- A '{///////////////A ЖЖЖШ V777777//////////////////// Фиг Л 7 8 i\\\\\\\\w \\\\\\\\\ Фиг.5 1595720 Фи г.6 Редактор С.Лисина Составитель С.Янченко Техред М.ДндыкКорректор А. Обручар Заказ 2880 Тираж 396 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб.» д. А/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 101