Однодизельна пропульсивна установка з гвинтами, що перекривають один одний

Однодизельна пропульсивна установка з гвинтами, що перекривають один одний, яка містить головний малооборотний реверсивний дизельний двигун, зубчасте зачеплення, котре у свою чергу має зубчасті колеса, які розміщені на опорах в корпусі, з поділом потужності на валопроводи з 3 В такій установці здійснюється перерозподіл навантаження між гвинтами, що дозволяє зменшити їх діаметр і масу. Обертання гвинтів в одному напрямку забезпечує накладення потоків, що створюються лопаттями сусідніх гвинтів, і в результаті дозволяє підсумувати їх гідродинамічну реакцію. Перевагою наведеної установки є те, що традиційні опори ковзання зубчастих коліс зубчастого зачеплення, що здійснює передачу потужності від головного двигуна до гребних гвинтів пропульсивної установки, замінено на опори у формі роликів котушкоподібного типу із трьома поясками, які контактують з повернутими до них відповідними циліндричними ділянками зубчастих коліс, що дозволяє за значної осьової протяжності зубчастих коліс обмежити деформацію їх осей, покращити умови змащування опорних поверхонь зубчастих коліс та підвищити надійність зубчастого зачеплення і пропульсивної установки в цілому. Таке конструктивне рішення є в певній степені виправданим в умовах обмежених технологічних та виробничих можливостей щодо забезпечення точності виготовлення елементів зубчастого зачеплення. В якості основних недоліків найближчого аналогу корисної моделі слід визначити значну складність конструктивного виконання зубчастого зачеплення, що здійснює передачу потужностей від головного двигуна до гребних гвинтів пропульсивної установки, та його збільшені масогабаритні показники. Завдання корисної моделі полягає у спрощенні конструктивного виконання зубчастого зачеплення, що здійснює передачу потужностей від головного двигуна до гребних гвинтів пропульсивної установки, та покращення його масогабаритних показників. Для вирішення даного завдання в однодизельній пропульсивній установці з гвинтами, що перекривають один одного, яка містить головний малооборотний реверсивний дизельний двигун, зубчасте зачеплення, котре у свою чергу має зубчасті колеса, які розміщені на опорах в корпусі, з поділом потужності на валопроводи з гребними гвинтами, що обертаються в одному напрямку і встановлені з можливістю гвинтового перекриття, опори зубчастих коліс виконані у вигляді неповноохоплюваних гідро- , статодинамічних підшипників, закріплених у корпусі зубчастого зачеплення і сформованих з відповідними трипоясковими вкладишами, в котрих передбачені канали для підведення робочого середовища у зазори, утворені між згаданими трипоясковими вкладишами та трьома відповідними циліндричними ділянками зубчастих коліс, що виконані діаметром, рівним діаметру ділильних кіл вінців зубчастих коліс. На Фіг.1 наведено загальний вигляд однодизельної двовальної пропульсивної установки з гвинтами, що перекривають один одного (загальний вигляд); на Фіг.2 - розріз А-А на Фіг. 1; на Фіг.3 - розріз Б-Б на Фіг. 1; 53246 4 на Фіг.4 - варіант виконання тривальної пропульсивної установки з гвинтами, що перекривають один одного (загальний вигляд); на Фіг.5 - розріз А-А на Фіг.4; на Фіг.6 - розріз Б-Б на Фіг.4. Подальші пояснення щодо складу пропульсивної установки та особливостей її роботи надано відносно установки, зображеної на Фіг. 1-3. На Фіг. 4-6 проілюстрований варіант виконання пропульсивної установки з трьома гвинтами, що перекривають один одного. Пропульсивна установка складається з головного малоборотного реверсивного дизельного двигуна 1, вихідний фланець якого з'єднується з вхідним фланцем 2 зубчастого зачеплення. В свою чергу, зубчасте зачеплення містить зубчасте колесо 3 головного двигуна 1 та зубчасті колеса 4 і 5 валопроводів. Шевронні зубчасті колеса 3, 4 і 5 виконані двовінцевими, мають по три циліндричних ділянки 6 (показано тільки на колесі 4), які виконують функцію опорних поверхонь коліс і діаметр котрих однаковий із діаметром ділильних кіл вінців зубчастих коліс. Це забезпечує надійний контакт при перекатуванні згаданих коліс між собою. Передаточне відношення у зубчастому зачепленні складає 1:1. Для опор кожного зубчастого колеса виконуються три ряди гідро -, статодинамічних підшипників 7, які зазором сполучені з відповідними циліндричними ділянками 6 коліс 3, 4 і 5. Підшипники 7 сформовані з відповідними вкладишами 8, які закріплені у корпусі 9 та у кришці 10 зубчастого зачеплення і мають канали 11 для підведення робочого середовища у зазори неповноохоплюваних гідро-, статодинамічних підшипників. До складу пропульсивної установки також входять два головних упорних підшипника 12, дейдвудні пристрої 13 та гребні і гвинти 14, що встановлені на гребних валах 15. Пропульсивна установка працює таким чином. При роботі головного двигуна 1 обертання вала двигуна передається через зубчасте зачеплення, що створене контактами зубчастого колеса 3 головного двигуна 1 та зубчастими колесами 4 і 5, на гребні вали 15 та гребні гвинти 14. При цьому у зубчастому зачепленні забезпечується надійний контакт завдяки тому, що опорні поверхні 6 зубчастих коліс 3, 4, 5, котрі взаємодіють перекатуванням між собою і виконані діаметром, рівним діаметру ділильних кіл згаданих коліс, забезпечують як утримаючі, так і стягуючі зусилля у зубчастому зачепленні та обмежують згинальні деформації зубчастих коліс 3,4 , і 5. Навантаження, що виникають при роботі двигуна сприймаються неповноохоплюваними гідро- , статодинамічними підшипниками, несуча здатність яких забезпечується подачею робочого середовища у робочі зазори між вкладишами 7 та опорними поверхнями 6 зубчастих коліс 3, 4, 5. Гідродинамічна реакція, що виникає на гребних гвинтах 14, сприймається головними упорними підшипниками 12. Дейдвудні пристрої 13 забезпечують сприйняття радіальних навантажень з боку гребних валів 13, а також дозволяють запобігти проникненню забортної води в корпус. 5 Заходи, наведені у запропонованій корисній моделі, спрощують конструктивне виконання зубчастого зачеплення, що здійснює передачу потуж 53246 6 ності від головного двигуна до гребних гвинтів пропульсивної установки, та покращують його масогабаритні показники. 7 Комп’ютерна верстка І.Скворцова 53246 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601