Кантувач підвісний

1. Кантувач підвісний містить вертикально орієнтовані вантажоносійні елементи, виконані з можливістю кріплення до вантажопідйомних засобів, поворотні опори, розташовані в нижніх частинах вантажоносійних елементів, і з'єднані з ними захватні елементи, виконані з можливістю взаємодії з протилежними торцевими частинами виробів, при цьому щонайменше один вантажоносійний елемент виконаний з механізмом кантування, що включає привід, кінематично з'єднаний з відповідною поворотною опорою, який відрізняється тим, U 1 3 вигляді двох штанг, одна з яких шарнірно закріплена на траверсі і містить механізм кантування, що включає привід, з'єднаний за допомогою редуктора з поворотною опорою. Друга штанга закріплена на траверсі з можливістю переміщення щодо першої штанги. На першій штанзі захватний елемент виконаний із зміщеним по висоті центром. На другій штанзі захватний елемент містить змінний пристрій, виконаний з можливістю відхилення у вертикальній площині. Захватні елементи виконані з можливістю взаємодії з протилежними торцевими частинами виробів. Пристрій призначений для кантування крупногабаритних виробів із зміщеним центром тяжкості, наприклад, автомобільних причепів. Пристрій дозволяє виконувати підйом виробів на задану висоту, кантування на 180° і опускання на конвеєр для подальшого переміщення на наступну технологічну позицію. Недоліками відомого кантувача є: - складна конструкція з'єднання вантажоносійних елементів з вантажопідйомними засобами, велика матеріаломісткість і відносно висока вартість, що здорожує собівартість виготовлення виробів; - великі габаритні розміри, що викликає необхідність в додаткових виробничих площах і, відповідно, також здорожує собівартість виготовлення виробів; - обмежені технологічні можливості, обумовлені стаціонарним розташуванням вантажопідйомних засобів на заданій технологічній позиції, що не дозволяє використовувати кантувач на інших позиціях. В основу корисної моделі поставлена задача створення такого кантувача підвісного, в якому за рахунок іншого конструктивного виконання вантажоносійних елементів і іншого їх взаємозв'язку з вантажопідйомними засобами забезпечується істотне спрощення конструкції, зниження матеріаломісткості і габаритних розмірів при одночасному розширенні технологічних можливостей. Поставлена задача вирішується тим, що кантувач підвісний, що містить вертикально орієнтовані вантажоносійні елементи, виконані з можливістю кріплення до вантажопідйомних засобів, поворотні опори, розташовані в нижніх частинах вантажоносійних елементів, і з'єднані з ними захватні елементи, виконані з можливістю взаємодії з протилежними торцевими частинами виробів, при цьому щонайменше один вантажоносійний елемент виконаний з механізмом кантування, що включає привід, кінематично з'єднаний з відповідною поворотною опорою, який відрізняється тим, що зазначений вантажоносійний елемент виконаний з можливістю його кріплення до вантажопідйомних засобів за допомогою гнучкого зв'язку, другий вантажоносійний елемент виконаний у вигляді гнучкого зв'язку, а його поворотна опора виконана у вигляді цапфи, на протилежних кінцях валу якої закріплений зазначений захватний елемент і противага. Для спрощення конструкції, зменшення матеріаломісткості і габаритних розмірів гнучкі зв'язки вантажоносійних елементів виконані у вигляді вантажопідйомних ланцюгів, а захватні елементи ви 54470 4 конані з можливістю взаємодії з протилежними торцевими частинами виробів шляхом розміщення захватних елементів у відповідних установних отворах виробів і фіксації всередині зазначених отворів за допомогою клина і пальця. Для зниження трудомісткості і тривалості виконуваних операцій привід механізму кантування виконаний з автономним пультом управління, розташованим на пересувному візку. Сукупність загальних і відрізнювальних істотних ознак корисної моделі, що заявляється, дозволяє виконати кантувач підвісним, що значно спрощує його конструкцію, знижує матеріаломісткість і габаритні розміри при одночасному розширенні технологічних можливостей. Виконання одного з вантажоносійних елементів з можливістю кріплення до вантажопідйомних засобів за допомогою гнучкого зв'язку і другого вантажоносійного елемента у вигляді гнучкого зв'язку дозволяє істотно спростити конструкцію і знизити матеріаломісткість цих елементів і кантувача в цілому, а також розширити технологічні можливості його застосування у виробничих цехах, обладнаними різними типами вантажопідйомних засобів. Виконання другого вантажоносійного елемента з поворотною опорою у вигляді цапфи, на протилежних кінцях валу якої закріплений захватний елемент і противага, також істотно спрощує його конструкцію, знижує матеріаломісткість і габаритні розміри, що має достатньо вагоме значення, наприклад, при транспортуванні і складуванні пристрою. Виконання захватних елементів з можливістю розміщення у відповідних установних отворах на протилежних торцевих сторонах виробів дозволяє уніфікувати конструкцію захватних елементів для рам різних типів вагонів і цистерн і за рахунок цього істотно розширити технологічні можливості кантувача. Конструкція кантувача підвісного, що заявляється, пояснюється на прикладі його виконання, призначеного для кантування рам піввагонів, вагонів-хоперів і цистерн, розробленого ТОВ "Наукововиробнича фірма "Техвагонмаш", м. Кременчук, Україна. Маса рам цих типів вагонів складає до 7500кг і їх довжина - до 15000мм. Сутність корисної моделі пояснюється представленими фігурами креслень, де на Фіг.1 показаний загальний вид пристрою з переміщуваною рамою, вигляд спереду; на Фіг.2 - переріз А-А на Фіг.1; на Фіг.3 - загальний вид пристрою з переміщуваною рамою, вид збоку. Кантувач підвісний містить два вертикально орієнтованих вантажоносійних елемента 1 і 2. Вантажоносійний елемент 1 складається з силової рами (не позначена) і з'єднаної з нею вантажопідйомного ланцюга 3 з кільцем 4 для підвішування до мостового крана (не показаний). На силовій рамі закріплений механізм кантування, що включаює електродвигун 5, з'єднаний за допомогою редуктора 6 з поворотною опорою 7. Остання з'єднана із захватним елементом 8. Вантажоносійний елемент 2 виконаний у вигляді вантажопідйомного ланцюга, у верхній частині якого закріплено кільце 9 для підвішування до другого мостового крана (не показаний). В нижній частині вантажопідйомного 5 ланцюга закріплена поворотна опора 10, виконана у вигляді цапфи, яка складається із двох підшипників кочення 11 і валу 12. На протилежних кінцях валу 12 закріплені захватний елемент 13 і противага 14. Консольні частини захватних елементів 8 і 13 виконані з можливістю розміщення в отворах (не позначені), хребтових балок 15 рам вагонів, призначених для установки автозчіпних пристроїв (не показані), і фіксації всередині зазначених отворів за допомогою клинів 16 і пальців 17. Управління кантувачем підвісним здійснюється за допомогою автономного пульта управління 18, зв'язаного з електродвигуном 5 механізму кантування. Пульт управління 18 розташований на пересувному візку 19, який встановлений на підлозі (не позначений), і підключений до трифазної мережі електроживлення напругою 380В і частотою 50Гц. Пульт управління 18 забезпечує: - включення електричних силових ланцюгів; - світлову сигналізацію про включення електричних силових ланцюгів; - включення електродвигуна 5 механізму кантування для повороту виробу вправо і вліво; - аварійне відключення електричних силових ланцюгів. Робота кантувача здійснюється таким чином. Вантажоносійні елементи 1 і 2 за допомогою кілець 4 і 9 з'єднують із стропами двох цехових вантажопідйомних засобів, наприклад, мостових кранів, які піднімають і переміщають кантувач на технологічну позицію збірки рами. На цій позиції мостові крани з підвішеними до них вантажоносійними елементами 1 і 2 зупиняються на відстані один від одного, відповідному довжині рами заданого типу вагону. По команді оператора зазначені елементи 1 і 2 опускають до заданої висоти L між осями поворотних опор 7, 10 і рівнем підлоги, що забезпечує заведення консольних частин захват 54470 6 них елементів 8 і 13 в отвори хребтової балки 15 рами, призначені для розміщення автозчіпного пристрою. Консольні частини захватних елементів 8 і 13 заводять всередину отворів хребтових балок 15 і фіксують усередині них за допомогою клинів 16 і пальців 17. При цьому противагою 14 стабілізують поворотну опору 10 із захватним елементом 13 в горизонтальному положенні. По команді оператора мостові крани піднімають вантажоносійні елементи 1 і 2 із закріпленою на них рамою на висоту, необхідну для виконання кантування. З пульта управління 18 оператор включає електродвигун 5 механізму кантування, який за допомогою редуктора 6 і поворотної опори 7 виконує поворот рами на 180° в праву або в ліву сторону щодо її осі. Після завершення кантування оператор з пульта управління 18 відключає електродвигун 5 механізму кантування і по його команді мостові крани опускають вниз вантажоносійні елементи 1 і 2 із закріпленою на них рамою. Далі видаляють фіксуючі пальці 17, клини 16 і виводять захватні елементи 8 і 13 з отворів хребтових балок 15 рами. За допомогою мостових кранів кантувач переміщають для виконання наступної операції або на майданчик для його зберігання. В останньому випадку вантажоносійні елементи 1 і 2 за допомогою кілець 4 і 9 знімають із строп мостових кранів. Конструкція кантувача підвісного, що заявляється, розроблена і випробувана на виробничій базі ТОВ "Науково-виробнича фірма "Техвагонмаш". Результати випробувань підтвердили його працездатність і отримання очікуваних технічних результатів. Зокрема, його конструкція відрізняється відносно порівнювальною простотою і універсальністю, що дозволяє виконувати кантування рам різних типів залізничних вагонів і аналогічних довгомірних виробів. При цьому матеріаломісткість підвісного кантувача складає до 1900кг. 7 Комп’ютерна верстка А. Рябко 54470 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601