Запобіжний компенсатор пускового моменту

Запобіжний компенсатор пускового моменту, який виконаний у вигляді привідної і веденої півмуфт, які з'єднані між собою пружним циліндричним елементом, кінці яких жорстко закріплені до привідної і веденої півмуфт, який відрізняється тим, що пружний елемент виконано у вигляді циліндричної пружини кручення, а правий горизонтальний кінець якої є у взаємодії з осьовим отвором регулювальної гайки, яка нагвинчена на зовнішній діаметр привідної півмуфти з можливістю кругового провертання, другим лівим горизонтальним кінцем циліндрична пружина кручення є у взаємодії з осьовим отвором, який виконано у верхній частині веденої півмуфти, осі осьових горизонтальних отворів, в які встановлені горизонтальні кінці пружини, є паралельні осям півмуфти, до внутрішніх торців півмуфт жорстко закріплені кільця з зубами, які періодично є у взаємодії між собою з можливістю осьового переміщення привідної півмуфти, що U 2 (13) 1 3 півмуфти, осі осьових горизонтальних отворів в які встановлені горизонтальні кінці пружини є паралені осям півмуфти, до внутрішніх торців півмуфт жорстко закріплені кільця з зубами, які періодично є у взаємодії між собою з можливістю осьового переміщення привідної півмуфти, що жорстко встановлена на приводному валу через втулку, яка жорстко на ньому встановлена, лівий торець привідної муфти виконано у вигляді циліндричної ступені приведеної півмуфти, яка лівим кінцем меншого діаметра є у взаємодії з внутрішнім діаметром циліндричної втулки з можливістю відносного осьового і кругового провертання з ведучою півмуфтою, а на лівому кінці лівої ступені меншого діаметра веденої півмуфти рівномірно по колу виконані радіальні отвори, наприклад три, в які вставлені пружини стискування і кульки, які вершинами є у взаємодії з внутрішнім отвором циліндричної втулки веденої півмуфти, або з кільцевою радіусною канавкою, радіус закруглення якої періодично є у взаємодії з кульками при максимальному зближенні півмуфт в процесі нормального режиму роботи, крім цього по зовнішньому діаметру веденої півмуфти рівномірно по колу виконані конічні радіальні отвори, наприклад три, в які з можливістю осьового переміщення встановлені циліндричні пальці з конічними кінцями, які підгиснуті пружинами і зафіксовані гвинтами, а лівим кінцем втулка веденої півмуфти внутрішнім діаметром є у взаємодії з ведучим валом механізму приводу. Запобіжний компенсатор пускового моменту машини зображено на фіг. 1, фіг.2 - вид по А на фіг. 1, фіг. 3 - січення по Б-Б на фіг. 1 і фіг. 4 - вид по В на фіг. 1. Запобіжний компенсатор пускового моменту машини виконано у вигляді приводної півмуфти 1, яка має ступінчату циліндричну форму, яка лівим кінцем 2 меншого діаметра встановлена у внутрішній отвір циліндричної втулки 3, яка жорстко встановлена у внутрішній отвір веденої півмуфти 4 з можливістю відносного осьового і кругового провертання. На лівому кінці привідної півмуфти 1 меншого діаметра 2 рівномірно по колу виконані радіальні отвори 5, наприклад три, в які встановлені пружини стискування 6 і кульки 7, які вершинами є у взаємодії з внутрішнім отвором 8 циліндричної втулки 3, або з кільцевою радіусиою канавкою 9 з можливістю відносного осьового і кругового провертання веденої пів муфти. Радіус закруглення канавки 9 періодично є у взаємодії з кульками 7 при максимальному зближенні пів муфт 1 і 4 і передачі максимального крутного моменту нормальної роботи приводу машини. Привідна 1 і ведуча 4 півмуфти з'єднані між собою пружним елементом, виконаним у вигляді циліндричної пружини кручення 10, горизонтальні кінці якої, лівий 11 є у взаємодії з осьовим отвором 12, який виконано у верхній частині веденої півмуфти 4, а правий 13 з аналогічним осьовим отвором 14, який виконано у верхній частині регулюва 54646 4 льної гайки 15, яка нагвинчена на зовнішній діаметр привідної півмуфти 1. Крім цього по зовнішньому діаметру веденої півмуфти 4 рівномірно по колу виконані радіальні конічні отвори 16, наприклад три, в які з, можливістю осьового переміщення встановлені циліндричні пальці 17 з конічними кінцями 18, які підтискнуті пружинами 19 і зафіксовані гвинтами 20. Конічні кінці 18 пальців 17 контактують з лунками, що виконані у циліндричній втулці 3, яка зовнішнім діаметром є у жорсткій взаємодії з конічним отвором 16 веденої пів муфти 4. До внутрішніх торців привідної 1 і веденої 4 півмуфт жорстко закріплені зубчаті кільця 21 з зубами 22 за допомогою болтів 23, які в режимі нормальної роботи є у взаємодії між собою, а при зупинці роботи машин л вони роз'єднаються розкручуванням циліндричної пружини кручення 10. Лівим кінцем внутрішнього діаметра втулка 3 веденої півмуфтя 4 є у взаємодії з ведучим валом 24 механізму приводу. Привід веденої півмуфти 1 здійснюється через приводну втулку 25, яка жорстко закріплена у внутрішньому діаметрі 26 веденої півмуфти 1 і приводного вала 27 електродвигуна (на кресленні не показано). Правий горизонтальний кінець 13 пружини 10 встановлено в осьовому отворі 14 регулювальної гайки 15, що фіксується контргайкою 28, жорстко закріплено за допомогою клина 29 і гайки 30, що нагвинчена на регулювальну лійку 15 і затискає клин 29 та кінець пружини 13, який встановлено в осьовий отвір 14. Причому осьовий отвір 12 веденої пів муфти 14 і регулювальної гайки 15 є паралельними до осей півмуфт. Робота запобіжного компенсатора пускового моменту машин здійснюється наступним чином. Обертовий рух від електродвигуна (на кресленні не показано) передається на привідну втулку 25 і на привідну півмуфту 1, яка провертаючись скручує циліндричну прижину скручування 10 і переміщається вліво, при цьому зуби 22 зубчатих кілець 21 веденої і веденої півмуфт заходять в контакт і обертовий рух передається на ведучу півмуфту 4 і ведучий вал 24 робочого механізму. При цьому здійснюється режим нормальної роботи запобіжного компенсатора. В разі перевантаження циліндричні пальці 17 з конічними кільцями 18 виходять з зачеплення і при цьому відбувається відносне прокручування - буксування. При знятті перевантаження пальці 17 входять в зачеплення з циліндричною втулкою 3 і відновлюється нормальний режим роботи. При закінченні роботи циліндрична лружина кручення 10 розкручується, зубчаті кільця 21 з зубами 22 роз'єднаються, ведена півмуфта виходить у вихідне положення. До переваг запобіжного компенсатора пускового моменту машин відноситься те, що в ньому є можливість регулювання величини крутного моменту за рахунок удосконалення його конструкції. 5 54646 6 7 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 54646 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601